Ez a szócikk vagy szakasz tervezett vagy jövőbeli vasúti beruházással kapcsolatos információkat tartalmaz. Az itt közöltek az idő múlásával jelentősen megváltozhatnak, pontosításra, helyreigazításra szorulhatnak. Legutóbbi módosítás: 2024. február 10.
Ez a szócikk a tervezett, vagy már épülő nagysebességű vasutakat mutatja be országonkénti bontásban (melyeken a legnagyobb sebesség legalább 200 km/h (125 mérföld/óra).
2008-ban India kormánya nemzetközi tender kiírást tett közzé, az ország első nagysebességű vonalának előzetes megvalósíthatósági tanulmánya elkészítésére, és belenyugodott, hogy a vonalat nem lehet 2015. év előtt megnyitni. A tanulmánynak vizsgálni kell egy 300–350 km/h sebességű vonal építésének feltételeit. A vonal DelhibőlAmritszár városáig, valamint Pune városából Mumbai-g vezetne. A Vasúti Minisztérium reméli, hogy mind a projekt megvalósítása, mind a Public-private partnership finanszírozás sikeres lesz.
Argentína (bővebben lásd: TAVe) lesz az első ország Dél-Amerikában, mely megépíti az első dedikált nagysebességű vasútvonalát. A vasútvonal 320 km/h (200 mph) sebességre lesz alkalmas. A korai tervek szerint az építkezésnek 2008-ban kellett volna elkezdődnie. A munkával kapcsolatban arra számítottak, hogy négy év alatt elkészül. A vasút első üteme 286 kilométer (178 mérföld) hosszú lesz, és összekapcsolja Buenos AirestRosarióval. A második ütem Rosairóból vezet tovább Córdobába egy 710 kilométeres (441 mérföld) vonallal. Az építkezés jelenleg a 2008-ban kirobbant gazdasági világválság miatt bizonytalan ideig felfüggesztve.[3]
További tervezett nagysebességű vasútvonalak:
Buenos Aires-Mar del Plata (400 kilométer, 250 mérföld): A új vonal a márciusi tengerparti strandüdülővárosba és a jelentős Mar del Plata kikötőbe vezet majd. A terveknek az előkészítése zajlik.
Buenos Aires-Mendoza (1200 kilométer, 750 mérföld): tervezés alatt
Brazília
Brazília tervezi egy 280 kilométer/h sebességű vonal megépítését, ami összekapcsolja Rio de Janeirot, São Paulot és Campinast. A vasútvonal több mint 400 kilométer hosszú lesz, a tervek szerint a menetidő 1,5 óra. Az egyéni jegy árát 130 reais-re (kb 66 amerikai dollár) becsülik. Italplan szerint a projekt egy befektetést egy 9 milliárd dolláros befektetést fog igényelni. Ha a nyilvános közbeszerzési eljárás 2008-ban rendben lezajlott volna, akkor a vasútvonal 2015-ben meg is nyílhatott volna.
Ausztrália
Ausztráliának jelenleg nincsenek nagy sebességű vonatai.
Afrika
Algéria
Az SNTF-nek a következő tervei vannak: Az új vonalak csatlakoztatni fogják Orant Annabához, miközben elérik Algírt, Setif és Constantine városokat. A hálózat továbbá el fogja érni Marokkó és Tunézia határait. Ezek a vonalak szintén csatlakozni fognak a sivatag bizonyos városaihoz: Ghardaïa-, Touggourt és Hassi Messaoud. Az új vonalak tervezett sebessége körülbelül 255 km/h.
Touggourt - Hassi Messaoud (160 kilométer) - Line of the desert,
Oued Tlélat - marokkói határ (220 kilométer)
Relizane - Tiaret - Tissemsilt (180 kilométer)
Oued Sly - Yellel (100 kilométer)
Dél-Afrika
A Dél-afrikai Köztársaságban jelenleg a 80 kilométeres Gautrain vonal van, melyet 2010-ig alkalmassá akarnak tenni a 180 km/h sebességgel való közlekedésre. Később további 20 km/h-val akarják növelni a sebességet, így már valóban nagysebességű vonal lesz.
Az ONCFM terve 2007-ben kezdődött. Marrakechből Tangiernek északon, Marrakeshen keresztül Agadirnek délre, és Casablancából az atlanti-óceánon Oujdának az algériai határon. Ha a terveket jóváhagyják, a pálya 1500 kilométer hosszú lesz, 2030-ig szeretnék befejezni, körülbelül 25 milliárd dirhams-ért (2,87 milliárd dollár). Casablanca és Marrakesht között az út több mint három óráról 1 óra 20 percre csökkenne, és a fővárosból Rabatból Tangierbe 1 óra 30 percre a 4 óra 30 percről. 2007 végén aláírtak egy szerződést egy konzorciummal, amit arra késztetett Alstom, hogy építsen egy nagysebességű vasutat Kenitra és Tanger között.
Szabványok
A fent felsorolt nagy sebességű vasutak közül mindegyik 25 kV AC (Németországot, Ausztriát, Svájcot és Svédországot kivéve, melyek 15 kV-ot használnak) feszültséget használ. A nyomtáv egységesen 1435 mm-es normál nyomtáv lesz, még ott is, ahol a vasúthálózat nem 1435 mm (Oroszországban és Finnországban[4]). Ez az együttműködési képességet fogja növelni a nagysebességű vasutak között a különböző országokban, mikor a hálózatok összekapcsolódnak.
