Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn
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Die Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn bietet einen Überblick über die verschiedenen Lokomotiv - und Triebwagentypen der staatlichen Eisenbahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen N.V. (deutsch Niederländische Eisenbahnen AG ), die in den Niederlanden eingesetzt werden oder wurden.
Lokomotiven
Baureihe
Betriebsnrn.
Gattung
Herkunft
Anzahl
Baujahr(e)
Ausmusterung bis
Bauart
Bemerkungen
Bild
500
501
R1
SS 252
1
1866
1921
1A1 n2
Letzte unveränderte Lok aus der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84
600
601–606
R1
SS 255–260
6
1863–1866
1923
B1 n2
Umbauten zu B1 von 1882 der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84
700
701–775
P1
SS 1–4, 9–78, SS 5 ex NBDS 5
75
1865–1873
1933
1B n2
NS 705 rückgestaltet als SS 13 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
800
801–826
P1
HSM 43–60, 63–70
26
1874–1877
1932
1B n2
900
901–950
P2
SS 101–150
50
1872–1879
1936
1B n2
1000
1001–1029
P2
HSM 74–82, 89–98, 116–125
29
1878–1883
1935
1B n2
NS 1010 rückgestaltet als HSM 89 NESTOR im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1100
1101–1127
P3
HSM 126–135, 144–148, 154–159, 184–189
27
1883–1888
1932
1B n2
1200
1201–1203
P3
SS 281–283 ex NBDS 8–10
3
1881–1887
1932
1B n2
1300
1301–1479
P3
SS 301–475, SS 476–478 ex NBDS 6–7, 11, SS 479 ex 701
179
1880–1895
1940
1B n2 1B n2v
NS 1479 ex SS 479/701 bis 1924 zu Vergleichszwecken Zweizylinder-Verbundlok ; NS 1326 rückgestaltet als SS 326 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1500
1501–1510
P3 und PO1
SS 481–490 ex NCS 21–30
10
1892–1902
1945
2’B n2 2’B h2
7 Lok ab 1914 auf Heißdampf umgebaut
1600
1601–1659
P3 und PO1
HSM 350–358 ex NRS 101–109, HSM 359–408
59
1889–1903
1949
2’B n2 2’B h2
5 Lok 1921 auf Heißdampf umgebaut; NS 1604 rückgestaltet als NRS 107 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1700
1701–1835
P3 und PO1
SS 801–935
135
1899–1907
1957
2’B n2 2’B h2
mit Überhitzer: 1765 und 1789, nachgerüstet: 1701 bis 1835
1900
1901–1940
PO1
HSM 421–460
40
1907–1913
1948
2’B h2
106 Lok 1914–43 auf Heißdampf umgebaut, nicht umgeb. Lok 1942 in Reihe 1308…1433 umnummeriert
2000
2001–2005
PO2
SS 995–999
5
1900
1932
2’B1 h2
Urspr. 2'B1 n2, ab 1911 auf Heißdampf umgebaut
2100
2101–2135
PO2
HSM 501–535
35
1914–1920
1954
2'B h2
NS 2104 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
2700
2701–2703
R2
HSM 71–73
3
1877
1925
C n2
2800
2801–2805
R2
SS 1050…1062 ex NRS 50…62
5
1865–1881
1928
C n2
2900
2901–2946
G1 und G2
SS 161–205, 212
46
1865–1878
1938
C n2
3000
3001–3006
G1 und G2
SS 215–220 ex NBDS 12–17
6
1878–1907
1936
C n2
3000 (II)
3001–3005
—
SBB B 3/4 1608…1729
5
1898–1906
1949
1’C n3v
Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
3100
3101–3126
G2
HSM 83–88, 101–115, 149–153
26
1879–1883
1932
C n2
3200
3201–3247
G3 und GO1
HSM 601–647
47
1895–1907
1949
C n2 C h2
NS 3232 1922 auf Heißdampf umgebaut
3300
3301–3315
GO1
HSM 671–685
15
1912–1915
1954
C h2
3400
3401–3420
GO2
HSM 821–840 (bestellt)
20
1921
1953
C h2
1921 als Reihe 4100 abgeliefert, noch im selben Jahr umgenummert
3500 (I)
3501–3508
PO2
SS 981–987 ex NBDS 30–36, SS 988
8
1908–1920
1946
2’C h2
3500 (II)
3501–3522
—
SBB A 3/5 605…649
22
1910–1915
1951
2’C h4v
Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
3600
3601–3608
PO3
SS 971–978 ex NCS 71–78
8
1910–1914
1953
2’C h4
3700
3710–3820
PO3
SS 685–799, Nachbau NS
120
1910–1928
1958
2’C h4
NS 3737 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
3900
3901–3932
PO4
Neubau NS
32
1929–1930
1957
2’C h4
4000
4001–4015
—
Neubau NS
15
1945–1946
1956
2’C h3
1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart BJ H3s
4500
4501–4504
GO3
SS 1301–1302 ex NBDS 118–119, SS 1303–1304
4
1917–1920
1947
1’D h2
4600
4601–4620
GO4
Neubau NS
20
1923
1949
1’D h2
4700
4701–4735
—
Neubau NS
35
1944–1946
1958
D h3
1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart TGOJ M3b
5000
5001–5006
PT1
SS 261–266
6
1877–1878
1935
1B n2t
5100
5101–5102
PT1
HSM 61–62
2
1874
1928
1B n2t
5200
5201–5203
PT2
SS 1178–1180 ex NRS 178–180
3
1877
1930
1B n2t
5300
5301–5310
PT2
SS 267–274 ex NZOS 1–8, SS 1285, 1287 ex NRS 285, 287
10
1880-1882
1935
1’B1’ n2t
5400
5401–5405
PT3
SS 275–279 ex NCS 61–65
5
1901
1939
2’B1’ n2t
5500
5501–5555
PT3
HSM 701–755
55
1898–1905
1954
2’B1’ n2t
5600
5601–5605
PTO1
SS 81–85 ex NCS 16–20
5
1874
1927
2'B2' n2t
Urspr. 1B n2 (Baujahr 1876), 1897-1905 erst in 2'B n2, 1913–16 dann in Heißdampf -Tenderlok umgebaut
5600 (II)
5601–5608
—
SBB Ec 3/4 6503…6512
8
1900
1949
1'C n2t
Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
5700
5701–5706
PTO1
HSM 771–776
6
1907–1913
1953
2’B1’ h2t
5800
5801–5812
PTO2
HSM 801–805
5
1914
1951
2’B2’ h2t
6000
6001–6026
PTO3
SS 1201–1219, 1223–1225, 1231, 1238–1240
26
1913–1916
1957
2’C2’ h2t
6100
6101–6110
PTO4
Neubau NS
10
1929
1958
2’C2’ h4t
6200
6201–6240
GTO1
SS 1101–1140
40
1912–1914
1957
1’D1’ h2t
6300
6301–6322
GTO3
Neubau NS
22
1930–1931
1957
2’D2’ h4t
NS 6317 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
6500
6501–6512
L1
SS 601–612
12
1880–1902
1937
B n2t
6600
6601–6603
L1
HSM 1061–1063 ex SMWF 1–3
3
1898
1936
B n2t
6700
6701–6741
L1
HSM 136–143, 160…183, 194–203
41
1883–1889
1933
B n2t
HSM 179 bereits 1916 verkauft
6800
6801–6817
L1
SS 500–516
17
1884–1893
1933
B n2t
Erste 6 Lok urspr. von der GOLS bestellt
6900
6901–6911
L2
SS 517–525, SS 526–527 ex NBDS 25–26
11
1884–1898
1937
B n2t
7000
7001–7010
L4 und LO
SS 151–160 ex NCS 41–50
10
1899–1903
1954
2’B n2t 2’B h2t
Bis 1929 vollzählig auf Heißdampf umgebaut
7100
7101–7125
L4
HSM 1051–1060 ex NFLS 1–10, SS 531–545
25
1901–1908
1949
1’B1’ n2t
7200
7201–7209
L4
SS 571–579 ex NCS 81–89
9
1863
1935
1B n2t
Urspr. 1B-Lok der Serie NCS 1–12, 1892–99 zu Tenderlok umgebaut
7300
7301–7302
LO
SS 580–581 ex NCS 90–91
2
1905
1939
2’B h2t
7400
7401-7404
LO
HSM 1101–1104
4
1920
1955
1B h2t
7600
7601–7603
L2
HSM 1001–1003 ex HZSM 1–3
3
1881
1927
C n2t
HSM 1004 ex HZSM 4 (Baujahr 1882) bereits 1917 ausgemustert
7700
7701–7744
L3
HSM 1005–1048
44
1905–1914
1955
C n2t
7800
7801–7805
—
SBB E 3/3 8415…8425
5
1896–1901
1948
C n2t
Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
7850
7851–7852
—
SBB E 3/3 8438–8439
5
1901
1948
C n2t
Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
8000
8001
R1
SS 615 ex NCS 1
1
1903
1926
B n2t
Gebaut von O&K , 1917 durch NCS angekauft
8100
8101–8130
R2 und L3
SS 651–680
30
1901–1907
1955
B n2t
8200
8201–8232
R2
HSM 901–905 ex NRS 388–392, HSM 906–931, SS 521 ex NBDS 24
32
1880–1915
1949
B n2t
8300
8301
—
LTM 31
1
1925
1947
B h2t
1942 durch NS angekauft
8400
8401–8409
R3
SS 91–99
9
1871–1880
1949
C1’ n2t
Urspr. C n2, 1916–1921 in Tenderlok umgebaut
8500
8501–8515
R3 und RO1
SS 221–235
15
1915–1920
1952
C n2t C h2t
NS 8510–8515 mit Überhitzer
8600
8601–8612
R3
SS 621–632
12
1912–1914
1952
C n2t
8700
8701–8740
RO2
Neubau NS
40
1922–1930
1957
C h2t
9500
9501–9505
GTO2
SS 636–640 (bestellt)
5
1921
1953
E h2t
Baureihe
Betriebsnrn.
Anzahl
Baujahr(e)
Ausmusterung bis
Bauart
Stromsystem
vmax (zulässig)
Bemerkungen
Bild
1000
1001–1010
10
1948–1949
1982
(1A)Bo(A1)
1,5 kV DC
100 km/h
Von der SBB Ae 4/6 abgeleitet; NS 1010 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1100
1101–1160
60
1950–1956
2003
Bo’Bo’
1,5 kV DC
135 km/h
Modifizierter Nachbau der SNCF BB 8100 ; 5 Lok erhalten
1200
1201–1225
25
1951–1953
1998 (2015 b. Privaten)
Co’Co’
1,5 kV DC
135 km/h
8 Lok erhalten
1300
1301–1316
16
1952–1956
2000
Co’Co’
1,5 kV DC
135 km/h
Modifizierter Nachbau der SNCF CC 7100 ; 4 Lok erhalten
1500
1501–1506
7
1954
1986
Co’Co’
1,5 kV DC
135 km/h
Ex BR Class 77 , 1969 angekauft, 6 Lok 1970 in Betrieb genommen; 3 Lok erhalten
1600
1601–1658
58
1981–1983
in Betrieb
B’B’
1,5 kV DC
180 km/h
Modifizierter Nachbau der SNCF BB 7200 ; 1999 auf NS Cargo (1601–1637) und NS Reizigers (1638–1658, umgenummert in 1838–1858) aufgeteilt, 2002 weitere 14 Lok umgenummert
1700
1701–1781
81
1992–1994
in Betrieb
B’B’
1,5 kV DC
180 km/h
Weiterentwicklung der Baureihe 1600
1800
1823–1824, 1826–1858
(35)
1982–1983
in Betrieb
B’B’
1,5 kV DC
180 km/h
Umgenummert aus Baureihe 1600
Seit der Privatisierung 1995
E 186 (TRAXX F140 MS2)
E 186 111–122
12
in Betrieb
Bo’Bo’
1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC
160 km/h
Von der High Speed Alliance 2009 bei Angel Trains zur Bedienung des Fyra -Angebots gemietet, sollten von AnsaldoBreda V250 abgelöst werden; weiterhin beim Nachfolgeprodukt Intercity direct im Einsatz
E 186 001–045
45
2014–2016
in Betrieb
Von NS bei Bombardier beschafft, 2018 an Akiem verkauft und zurückgemietet
E 186 142, 144, 148, 149, 223, 236–340
10
in Betrieb
Weitere für Intercity direct bei Macquarie bzw. Alpha Trains (E 186 223) angemietete Lokomotiven
193 (Siemens Vectron)
193 263, 499–500, 733, 735, 737, 759, 766, 931–932, 934–936, 939, 948, 956
16
in Betrieb
Bo’Bo’
1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC
200 km/h[1]
Seit September 2020 bzw. Dezember 2021 im Einsatz bei NS International für ÖBB Nightjet ; seit Dezember 2023 im Einsatz bei NS International auf dem Intercity Amsterdam–Berlin
Baureihe
Betriebsnrn.
Anzahl
Baujahr(e)
Ausmusterung bis
Bauart
Antrieb
vmax (zulässig)
Bemerkungen
Bild
Klein- und Rangierlokomotiven
100
103–152
50
1927–1932
AA
benzinmechanisch
30 km/h
Locomotor (Kleinlok)
160
161–165
5
1947
B
dieselmechanisch
28 km/h
200
201–369
169
1934–1951
Bo
dieselelektrisch
60 km/h
Locomotor (Kleinlok); Sik (dt.: „Ziege“) wegen des meckernden Motorgeräuschs
400
401–415
15
1947–1948
Bo
dieselelektrisch
75 km/h
450
451–460
10
1956–1957
C
dieselmechanisch
60 km/h
500
501–510
10
1944
C
dieselelektrisch
32 km/h
Bakkie oder Hippel
510
511–545
35
1949–1954
600
601–665
65
1955–1957
700
701–715
15
1952–1953
520
521–522
2
1936
C
dieselelektrisch
32 km/h
Streckenlokomotiven
2000 bis 1953: 600
2001–2018 bis 1953: 601–619
18
1943–1944
1960
Bo’Bo’
dieselelektrisch
75 km/h
Ex USATC Whitcomb 65-DE-19A, 20 Lok 1946 angekauft; 18 Lok 1946–48 in Betrieb genommen, 1953 umgenummert und neu motorisiert
2200
2201–2350
150
1955–1958
2003
Bo’Bo’
dieselelektrisch
100 km/h
2400
2401–2530
130
1954–1957
1991
Bo’Bo’
dieselelektrisch
80 km/h
2600 bestellt als 800
2601–2606 bestellt als 801–806
6
1953–1954
1958
(A1A)(A1A)
dieselelektrisch
100 km/h
Beelen , nach dem niederl. Politiker Louis Beel
2800
2801
1
1962
1972
Bo’Bo’
dieselelektrisch
105 km/h
Kreupele Marie (dt.: „Krüppelmarie“), aufgrund hoher Schadanfälligkeit
2900
2901–2905
5
1956–1958
1975 (1982 bei FEVE)
Bo’Bo’
dieselelektrisch
80 km/h
EMD-Typ G12 , in Lizenz bei Henschel als Staatsmijnen 151–155 gebaut; 1970 durch NS übernommen, 1975 an Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) verkauft
6400
6401–6520
120
1988–1995
in Betrieb
Bo’Bo’
dieselelektrisch
120 km/h
Bei Aufspaltung der NS vollständig an DB Cargo abgegeben
Seit der Privatisierung 1995
700
701–713
13
2003
in Betrieb
B
dieselhydraulisch
40 km/h
Vossloh G 400 B , von NedTrain betrieben
Triebwagen
In den folgenden zwei Tabellen sind die Elektro- bzw. Verbrennungstriebwagen der Nederlandse Spoorwegen zusammengefasst. In der Tabellenspalte „Wagenbauliche Zusammenstellung“ wird die Einrichtung der Wagenkästen mit dem Bezeichnungssystem der NS dargestellt. Es bezeichnen die Großbuchstaben
Die Groß- werden durch Kleinbuchstaben ergänzt, so steht z. B.
Zusätzlich sind im Folgenden die einzelnen Wagenbezeichungen durch ein „+“ verbunden, wenn jeder Wagenkasten auf eigenen Drehgestellen ruht. Bei Verwendung eines „−“ teilen sich zwei Wagenkästen ein Jakobs-Drehgestell .
Baureihe
Betriebsnrn.
Anzahl
Baujahr(e)
ausgem. bis
Bauart
Stromsystem(e)
Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme)
Bemerkungen
Bild
Mat ’24
mBD 9001–9030, ab 1930: mBD 9101–9130
30
1924–1929
1979
Bo’Bo’
1,5 kV DC
mBD (5 Abteile 2. Kl.)
Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen
Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden
mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden
36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert
Umzeichnungen von 1950:
mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff.
mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff.
mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff.
mC 9451–9482 ex mC 9001 ff.
Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt
mC 9001–9038
38
1924–1929
mC
mABD 9001–9004, ab 1930: mABD 9801–9804
4
1927
mABD
mCd 9401–9447
47
1928–1932
mC
mBD 9151–9161
11
1931
mBD (4 Abteile 2. Kl.)
mP 9201–9213, 9221–9228, 9231–9234
(25)
(1956–1960)
1966
mP
Zu Posttriebwagen umgebaute Blokkendozen mCd und mBd
Mat ’35
201–203, 207 ab 1950: 201–202
4
1935
1962
Bo’ 2’ Bo’
1,5 kV DC
mC − mBC, später Ck − BCk
Hoek van Hollanders für Rotterdam -Hoek van Holland ; zwei- und vierteilige Triebzüge Elh2 und ElDh2; nach dem Zweiten Weltkrieg 2 bzw. 4 Züge wieder instand gesetzt
204–206, 208 ab 1950: 203–206
4
mCD − mBC, später CDk − BCk
Mat ’36
211–263, ab 1950: 211–215
53
1937-1938
1965
Bo’ 2’ Bo’
1,5 kV DC
Ck − BCk
Zweiteilige Triebzüge El2, Ursprungsausführung
401–429, ab 1950: 401–420, ab 1966: 437–440
(29)
(1941-1942)
1969
Bo’ 2’ 2’ Bo’
Ck − CDo − BCk
NS 235-263 zu Dreiwagenzügen ElD3 ergänzt
441–453
(13)
(1949)
1967
Bo’ 2’ 2’ Bo’
Ck − Co − BCk
NS 211…231 zu Dreiwagenzügen El3 ergänzt
461
(1)
(1952)
1964
Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’
CDk + Ce + Bk
ElD3, aus Restwagen CDk 610, C 613 und Bk 607 zusammengestellt
601–637
37
1937–1938
(1942)
Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’
CDk + Ce + Bk
Dreiteilige Triebzüge ElD3, Ursprungsausführung; NS 619 1940 in Rotterdam zerstört
601–618, 620–637, ab 1950: 601–625
(36)
(1942)
1970
Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’
CDk + C + Ce + Bk
NS 601–618, 620–637 zu Vierwagenzügen ElD4 ergänzt
Mat ’40
301–315, ab 1950: 301–310
15
1942–1946
1970
Bo’2’ + 2’Bo’
1,5 kV DC
CDk + BCk
Zwei- und fünfteilige Triebzüge ElD2 und ElD5; nach dem 2. Weltkrieg 10 bzw. 17 Züge wieder instand gesetzt
801–825, ab 1950: 801–817, ab 1970: 1801–1817
25
1942–1944
1972
Bo’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’2’ + 2’Bo’
CDk − Coo − Co + Cr + ABk
831–832, ab 1970: 1831–1832
(2)
(1953)
1972
Nach dem 2. Weltkrieg aus den C-Wagen der ElD5 807 und 825 und den zu mABk umgebauten mCDk der ElD2 309-310 zusammengestellt
Mat ’46 (Plan A, B, C)
221–299
79
1948–1952
1983
Bo’ 2’ Bo’
1,5 kV DC
BCDk − Ck
Muizeneus (dt.: „Mäusenase“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4
641–705
65
Bo’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ Bo’
CDk − C + B − Ck
Mat ’54 (Plan F, G, M, P, Q)
321…393
68
1956–1962
1996
Bo’2’ + 2’Bo’
1,5 kV DC
Bk + ABDk
Hondekop (dt.: „Hundekopf“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4
711…786
73
Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’
Bk + A + B + BDk
Mat ’57 (Benelux)
1201–1208
8 (von 12)
1957
1988
Bo’2’ + 2’Bo’
1,5 kV DC, 3 kV DC
BDk + ABk
Für den Beneluxtrein Amsterdam -Brüssel , 4 baugleiche Züge 220.901–904 bei der SNCB/NMBS
Mat ’64 (Plan TT)
501
1
1961
?
2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’
1,5 kV DC
Bk1 + AD + B + Bk2
Prototyp Treinstel Toekomst (dt.: „Zug Zukunft“)
Mat ’64 (Plan T)
502–531
30
1964–1965
2010
2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’
Bk1 + BD + AB + Bk2
Apekop (dt.: „Affenkopf“) nach der Kopfform; vier- und zweiteilige Triebzüge ElD4 und ElD2, El2, ElP2 vorwiegend für den Einsatz als Stoptrein (Personenzug )
Mat ’64 (Plan V)
401–438, 441–483, 801–965
246
1966–1976
2016
2’Bo’ + Bo’2’
Bk + ABDk, Bk + ABk, BPk + ABk
Mat ’64 (Plan mP)
mP 3001–3035
35
1965–1966
1999
Bo’Bo’
mP
Posttriebwagen nach den Baugrundsätzen des Mat ’64 ; Eigentum der PTT
SGM (Plan Y)
2001–2015, 2021–2035 später: 2111–2125, 2131–2145
30
1975–1983
2021
Bo’Bo’ + Bo’Bo’
1,5 kV DC
ABk + BkCitypendel : Bk1 + Bk2
Sprinter (offiziell); zwei- und dreiteilige Triebzüge El2 und El3 für den Nahverkehr
2836–2880 zweiteilig als 2036–2080 geliefert, mit 1983 gelieferten Mittelwagen komplettiert und umgenummert
2001…2035 1995–99 zu Citypendel umgebaut
alle nach Modernisierung 2003–09 als SGMm bezeichnet und Betriebsnummer um 110 bzw. 100 erhöht
2836–2895 später: 2936–2995
60
Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’
Bk1 + AB + Bk2
ICM (Plan Z)
4001–4007
7
1977
2003
Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’
1,5 kV DC
mBk + AB + sBk
Prototypen El3 der Koploper
4011–4097
87
1983–1990
in Betrieb
Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’
mBDk + AB + sBFk
Koploper (dt.: „Kopfläufer“), wegen der Übergangsmöglichkeit an den Enden; drei- und vierteilige Triebzüge ElD3 und ElD4 für den Intercity -Verkehr; nach Modernisierung 2007–11 als ICMm bezeichnet, dabei Übergänge an den Zugenden geschlossen
4201–4250
50
1990–1994
in Betrieb
Bo’Bo’ + Bo’2’ + 2’2’ + 2’2’
mBDk + mB + A + sBFk
SM ’90
2101–2109
9
1993
2007
2’Bo’ + Bo’2’
1,5 kV DC
Bk + ABk
Railhopper (offiziell); wegen zahlreicher technischer Probleme nicht in Serie beschafft
DD-IRM
8201…8281
34
1994–1996
umgebaut
2’Bo’ + 2’2’ + Bo’2’
1,5 kV DC
Drei- und vierteilige Doppelstock-Intercitytriebwagen (urspr. DubbelDeks-InterRegioMaterieel ); ab 2000 zu VIRM umgebaut
8401…8481
47
2’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’2’
Seit der Privatisierung 1995
DDZ
30
in Betrieb
Bo’Bo’Bo’ + 3 × 2’2’
1,5 kV DC
Doppelstockzüge
20
Bo’Bo’Bo’ + 5 × 2’2’
VIRM
178
Doppelstock-Interregiotriebwagen
Thalys PBKA
4331–4332
2 (von 17)
1996–1997
in Betrieb
Bo’Bo’ + 9 × 2’ + Bo’Bo’
1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC
Zehnteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Thalys -Verbindungen; andere Einheiten im Besitz der SNCB/NMBS , DB und SNCF
ICE 3M
4651–4654
4 (von 17)
1997–2000
in Betrieb
Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’
1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC
Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für internationalen Fernverkehr (DB Baureihe 406); urspr. 4 Züge im Besitz der NS, 4654 2011 an Deutsche Bahn verkauft
SLT
2401–2469
69
2007–2012
in Betrieb
Bo’Bo’ 2’2’ Bo’
1,5 kV DC
mABk1 − mB1 − B1 − mABk2
Vier- und sechsteilige Nahverkehrstriebzüge
2601–2662
62
Bo’Bo’ 2’2’2’ Bo’Bo’
mABk3 − mB2 − AB − B2 − mB3 − mABk4
Fyra
4801–4816
16 (von 19)
2008–2013
2013
Bo’Bo’ +2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’
1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 25 kV 50 Hz AC
mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk
Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Fyra -Verbindungen, 3 weitere Züge von der SNCB/NMBS bestellt; 2013 wegen schwerer Mängel abgestellt und zurück an Hersteller AnsaldoBreda
R-net Flirt
2010–2015
6
2015–2016
in Betrieb
Bo’ 2’ 2’
1,5 kV DC
mBk − ABk
Zweiteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie für Gouda-Alphen aan den Rijn ; Eigentum von NS Reizigers , betrieben von der NS-Tochter Abellio Rail
Flirt
2201–2233
33
2016–2017
in Betrieb
Bo’ 2’ 2’ Bo’
1,5 kV DC
mABk1 − B − mABk2
FFF (Flirt Fast Forward) ; drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie
2501-2525
25
Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
mABk1 − B − Bz + mABk2
SNG
2301–2368, 3001–3050
118
seit 2017
in Betrieb
Bo’ 2’ 2’ Bo’
1,5 kV DC
mABk − B − mBk
Drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der CAF Civity-Familie
2701–2788
88
Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’
mABk1 − B − Bz − mABk2
ICNG
3101–3149
49
seit 2018
in Test- betrieb
Bo’ 2’ 2’ Bo’ + 2’ 2’ Bo’
1,5 kV DC 25 kV 50 Hz AC
Wesp (deutsch „Wespe“ ); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream -Familie; 3301–3321 für den Verkehr nach Belgien , 3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland
3201–3227
27
Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
3301–3321
21
1,5 kV DC 3,0 kV DC 25 kV 50 Hz AC
3351–3362
12
1,5 kV DC 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC
Baureihe
Betriebsnrn.
Anzahl
Baujahr(e)
ausgem. bis
Bauart
Antriebsart
Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme)
Bemerkungen
Bild
omBC
1901–1903
3
1923
1951
(1A)(A1)
benzinmechanisch
omBC
omC
1901–1910, ab 1930: 1921–1930
10
1924
?
(1A)(A1)
benzinmechanisch
omC
1937–40 auf Dieselmotoren umgebaut
omC
901–908
8
1927
1949
1A
dieselmechanisch
omC
1930–35 mit neuen Motoren ausgerüstet; omC 903–908 1938/39 zu Turmtriebwagen umgebaut, bis 1968 ausgemustert
omC
911–916
6
1927
1951
1A
benzinmechanisch
omC
1934 auf Dieselmotoren umgebaut
omBC
1904–1910
7
1929
1951
(1A)(A1)
benzinmechanisch
omBC
1937–39 auf Dieselmotoren umgebaut
Mat’ 34
11–50, ab 1950: 11–39, ab 1952: 141-169
40
1934
1963
2’ (A1A) (A1A) 2’
dieselelektrisch
Ck − mCD − BCk
Dieseldrie (dt.: „Dieseldrei“), dreiteiliger Schnelltriebzug DE3; nach dem 2. Weltkrieg 29 Züge wieder instand gesetzt
omBC
2901–2908, ab 1950: 101–104, ab 1952: 11
8
1937
1961
(1A)(A1)
dieselmechanisch
omBC, später BCD
Mat ’40
51-68, ab 1950: 51–62, ab 1952: 181-192
18
1940–1941
1974
2’ 2’ 2’ Bo’ + (A1A)’3’ + 2’Bo’
dieselelektrisch
Ck − Coo − Co + mD + ABk
Dieselvijf (dt.: „Dieselfünf“), fünfteiliger Schnelltriebzug DE5, zusätzlich 2 Motorwagen mD 69–70 gebaut; nach dem 2. Weltkrieg 12 Züge wieder instand gesetzt
71-72, ab 1952: 196-197
(2)
(1953)
1974
Aus Restwagen ABk 58 und 60, übrigen mD sowie Teilen der ElD5-Züge 812, 816, 823, 824 zusammengestellt
DE1 (Plan X)
21–50
30
1953–1955
1985
Bo’Bo’
dieselelektrisch
BCD
Blauwe Engel (dt.: „Blauer Engel“), nach der urspr. blauen Farbgebung
DE2 (Plan X)
61–106
46
1953–1954
1986
Bo’ 2’ Bo’
dieselelektrisch
CDk − BCk
161–186
(26)
(1975–1981)
1998
ABk − Bk
Umfassend modernisierte und umgenummerte DE2
—
20
1
1954
1991
Bo’Bo’
dieselelektrisch
—
Kameel (dt.: „Kamel“), wegen der beiden höckerartigen Führerstände; urspr. Inspektionstriebwagen, ab 1973 VIP-Triebwagen, 2008 betriebsfähiger Dienstwagen, 2019 zum Spoorwegmuseum
DE4
1001–1003
3 (von 5)
1957
1977
(A1A)(A1A) + 2’2’ + 2’2’ + 2’2’
dieselelektrisch
mDk + A + Ar + Ak
TEE -Triebzüge, 2 baugleiche Züge RAm 501–502 bei den SBB ; 1977 nach Kanada an ONR und als Northlander eingesetzt
DE3 (Plan U)
111–152
42
1960–1963
2003
Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’
dieselelektrisch
mBDk + B + ABk
Rode Duivels (dt.: „Roter Teufel“), nach der urspr. roten Farbgebung; 5 Einheiten mit ATB NG noch 2000 in 191–195 umgenummert
DH2
3201–3231
31
1981–1982
2011
2’B’ + B’2’
dieselhydraulisch
Bz + B
Wadloper (dt.: „Wattläufer“), abgeleitet von den DB-Baureihen 627 /628 ; 2009–11 nach Polen , Tschechien , Rumänien und Argentinien verkauft
DH1
3101–3119
19
1983
2011
B’2’
dieselhydraulisch
B
DM ’90
3401–3453
53
1996–1998
2017
2’B’ + B’2’
dieselhydraulisch
Bk + ABk
Buffel (dt.: Büffel, offiziell); letzte Dieseltriebwagenbaureihe der NS, 47 Einheiten 2020–21 verkauft
Literatur
H. Waldorp: Onze Nederlands Stoomlocomotieven in woord en beeld . 4. Auflage. De Technische Uitgeverij H. Stam, Culemborg/Haarlem.
N. J. van Wijck Jurriaanse: Stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen . Uitgevers Wyt, Rotterdam 1972, ISBN 90-6007-517-X .
N. J. van Wijck Jurriaanse: Andere locomotieven van de Nederlandse Spoorwegen . Uitgevers Wyt, Rotterdam 1974, ISBN 90-6007-537-4 .
Martin van Oostrom: Die Triebwagen und Triebzüge der Niederländischen Eisenbahnen . In: Lok Magazin . 94–97 u. 99, 1979, ISSN 0458-1822 .
Weblinks
Einzelnachweise
↑ NS: Nieuwe locomotieven, eerste stap voor snellere IC naar Berlijn. Abgerufen am 4. März 2024 (niederländisch).