A1-es autópálya (Románia)

Dél-erdélyi autópálya
Autostrada A1
Úttípus	autópálya
Része ennek	Románia autópályái
Útfenntartó	Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
Építkezés	1967–
Hossza
elkészült	457[1] km
épül	121 km
Ország	Románia
Tartományok	Ilfov megye Giurgiu megye Dâmbovița megye Argeș megye Szeben megye Fehér megye Hunyad megye Temes megye Arad megye
Mérnökségek	564, Pécska 522, Orczyfalva 429, Marzsina 369, Marossolymos 322, Alvinc 275, Szelistye
Az út eleje	Bukarest
Az út vége	Nagylak /
A Wikimédia Commons tartalmaz Dél-erdélyi autópálya témájú médiaállományokat.

Az A1-es autópálya (másként Dél-erdélyi autópálya,^[2][3] románul: Autostrada A1) egy épülő romániai autópálya, amely kelet-nyugat irányban szeli majd át az országot.

Első, az 1960-as években átadott szakasza Bukarestet és Pitești-et köti össze. A 2010-es években a Kárpátokon innen is több, egyelőre nem összefüggő szakasz elkészült Temesvár, Arad, Nagyszeben, Déva és Szászváros térségében. 2015. július 11-én átadták a magyar határig vezető szakaszt, így Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek – a magyarországi M43-as autópályán keresztül – bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba. Jelenleg Erdélyben a Nagylak (országhatár)–Marzsina és a Holgya–Nagyszeben közötti szakaszok használhatók.

Története

Építése

Bukarest–Pitești

Az első romániai autópálya 1967–1972 között épült;^[4] eredetileg csupán Bukarestet kötötte össze a tőle közel 100 km-re lévő Pitești-tel. A 81. és 84. kilométer közti egyenes szakaszt úgy tervezték, hogy futópályaként is szolgálhasson bajbajutott repülőgépeknek, vagy harci gépeknek háború idején; azonban sosem használták.^[5] A 113 kilométer hosszú autópályát 2000-ben felújították, és a IV., Közép-Európát északnyugat-délkelet irányban átszelő páneurópai közlekedési folyosó részeként tervbe vették a továbbfejlesztését. 2007-ben adták át a meglévő szakaszhoz kapcsolódó, 17 km-es pitești-i elkerülőt.

Pitești–Nagyszeben

A Déli-Kárpátokat átszelő autópálya öt szakaszban fog megvalósulni. 2022 végén minden szakaszra hatályos kivitelezési szerződés van.^[6]

Az első, 30,4 km-es, szakasz Pitești és Curtea de Argeș között fog megépülni. Erre a szakaszra 2017 októberéig lehetett ajánlatot tenni.^[7] 2020 május 11-én jelentették be, hogy aláírták az erre a szakaszra vonatkozó tervezési és kivitelezési szerződést. A kivitelező az olasz Astaldi, melynek 1 év áll rendelkezésére a tervezésre, majd 4 év a kivitelezésre. Ezen szakaszon megépül 12 híd, egy viadukt, 6 felüljáró és három közúti csomópont. ^[8] A munkálatok 2021 szeptemberében kezdődtek, és 2022 végén 24%-os készültségben vannak; a határidő 2025. szeptember.^[6]

A második, 9,9 km-es, szakasz Curtea de Argeș és Tigveni között fog megépülni. 2022-ben aláírták a kivitelezői szerződést, de a munkálatok abban az évben még nem kezdődtek meg; a határidő 2027. március.^[6]

A harmadik, 37,4 km-es, szakasz Tigveni és Cornetu között fog megépülni. 2022-ben aláírták a kivitelezői szerződést, de decemberig nem írták alá az építkezések elkezdését lehetővé tevő miniszteri rendeleteket.^[6]

A negyedik, 31,3 km-es, szakasz Cornetu és Bojca között fog megépülni.^[9] Ez az egyik legnehezebb autópálya-szakasz: a hegyes terepen 7 alagutat, számos hidat és viaduktot kell építeni, valamint az erdős részeken fákat kivágni.^[10]2022-ben aláírták a tervezési és kivitelezési szerződést, de a munkálatok abban az évben még nem kezdődtek meg; a határidő 2028. március.^[6] 2024 elejéig még nem sikerült végezni a tervezéssel, mivel a cég munkatársai sokhelyütt nem kaptak engedélyt belépni a nyomvonalon található magán- és köztulajdonú erdőkbe, így még nem tudták elkezdeni a kivitelezési fázist, amire 50 hónap áll rendelkezésre.^[10]

Az ötödik, 13 km-es, szakasz Bojca és Nagyszeben közti szakaszt 2022 decemberében adták át. Erre a szakaszra 2017 októberéig lehetett ajánlatot tenni.^[11] 2019 április 14-én írták alá ezen szakasz tervezésére és kivitelezésére vonatkozó szerződést az osztrák Porr Construct kft.-vel. ^[12] A nyertesnek egy év állt rendelkezésére a tervezésre, illetve három év a kivitelezésre.

Nagyszebeni elkerülő

2010. december 1-jén átadták a Nagyszebent elkerülő kb. 17 km-es szakaszt.

Nagyszeben–Szászváros

A Nagyszeben és Szászváros között lévő autópálya 4 szakaszban épült meg. Az első, Nagyszeben és Szelistye között épült 16 km-es szakaszt 2013. december 19-én adták át. A második, Szelistye és Konca között épült 22 km-es szakaszt 2014. november 14-én adták át. Ez a szakasz nem sokkal átadása után javításra szorult földcsuszamlások következtében.^[13] A harmadik, Konca és Szászsebes között épült 19 km-es szakaszt a román Straco Grup kivitelezte, és 2013 decemberében adták át a negyedik, Szászsebes és Szászváros között épült 24 km-es szakasszal együtt. Ez utóbbit az osztrák Strabag kivitelezte.

Szászváros–Déva

A Szászváros és Piski közötti 18 kilométert a Straco Grup kivitelezte, 2013. május 30-án adták át. A Piski és Déva közötti 15 kilométert pedig a Strabag építette, ez 2012. december 21-én lett átadva.^[14][15]

Déva–Lugos

Ez a szakasz 4 részben valósul meg, amelyekből az első, a Sziklás és Igazfalva közötti 27 km-es szakasz teljes egészében elkészült; ezt 2013. december 24-én adták át, de akkoriban csak Bálinc és Igazfalva között került forgalomba, mivel hiányzott a folytatás Temesvár felé, ami csak 2015-ben készült el. A Sziklás−Igazfalva szakasz kivitelezője az olasz Tirrena Scavi volt.^[16]

A második szakasz Igazfalva és Holgya között épült, de csak részlegesen készült el, Igazfalva és Marzsina között egy 15 km-es szakasz. Ezt 2017 márciusában adták át.^[17]

A Marzsina és Holgya közötti szakasz megvalósítására 2013-ban ugyan szerződést kötöttek egy olasz céggel, de a tervezési fázisban figyelmen kívül hagyták azt az európai uniós követelményt, hogy a hegyes, erdős szakaszon (az Erdélyi-szigethegységet a Bánsági-hegyvidékkel összekötő Ruszka-havas környékén) biztosítani kell a vadak átjárását az autópálya két oldala között; emiatt környezetvédelmi szervezetek már 2010-ben panaszt tettek az Európai Bizottságnál. Sokáig a környezetvédelmi engedély hiánya hátráltatta a munkát; időközben a román állam szerződést bontott a kivitelezővel, új tervezési, engedélyezési és közbeszerzési eljárásokra volt szükség. Az új megoldás irányonként egy-egy 2,13 km hosszú alagutat tartalmaz.^[18] Ezen szakasz késlekedése miatt van szükség a holgyai ideiglenes csomópontra.^[6] Erre a szakaszra 2022 októberében írták alá a kivitelezői szerződést az UMB – Euro Asfalt cégtársulással,^[18] de decemberig nem írták alá az építkezések elkezdését lehetővé tevő miniszteri rendeleteket.^[6] A kivitelezés határideje ennek következtében 2026 augusztusára csúszott,^[19] ami a nemzeti helyreállítási és ellenállóképességi terv (PNRR) forrásaihoz való hozzáférés határideje is.^[18] A szerződés szerint a munkakezdés 2022. decemberi elrendelésétől 11 hónap állt volna rendelkezésre a tervezésre és további 34 hónap a kivitelezésre,^[20][21] de az alagutak építési engedélyét csak 2024 augusztusában adta ki a Szállítás- és Infrastruktúraügyi Minisztérium, így a határidő biztosan nem tartható.^[22]

A Marossolymos és Marosillye közötti 22 km-es szakasz, melynek kivitelezője a román UMB Spedition volt, 2019. augusztus 14-én adták át,^[23] a Marosillye és Holgya közötti 21 km-es szakaszt pedig 2019. december 23-án,^[24] ezt a szakaszt a spanyol Comsa építette. Ez utóbbi szakasszal problémák adódtak, mivel az eredeti tervekkel ellentétben, a környezetvédelmi hatóságok egy új alagút építését kérték, az állam pedig egy ideiglenes csomópont építését Holgya közelében. Ezen többletmunkákról kellett megegyezzen a kormány és a kivitelező.

Lugos–Temesvár

2012. augusztusi hír szerint az Európai Unió vállalta a Temesvárt elkerülő kb. 10 km-es és a Temesvárt Lugossal összekötő kb. 25 km-es szakasz 85%-os finanszírozását. Ezen a szakaszon a munkálatok már folyamatban voltak.^[25]

Lugos és Temesvár között az autópálya két szakaszban épült, az első, Sziklás és Temesvár-Kelet közötti 25 km-es szakasz 2015. december 23-án lett kész, a hivatalos határidő előtt 7 hónappal. A kivitelező az olasz Tirrena Scavi volt.^[26][27]

A második, Temesvárt elkerülő 9,5 km-es szakaszt, határidő előtt fél évvel, 2012. október 23-án adták át. A kivitelező a román UMB Spedition volt.^[28]

Temesvár–Arad

2009 elején Temesvár és Arad között megkezdődtek a munkálatok; a 33 km-es Temesvár–Arad szakaszt és a 12 km-es aradi elkerülőt 2011 decemberében adták át, igaz, egyelőre sebességkorlátozásokkal és utóbbit csak kétszer egy sávon. 2012 június 6-án készült el teljesen.^[28][29]

Arad–Nagylak

Arad és Nagylak között az autópálya két szakaszban valósult meg. 2011. október 20-án elkezdődött a Nagylak (országhatár) és Arad közötti szakasz építése is. A Romstrade és az Alpine kivitelezésében megvalósuló 39 km-es szakasz átadását eredetileg 2013-ra tervezték.^[2] Később mindkét kivitelezővel szerződést bontottak, a Romstrade ellen eljárás indult, az Alpine pedig csődbe ment. A munkálatokat az olasz Astaldi és a német Max Bögl fejezte be. 2014. december 19-én átadták a Nagylak és Pécska közötti 22,2 kilométeres szakaszt valamint a Pécska és Arad közötti szakasz egy 6,1 km-es részét Arad mellett, amely a DN7-es főutat vezeti rá az autópályára.^[30] A magyar határig vezető szakasz átadása végül 2015. július 11-én történt meg, a magyarországi M43-as autópályához Makó–Csanádpalota közötti 23,1 kilométeres szakaszának átadásával együtt. Ezzel Arad és Temesvár lett az első két romániai nagyváros, amelyek bekapcsolódtak az európai gyorsforgalmiút-hálózatba.^[31][32]

Működés

A 2014-ben, az elnökválasztási kampányban átadott ecsellői völgyhidat(wd) nem sokkal az átadás után le kellett zárni, mert egy 300 m-es szakasz átépítésre szorult.

2023-ra a viadukt újra rossz műszaki állapotba került: mind a tartóoszlopok, mind a felépítmény állapota leromlott, a vasbetonelemeken hosszanti és keresztirányú repedések jelentek meg, melyek helyenként olyan mélyek, hogy a betonvas is kilátszik. 2020 és 2023 között az állapotromlás egyenletes volt, de a 2023. februári földrengés további károkat okozott. 2022-ben végeztek ugyan javításokat, ezek azonban nem oldották meg a problémát. A CNAIR ezért közbeszerzést írt ki a szükséges javításokra.^[33]

2021-ben a CNAIR közbeszerzést írt ki több autópálya (A1, A3, A4, A10) pihenőhelyeinek haszonbérlet keretében történő kialakítására és működtetésére, de erre nem érkezett jelentkező.^[34]

2024 februárjában Románia autópályáin 36 új csomópont előkészítését jelentették be. Ebből az A1-en hét található: Ungureni és Ionești Dâmbovița megyében, Kudzsir Fehér megyében, Szántóhalma Hunyad megyében, Bethlenháza és Temesrékas Temes megyében, valamint Temeskeresztes Arad megyében.^[35][36]

Csomópontok és pihenőhelyek

Az A1-es autópálya Romániában (Bukarest–Pitești szakasz)

Az A1-es autópálya Romániában (Bukarest–Pitești szakasz)

Az A1-es autópálya a magyar határ (Nagylak) és Nagyszeben között utoljára épülő 60 km-es szakasza Ohába térségében, 2017 őszén

Az A1-es autópálya a magyar határ (Nagylak) és Nagyszeben között utoljára épülő 60 km-es szakasza Ohába térségében, 2017 őszén

Az A1-es autópálya hídja a Maros fölött Aradnál

Az A1-es autópálya vége: határátlépési pont a magyar M43-as autópályán Romániába Csanádpalotánál, a Krak-ér előtt

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat Bukarest 13 Centura București   100A (terv.) 13 Autostradă Centura București 13 Ciorogârla 23 Bolintin-Deal 30 Bolintin-Vale / Lukoil Argeș 36 Petrom 42 Lukoil 44 Vânǎtorii Mici 47 Corbii Mari (terv.) 53 Ungureni 56 64 Olteni 70 Ghimpați / Găești (terv.) 73 Ionești 85 Teiu / Rățești / 94 Căteasca / Lukoil 96 Cireșu 102 Oarja 107 Pitești dél 110 Lukoil 109 901-es vasútvonal 111 Argeș 114 Doamnei 115 Pitești kelet   118 Argeș 120 121 Bascov   125 136 137 Băiculești 152 Curtea de Argeș (terv.) 153 (terv.) 160 Tigveni (terv.) 168 (terv.) 169 Văleni (terv.) 181 (terv.) 198 Cornet (terv.) 199 (terv.) 204 (terv.) 213 225 Nagytalmács, Bojca   230 238 Nagyszeben dél   239 200-as vasúti fővonal 243 Nagyszeben kelet / Szentágota 245 Nagyszeben 247 Szeben (folyó) 248 Nagyszeben észak / Medgyes 252 208-as vasútvonal 255 Nagyszeben nyugat / Nagyszebeni repülőtér 266 Keresztényszigeti Pihenőhely (Petrom) 270 Szecsel alagút 275 Szelistye 278-279 Ecsellői völgyhíd (1100 m) 281 Ecsellői Pihenőhely 294 Szerdahely   297 200-as vasúti fővonal 298 Konca 302 Kútfalvi Pihenőhely (MOL) 309 Szászsebes kelet   310 200-as vasúti fővonal 312 Gyulafehérvár, Nagyenyed, Torda 313 Sebes (folyó) 314 Lámkerék   315 200-as vasúti fővonal 317 Szászsebes nyugat   322 Alvinci Pihenőhely (Petrom) (terv.) 326 Kudzsir 704 333 Kudzsir-patak 335 206-os vasútvonal 341 Szászváros   341 200-as vasúti fővonal 345 Szászvárosi Pihenőhely 358 Piski   361 Maros (terv.) 363 Szántóhalma 129 369 Déva / Marossolymos 209-es vasútvonal 389 Marosillyei Pihenőhely 391 Marosillye   200-as vasúti fővonal 212-es vasútvonal Maros 401 Dobra 212-es vasútvonal 408 Sztancsedohábai Pihenőhely 411 Holgya (terv.) Holgya alagút Béga 429 Marzsina, Facsád 432 Vadpataki Pihenőhely 445 Bozsor / Igazfalva 447 212-es vasútvonal 450 Bégaszuszányi Pihenőhely (Petrom) (terv.) 450 Bethlenháza 609 463 Bálinc / autópálya-leágazás Lugos felé 473 Béga 477 Sziklási Pihenőhely 480 Nagytopoly / Lukarec (terv.) 485 Temesrékas 609E 487 Temespéteri Pihenőhely 500 Temesvár kelet / Temesvári repülőtér 506 Temesgyarmati Pihenőhely (MOL) 510 Temesvár észak 511 213-as vasútvonal 522 Orczyfalva / Temesszécsény   (terv.) 529 Temeskeresztes 682G 536 Keresztesi Pihenőhely (MOL) 541 217-es vasútvonal 542 Arad dél 543 216-os vasútvonal 544 Zádorlak 547 Maros 548 Aradi repülőtér 554 Arad nyugat 563 215-ös vasútvonal 564 Pécska   566 Pécskai Pihenőhely (Petrom) 591 Nagylak 591 Pihenőhely 591 Nagylak–Nagylak Magyarország

Díjfizetés

Az A1-es autópálya használata teljes hosszában díjköteles. Az egységes matrica megvásárlása kötelező, amely érvényes a nemzeti utakra és az autópályákra egyaránt.

Üzemeltetés és karbantartás

Az üzemeltetési és fenntartási tevékenységet jelenleg öt autópálya-mérnökség biztosítja:

• Pécskai központ az 564-es kilométerszelvényben^[37]
• Orczyfalvi központ az 522-es kilométerszelvényben^[38]
• Marzsinai központ a 429-es kilométerszelvényben^[39]
• Marossolymosi központ a 369-es kilométerszelvényben
• Alvinci központ a 322-es kilométerszelvényben^[40]
• Szelistyei központ a 275-ös kilométerszelvényben^[41]

A Bukarest–Pitești-szakaszon nem léteznek mérnökségek.

Épülő mérnökségek:

• Curtea de Argeși központ a 152-es kilométerszelvényben^[42]

Jegyzetek

1. A1 Motorway Bucharest - Nadlac (angol nyelven). 130km.ro. (Hozzáférés: 2023. augusztus 7.)
2. Pataky Lehel Zsolt: Elkezdődött a Nagylak–Arad autópálya-szakasz építése (magyar nyelven). Krónika, 2011. október 21. [2014. szeptember 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. december 20.)
3. 224 milliárdért épül a dél-erdélyi autópálya (magyar nyelven). Index, 2011. április 13. (Hozzáférés: 2011. április 13.)
4. Drumuri și autostrăzi. iptana.ro. [2020. július 31-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. június 13.)
5. Autostrada expirată. 9am.ro, 2006. március 31. (Hozzáférés: 2017. június 13.)
6. Kicsid Attila: Romániai autópálya-körkép: jó hírrel is kecsegtet az év vége, de nagyobb előrelépés idén sem történt (magyar nyelven). Transtelex, 2022. december 2. (Hozzáférés: 2023. augusztus 9.)
7. 8 oferte au depuse pentru lotul 5 al Autostrăzii Sibiu – Piteşti (lot Piteşti – Curtea de Argeş), 2017. október 28. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
8. s-a semnat contractul pentru sectiunea 5 curtea de arges - pitesti, 2020. május 11. (Hozzáférés: 2000. május 11.)
9. Autostrada Sibiu - Piteşti: încă 68 de kilometri au fost scoşi joi la licitaţie. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
10. Páva Adorján: Tiszta Balkán: tizenkettedszer is halasztottak a Belgrád felé tervezett nyugat-romániai sztráda ügyében (magyar nyelven). Krónika, 2023. január 10. (Hozzáférés: 2024. február 10.)
11. Alin Bratu: 9 oferte pentru construcția autostrăzii Sibiu – Boița, 2017. október 26. (Hozzáférés: 2018. július 23.)
12. [1] – maszol.ro, 2019. április 14.
13. CNADNR: Circulaţia pe AUTOSTRADA Orăştie – Sibiu se DESCHIDE de JOI, 19 decembrie. Lotul 3, finalizat doar la sfârşitul anului viitor (román nyelven). Alba.ro, 2013. december 15.
14. Beindult a dél-erdélyi autópálya építése Archiválva 2017. április 12-i dátummal a Wayback Machine-ben – Erdély.ma, 2011. április 10.
15. FOTO Autostrada Deva – Orăştie a fost inaugurată. Circulaţia e deschisă pe cei 33 de kilometri ai tronsonului rutier (román nyelven). Adevarul.ro, 2013. május 30.
16. A mezőn ér véget az új romániai autópálya – Szatmár.ro, 2013. december 24.
17. Csigatempóban halad a romániai autópálya-hálózat építése^{[halott link]}
18. Páva Adorján: „Ölre mennek” a medvealagutakkal: végre zajlik a munka a dél-erdélyi autópálya utolsó hiányzó szakaszán (magyar nyelven). Krónika, 2023. július 28. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
19. Tóth Gödri Iringó: Lassan behozott lemaradás: lássuk, mit hozhat az új év autópályák terén (magyar nyelven). Krónika, 2024. január 1. (Hozzáférés: 2024. február 9.)
20. A1 Margina-Holdea, prima autostradă PNRR ratată (román nyelven). Asociația Pro Infrastructură, 2024. április 8. (Hozzáférés: 2024. május 12.)
21. Páva Adorján: Nehezen látja meg a medve az árnyékát határidő előtt a dél-erdélyi sztráda hiányzó szakaszán (magyar nyelven). Krónika, 2024. április 9. (Hozzáférés: 2024. május 12.)
22. Épülhet az erdélyi sztrádaalagút (magyar nyelven). Maszol, 2024. augusztus 27. (Hozzáférés: 2024. augusztus 31.)
23. [2] – maszol.ro, 2019. augusztus 14.
24. [3] – maszol.ro, 2019. december 23.
25. A román szállításügyi minisztérium közleménye (román nyelven). Román szállításügyi minisztérium. [2013. március 26-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. szeptember 5.)
26. Mégpedig 7 – azaz HÉT – hónappal korábban a tervezettnél. Tényleg. – Főtér.ro, 2015. december 23.
27. Már 142 kilométert autózhatunk Nagylaktól a dél-erdélyi autópályán Dehír.hu, 2015. december 23.
28. Átadták a temesvári autópályát. Hvg.hu, 2012. október 23.
29. Felavatták a dél-erdélyi autópálya első szakaszát (magyar nyelven). iho, 2011. december 17. (Hozzáférés: 2011. december 17.)
30. Kész a Nagylakig érő sztráda – Romániában. Démagyar.hu, 2014. december 19.
31. Történelmi mérföldkő: összeért a román és magyar autópálya (magyar nyelven). Transindex Pénzcsinálók, 2015. július 12. (Hozzáférés: 2015. július 12.)
32. Újabb blamázs az erdélyi autópálya-építésben. Hvg.hu, 2012. november 9.
33. Sürgős javításra szorul a legnagyobb romániai viadukt (magyar nyelven). Maszol, 2023. augusztus 7. (Hozzáférés: 2023. augusztus 19.)
34. Gazda Árpád: Máig befejezetlen az észak-erdélyi autópálya 15 éve átadott első szakasza (magyar nyelven). Krónika, 2024. augusztus 6. (Hozzáférés: 2024. augusztus 8.)
35. Irinel Ionel Scrioșteanu: 36 noi noduri rutiere pe autostrazi (román nyelven). Facebook, 2024. február 21. (Hozzáférés: 2024. március 27.)
36. Páva Adorján: Számos új közúti csomópontot létesítenek erdélyi sztrádaszakaszok mentén (magyar nyelven). Krónika, 2024. február 22. (Hozzáférés: 2024. március 27.)
37. https://www.hotnews.ro/stiri-esential-15862582-foto-cum-arata-lotul-2-din-autostrada-arad-nadlac-terminat-85-dar-ramas-fara-constructor.htm
38. http://www.tion.ro/directia-de-drumuri-si-poduri-timisoara-a-dat-drumul-la-statia-de-asfalt-de-la-ortisoara/1708806
39. https://renasterea.ro/un-nou-cic-pe-autostrada-lugoj-deva/
40. https://alba24.ro/foto-video-s-a-deschis-circulatia-pe-autostrada-intre-cunta-si-saliste-vineri-de-la-ora-15-30-ponta-a-testat-asfaltul-cu-autocarul-368386.html
41. Archivált másolat. [2018. július 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. július 22.)
42. http://www.cnadnr.ro/sites/default/files/PREZENTARE%20Sibiu%20-%20Pitesti,%20Sectiunea%205rev.06.pdf

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben az A1 (Rumänien) című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.