Az Airbus A300 nemzetközi kooperációban készülő közepes utasszállító repülőgép, az Airbus Industries első gyártmánya, a világ első két hajtóműves szélestörzsű repülőgépe. Hagyományos aerodinamikai elrendezésű, alsószárnyas konstrukció. Érdekessége, hogy akkoriban új technikával készítették a repülőgép szárnyának borítását. A tömeg csökkentésére és a szilárdság növelése érdekében a több mint 15 m széles szerkezetet egyetlen darabból készítették sajtolással, majd forgácsolással. Rövidített változata az Airbus A310. Gyártását 2007-ben szüntették be.
Fejlesztése
Jellemzői
Tervezése során a kor legújabb technológiai vívmányait használták fel, közülük néhányat eredetileg a Concorde-nál alkalmaztak. 1974-es szolgálatba állásakor az egyik legfejlettebb utasszállító repülőgép volt.
5,64 méter átmérőjű törzs, amelyben egymás mellett elfér nyolc ülés vagy két LD3 raklap
szélnyírás elleni védelem
modern robotpilóta, mely az emelkedéstől a leszállásig képes vezetni a repülőgépet
elektromosan vezérelt fékek
a repülőgép nem igényel fedélzeti mérnököt
kompozit anyagok használata
Ezek a jellemzők lehetővé tették, hogy a légitársaságok kiváltsák vele rövid és közepes hosszúságú útvonalakon a nagyobb három hajtóműves típusokat (McDonnell Douglas DC–10, Lockheed L–1011).
Típusváltozatok
A300B1
Mindössze két darab épült ebből a változatból, mindkettő prototípus volt. A második példányt a Trans European Airways (TEA) kibérelte 1974 novemberében, majd rögtön továbbkölcsönozte az Air Algérie társaságnak. Két General ElectricCF6-50A (220 kN) volt az erőforrása, maximális tömege 132 t volt és legfeljebb 323 utast szállíthatott. Az eredeti tervek szerint a Rollys-Royce egy új hajtóművet fejlesztett volna hozzá, de erre költség okokból végül nem került sor.
A300B2
A300B4
A300B4-600
A300B10
Üzemeltető légitársaságok
A típus változataiból összesen 561 darabot rendeltek meg és szállítottak le. Jelenleg 390 áll ténylegesen szolgálatban.[1]
A szállítások évenkénti bontásban a következőképp néznek ki:
