L'Audi A6 est une berline de luxe tricorps construite par le constructeur automobileallemandAudi, déclinée en version break (« Avant ») et break surélevé (« Allroad ») et en version berline. Elle a succédé, en 1994, à l'Audi 100. À ce jour, cinq générations différentes d'Audi A6 se sont succédé (respectivement nommées A6 C4, A6 C5, A6 C6, A6 C7 et A6 C8). La marque propose deux versions sportives de l'A6 : la S6 et la RS6. La cinquième génération, l'A6 C8, est présentée en 2018 au salon de Genève[1] et commercialisée en France en juin 2018.
L'Audi A6 C4 est la toute première génération d'Audi A6. Elle est issue du changement de nom de l'Audi 100 C4 et changeant de ce fait de nomenclature pour se placer dans la gamme entre les A4 et A8.
Hormis la face avant et les feux arrière, l'ensemble est globalement resté inchangé par rapport à l'Audi 100 C4.
En dépit d'une ligne très classique, cette berline témoigne encore du sérieux en matière de construction automobile allemande.
Cette version C4 proposait des moteurs essence ou Diesel (à injection directe) en 2 ou quatre roues motrices (Quattro), berline ou break (Avant).
Le haut de gamme était représenté par la S6 Plus (variante à moteur V8 de la S6).
5-cyl. en ligne : 2.5 TDI (115 ch), 2.5 TDI bv5 (7 CV/140 ch) bv6 (10 CV/140 ch)
Audi S6 C4 (1995-1997)
Issue directement de l'Audi 100 C4, cette première mouture de la S6 se déclinait en 2 motorisations.
L'historique transmission Quattro, un 5 cylindres en ligne de 230 ch ou un V8 4.2 (295 ch) étaient au rendez-vous.
Mais face à une concurrence accrue et de plus en plus affûtée (MercedesE50 AMG, BMW M5e34, Renault Safrane Biturbo), Audi décida d'implanter le V8 4.2 (326 ch) de l'A8 sous le capot de sa S6 en la baptisant S6 Plus.
Bien entendu, qualité de fabrication et équipements raffinés (climatronic, cuir etc.) étaient de rigueur.
Cette voiture est apparue en Europe en 1997 pour la berline et se déclinait en version Avant (break) l'année suivante. L'A6 C5 se distinguait de sa devancière par un design en arche, lui conférant un peu plus d'originalité. Elle concurrençait alors les BMW Série 5, Mercedes classe E et Alfa 166. Elle fut disponible en de nombreuses motorisations essence et Diesel, en traction ou en quatre roues motrices (quattro, en série sur les versions les plus puissantes) et avec trois boîtes de vitesses : boîte manuelle classique, boîte automatique Tiptronic et boîte à variation continue Multitronic.
Fer de lance de la gamme A6 C5, cette génération bénéficie toujours du V8 4 172 cm3 (dont la puissance est maintenant portée à 340 chevaux à 7 000 tr/min avec un couple de 420 N m à 3 400 tr/min) et de la transmission intégrale permanente Quattro (couple reparti à 50/50 entre l'essieu avant et arrière).
Performances et polyvalence sont de mise grâce à la boîte Tiptronic à 5 rapports en option, la S6 (C5) est disponible d'origine avec une boîte manuelle à 6 rapports.
Il existe une version A6 à moteur V8 et 4 172 cm3 moins sportive que la S6 (moteur dégonflé à 300 ch et 400 N m, rapports de boîte plus longs, essieux moins larges, suspension plus haute et moins ferme, boucliers avant et arrière non spécifiques).
Une légère retouche stylistique a lieu sur le modèle 2002 (commercialise en juin 2001) qui comprend les phares avant (plus puissants grâce à des xénons nouvelle génération), les lave-phares escamotables dans le bouclier avant, les pare-chocs et les compteurs.
Suivant la version de boîte (automatique ou manuelle) et de carrosserie (Avant ou sedan), le zéro à 100 km/h est estimé entre 6,5 et 7,1 s.
C'est alors qu'Audi, grâce à l'adjonction de 2 turbos sur le V8, se décide à lancer les versions RS6 de 450 ch en 2003 et RS6 Plus de 480 ch en 2004 qui dont commercialisée à 1 000 exemplaires dans le monde et seulement en version Avant.
Cette voiture est apparue en 2004 et est disponible en berline ou en version Avant (break). Elle est disponible selon les moteurs en traction ou en quatre roues motrices (quattro) et en boîte manuelle ou automatique (Tiptronic). Elle concurrence directement les BMW Série 5, Chrysler 300C, Citroën C6 ou encore Mercedes Classe E.
Bénéficiant d'un nouveau design, elle inaugure cette année-là, la calandre dite "Single Frame" (qui sera ensuite étendue à toute la gamme Audi).
En octobre 2008, elle a fait l'objet d'un léger restylage (face avant et feux arrière, notamment), pour s'intégrer pleinement dans la nouvelle gamme Audi.
Source : « Auto Moto Hors Série-édition 2010 », Données techniques 2010; * : Boîte de vitesses automatique Tiptronic ** : Boîte de vitesses Multitronic à variateur continue *** : Système Quattro **** : Boîte de vitesses Tiptronic + Système Quattro
L'Audi S6 C6 est issue, tout comme pour la version A6, des deux précédentes générations de S6 C4 (1995-1997) et C5 (1998-2003). Cette version sportive est présentée en janvier 2006 au Salon international Nord-Américain.
Son moteur est une version modifiée du V10 de la Lamborghini Gallardo, avec une cylindrée majorée à 5,2 l (contre 5 l sous le capot de la sportive italienne) et donc avec un couple en hausse (540 N m entre 3 000 et 4 000 tr/min) malgré la puissance en baisse (435 ch tout de même). Elle effectue le 0 à 100 km/h en 5,2 s et est équipée du système Quattro, sa boîte est automatique et à 6 rapports. La berline pèse 1 910 kg, contre 1970 pour la version Avant.
Côté esthétique, l'Audi S6 s'offre la nouvelle génération d'éclairage : un chapelet de LED pour un éclairage de jour, vient souligner les optiques de phares avant ; on retrouve les quatre sorties d'échappement (caractéristique des Audi S), une calandre Single Frame à barrettes chromées et des jantes de 19". Elle a souvent été critiquée par les puristes de la marque aux anneaux par l'absence de sensations ressenties à son volant, notamment en raison d'un poids important et d'un moteur V10 à la sonorité jugée trop feutrée pour un véhicule sportif.
RS6 V10 TFSI turbo 580ch, moteur Lamborghini, disponible en berline et break sortie en 2009.
Une ultime version, baptisée RS6 Plus, proposant quelques améliorations techniques, marque la fin de la carrière de l'Audi RS6 C6. Elle est limitée à 500 exemplaires numérotés.
La nouvelle A6 est présentée fin 2010. Elle possède la nouvelle calandre Single Frame aux bords biseautés. Le tableau de bord est presque identique à celui de l'A7. En Diesel, il existe quatre motorisations différentes :
un quatre cylindres 2.0 de 177 chevaux,
un six cylindres de 3,0 litres de cylindrée proposé avec deux puissances différentes : 204 et 245 chevaux
un moteur inédit de 3,0 litres mais cette fois-ci dopé par deux turbos (BiTDI) avec une puissance de 313 chevaux (le V6 le plus puissant jamais construit par Audi).
Le gros six cylindres est d'office proposé avec la boîte Tiptronic à 8 rapports, tandis que les 3.0l de 245 et 204 quattro (4x4) sont équipés de la boîte S-Tronic à 7 rapports, le 3.0l TDI 204 traction est proposé avec la boîte à variation continue à 8 rapports Multitronic et le quatre cylindres avec la boîte manuelle à 6 vitesses.
Côté essence, deux motorisations sont au catalogue :
un six cylindres 2.8 de 204 chevaux (avec la boîte Multitronic pour la traction et la S-Tronic avec la quattro)
un six cylindres 3.0 de 300 chevaux (avec la boîte S-Tronic).
Il existe également une version hybride essence-électricité composé d'un 4 cylindres et un moteur électrique d'une puissance cumulée de 245 chevaux.
Ces modèles sont proposés avec une traction ou la transmission intégrale quattro, pour les boîtes de vitesses, une boîte manuelle de 6 vitesses est proposée pour les petits moteurs et les boîtes Multitronic à 8 rapports (CVT), Tiptronic 8 et S-Tronic 7 sont proposées pour les V6 et hybride.
Toutes ces motorisations (hybride exclu) sont reconduites sur la version Avant (break) de l'A6.
En revanche, le break surélevé Allroad dispose de quatre motorisations (dont une essence) :
un V6 3.0 TFSI de 310 chevaux couplé à la boite S-Tronic à 7 rapports
un V6 3.0 TDI sous trois puissances : 204, 245 et 313 chevaux disponible avec la boîte S-Tronic (sauf pour le modèle de 313 chevaux disponible uniquement avec la boîte auto Tiptronic à 8 vitesses).
Toutes ces motorisations sont proposées avec la transmission à quatre roues motrices Quattro.
Le prix de départ de cette nouvelle génération est, pour la France, de 39 900 € pour la version quatre cylindres Diesel en finition Ambiente et peut monter jusqu'à 62 700 € pour la version six cylindres TFSI en finition Avus (hors option et pour la version berline).
Une S6 va arriver dans l'année, avec le nouveau moteur commun aux S6, S7, S8, qui est un V8 de 4.0l et suralimenté par un turbo.
Le prix de base avoisinerait les 90 000 euros et la puissance est de 420 chevaux.
Le est dévoilée la version ultra sportive de l'Audi A6, l'RS6, forte de 560 ch et de 750 N m développés par le 4.0 V8 Bi-turbo.
Phase 2 (2014-2016)
Audi A6 C7 Phase 2
Audi A6 C7 Phase 2
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Phase 3 (2016-)
Pour 2016, Audi présente les versions remaniées des A6 et A7. Elles possèdent des éléments noirs brillants au niveau des entrées d'air et des grilles latérales, une poupe au dessin plus anguleux intégrant un bouclier redessiné et un nouveau diffuseur tandis que la version S Line reçoit une nouvelle calandre couleur noir mat avec des lamelles chromées[3].
La version restylée de l'A6 C8 sera présentée au second semestre de l'année 2022. Des prototypes camouflés de cette phase 2 sont révélés sur Internet plusieurs mois avant la présentation officielle, et certaines modifications esthétiques sont perceptibles (phares et boucliers modifiés...)[6].
Vue de l'arrière.
A6L C8.
A6 C8 Avant.
A6 Avant
Audi dévoile la version break Avant de l'A6 C8 en [7] avant qu'elle soit commercialisée en septembre 2018.
L'Audi A6 Allroad de 4e génération est présentée en juin 2019[8].
Motorisations
Au lancement, l'Audi A6 reçoit deux moteurs, un essence et un Diesel (55 TFSI et 50 TDI)[9] avant d'étoffer son offre avec deux autres motorisations Diesel (40 TDI et 45 TDI)[10]. Les motorisations V6 reçoivent une hybridation légère constitué d'un système 48 volts et d'un alternodémarreur (stop and start) qui supplante le moteur jusqu’à 22 km/h, tandis que la version 4 cylindres est équipé d'un alterno-démarreur en 12 Volts.
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