Ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont

Ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont
Pays	France
Villes desservies	Saint-Dizier
Historique
Électrification	1961 (électrification partielle)
Concessionnaires	Cie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray (1852 – 1852) Cie du chemin de fer de Paris à Strasbourg (1852 – 1854) Est (1854 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	020 000
Longueur	89,3 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz de Blesme à Saint-Dizier
Pente maximale	6,3 ‰
Nombre de voies	Double voie
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Schéma de la ligne
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La ligne de Blesme - Haussignémont à Chaumont est une ligne ferroviaire française à écartement standard et à double voie située dans le département de la Haute-Marne.

Elle constitue la ligne 020 000^[1] du réseau ferré national.

Historique

Cette ligne a été concédée à MM Eugène et Alfred de Vandeul, Jean-Marie de Grimaldi, Josiah Wilkinson, Georges Burge, Georges Hennet et James Rhodes comme ligne de Blesmes à Saint-Dizier et à Gray par le décret du 26 mars 1852^[2]. Le tracé spécifié dans le cahier des charges passait par Saint-Dizier, Joinville, Chaumont et Langres. Les concessionnaires ont fondé la Compagnie du chemin de fer de Blesme et Saint-Dizier à Gray autorisée par le décret du 23 juin 1852^[3]. Le 17 août 1853^[4], la concession est transférée à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg. Cette compagnie a pris le nom de Compagnie des chemins de fer de l'Est le 21 janvier 1854^[5].

Après la section de Blesme-Haussignémont à Saint-Dizier (ouverte le 25 février 1854), la Compagnie des chemins de fer de l'Est a ouvert à la circulation la section de Saint-Dizier à Donjeux^[6], le 17 juillet 1855. La section suivante de Donjeux à Chaumont a été ouverte le 25 avril 1857^[7].

Le 1^er janvier 1938, à la suite de la nationalisation des grandes compagnies, la ligne devient la propriété de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) jusqu'au 1^er janvier 1997 où elle est transférée à Réseau ferré de France (RFF) puis à SNCF Réseau.

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Caractéristiques

Infrastructure

La section de Blesme - Haussignémont à Saint-Dizier a été électrifiée en 25 kV - 50 Hz (mise sous tension le 27 septembre 1961)^[8].

La totalité de la ligne est limitée à 120km/h^[9].

Superstructure

Exploitation et trafic

La ligne est parcourue de bout en bout par la ligne C06 Reims ↔ Dijon du réseau TER Grand Est, et la section entre Blesmes et Saint-Dizier est empruntée par certains trains de la ligne C02 Paris ↔ Strasbourg/Saint-Dizier.

La desserte a été remaniée en décembre 2019 : l'offre entre Saint-Dizier et Chaumont a légèrement augmenté pour s'établir, les jours ouvrés dans le sens Chaumont → Saint-Dizier, à :

• 9 allers dont 3 omnibus, 5 amorcés à Culmont-Chalindrey, 1 amorcé à Dijon, 8 prolongés à Reims ;
• 8 retours dont 4 omnibus, 7 amorcés à Reims, 3 prolongés à Culmont-Chalindrey, 1 prolongé à Dijon.

A cette occasion, les gares de Joinville et Froncles ont vu leur desserte systématisée, tandis que d'autres (Eurville, Bayard, Fronville, Gudmont, Vraincourt-Viéville) ont vu leur desserte abandonnée (reprise par des autocars)^[10].

A ces trajets s'ajoutent 6 allers-retours Saint-Dizier ↔ Paris via la ligne de Paris-Est à Strasbourg-Ville, et un aller et deux retours Saint Dizier → Reims^[11],[12].

La ligne est ponctuellement utilisée comme itinéraire de substitution à la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville^[13]. Elle fut autrefois parcourue par des trains Intercités reliant Reims à Lyon-Part-Dieu et des trains de nuit reliant Reims à Nice.

Notes et références

1. Classement sonore des infrastructures de transport de la Marne arrêté
2. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 397.
3. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1852, page 436.
4. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1853, page 447.
5. Collection complète des lois, décrets, ordonnances, règlements, et avis du Conseil d'État / J. B. Duvergier, année 1854, page 54.
6. François Palau, Maguy Palau, Le rail en France: 1852-1857, Palau, 1998, p. 116 extrait (consulté le 2 février 2012).
7. François Palau, Maguy Palau, Le rail en France: 1852-1857, Palau, 1998, p. 174 extrait (consulté le 2 février 2012).
8. Revue : Chemins de fer, éditée par l'AFAC, n° 393 de 1988, page 263.
9. « Vitesse maximale nominale sur ligne », sur data.sncf.com (consulté le 15 décembre 2022)
10. « A partir du 15 décembre, des TER plus nombreux et à heure fixe dans les Ardennes, la Marne et la Haute-Marne », sur France 3 Grand Est, 29 octobre 2019 (consulté le 19 décembre 2024)
11. « Fiche horaires ligne 02 Strasbourg > Nancy > Bar-le-Duc/St-Dizier > Paris-Est », sur ter.sncf.com
12. « Fiche horaires ligne 06 Reims > Châlons-en-Champagne > Dijon », sur ter.sncf.com
13. « Pour l'électrification de la ligne SNCF Paris-Troyes, trois étés sans aucun train », sur France 3 Grand Est, 22 juin 2022 (consulté le 19 décembre 2024)

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France

• Transports par département :
  • Haute-Marne
  • Marne