Compagnie générale parisienne de tramways

Motrice série 200 à impériale, dans son type initial, avec la caisse suspendue contenant des accumulateurs.

Motrice n°226, type 200 reconstruite, sans accus, à son dépôt.

La Compagnie générale parisienne de tramways (CGPT), exploitait un réseau, au Sud de Paris dans le département de la Seine^[1]. Elle succède en 1890 à la Compagnie des tramways Sud^[2], concédée en 1873 à Mr Harding, sujet britannique. Le siège de la CGPT se trouvait 85, boulevard du Montparnasse à Paris^[3].

La compagnie CGPT développe un réseau dans l'arrondissement Sud du département de la Seine. Elle utilise la traction animale et, à partir de 1897, la traction électrique en association avec la Compagnie française Thomson-Houston. La totalité du réseau est électrifiée en 1909.

En 1921, la CGPT est intégrée à la nouvelle Société des transports en commun de la région parisienne (STCRP).

Lignes

• 1 — Châtelet – Villejuif
• 2 — Châtelet – Ivry (Hospice)
• 3 — Châtelet – Choisy-le-Roi
• 4 — Saint-Germain-des-Prés – Fontenay-aux-Roses
• 5 — Saint-Germain-des-Prés – Vanves – Clamart
• 6 — Gare Montparnasse – Place de l’Étoile – Place Pereire
• 7 — Gare Montparnasse – Pont d'Austerlitz – Bastille
• 8 — Les Halles – Porte Didot – Malakoff – Clos Montholon
• 9 — Les Halles – Porte d'Ivry – Petit-Ivry
• 10 — Bastille – Bois de Vincennes – Hauts de Charenton
• 11 — Saint-Philippe-du-Roule – Porte de Versailles – Vanves (Église)^[4]

Ces lignes seront ensuite numérotées à la STCRP entre 81 et 94, excepté le numéro 88 qui sera attribué à la section électrifiée de Paris à Antony de l'Arpajonnais (chemin de fer secondaire sur route de Paris à Arpajon).

Galerie de photographies

• 
  La gare Montparnasse, avec 2 motrices série 300.
• 
  Motrice série 500 à Fontenay-aux-Roses...
• 
  ... et à Villejuif.
• 
  Le 3 à Choisy-le-Roi.
• 
  Le 5 à Vanves.
• 
  Motrice 240 à Vanves.

• 
  La RN 19 à Ivry, vers 1907. La voie y était établie hors de la chaussée routière.
• 
  Motrice 26 en direction de la Bastille.

Matériel roulant

Automotrices électriques

Illustration	Modèle ou type	Description	Nombre	Numéros	En service	Hors service	Remarques
	Type 1-18	Deux essieux, empattement 2,13m, à plates-formes extrêmes[5].	18	1-18	1898
	Type 19-24	Deux essieux, empattement 2,13m, à plates-formes extrêmes.	6	19-24	1900
	Type 25-30		6	25-30	1900
	Type 200	Deux essieux, à impériale, à plates-formes extrêmes	59	201-259
	Type 300	Deux essieux, empattement 2,45m, à plates-formes extrême	90	301-390	1900
	Type 400 (prototype)	Motrices à bogies, prototype, à plate-forme centrale	1	401
	Type 400	Motrices à bogies, à plate-forme centrale	12	402-413
	Type 500	Motrices à bogies, à plate-forme centrale	100	501-600

Notes et références

1. Le cheval à Paris de 1850 à 1914 - L'essor de la traction hippomobile : 1855-1900, p. 95, sur Google livres, consulté le 15 juillet 2011.
2. Bulletin des lois, p. 1066, sur Google livres, consulté le 15 juillet 2011.
3. Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France - XIX^e – XX^e siècles, p. 228, sur Google livres, consulté le 15 juillet 2011.
4. Site personnel d'un passionné de tramways - Plan et nomenclature des lignes - Paris et environs - 1911. Consulté le 28 septembre 2012.
5. Plan d'une motrice sur cnum.cnam.fr (Conservatoire numérique des Arts et Métiers)

Voir aussi

Articles connexes

• Ancien tramway d'Île-de-France

Bibliographie

• Les tramways Parisiens, Jean Robert, Paris 1992, 3^e édition
• Guide des sources de l'histoire des transports publics urbains à Paris et en Île-de-France, Henri Zuber, Sheila Hallsted-Baumert, Claude Berton, Publication de la Sorbonne, 1998