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**Großer Preis von Italien 1962**
Renndaten
	7. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1962
Name:	XXXIII Gran Premio d’Italia
Datum:	16. September 1962
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	494,5 km in 86 Runden à 5,75 km
Wetter:	bewölkt, erst trocken, später Regenschauer
Pole-Position
Zeit:	1:40,35 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:42,30 min
Podium

Der Große Preis von Italien 1962 (offiziell XXXIII Gran Premio d’Italia) fand am 16. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1962.

Berichte

Hintergrund

Ferrari hatte 1962 viele Probleme und verlor die Dominanz des Vorjahres, als das Team einen Großteil der Rennen überlegen gewann. Am Anfang der Saison war der Ferrari 156 noch konkurrenzfähig, fiel im Vergleich zur Konkurrenz aber stetig weiter zurück. Diverse interne Streitigkeiten, der ständige Wechsel zwischen verschiedenen Fahrern und das Aussetzen eines Rennens aufgrund eines Streiks in Italien führten dazu, dass Ferrari bis auf den sechsten Platz der Konstrukteurswertung zurückfiel. Aus diesem Grund entschied sich das Team das Heimrennen noch zu fahren und sich anschließend vorzeitig aus der Saison zurückzuziehen. Fünf Wagen wurden gemeldet, für die meisten der Fahrer war es das letzte Rennen für Ferrari. Phil Hill wechselte zu Porsche, für die er 1962 aber keinen Grand Prix mehr bestritt und stattdessen 1963 für ATS fuhr. Auch Giancarlo Baghetti verließ Ferrari und wechselte zu ATS, ein Team, das von ehemaligen Ferrari-Mitarbeitern gegründet wurde. Beiden Fahrern gelang es jedoch nicht mehr frühere Siege und Podestplätze zu wiederholen. Lorenzo Bandini beendete ebenfalls die Saison und wechselte zur Scuderia Centro Sud, kehrte aber im Laufe der Automobilweltmeisterschaft 1963 zu Ferrari zurück. Für Ricardo Rodríguez war es das letzte Rennen, er wechselte zu Lotus und verunglückte bei Testfahrten für das Team tödlich. Der einzige Fahrer, der weiterhin bei Ferrari blieb, war Willy Mairesse.

Brabham pausierte ein Rennen. Bei Lotus hatte man erstmals sowohl für Jim Clark, als auch für Trevor Taylor einen Lotus 25 gemeldet. Viele Teams versuchten sich mit privaten Fahrzeugen zu qualifizieren, insgesamt waren 30 Fahrer für den Grand Prix gemeldet. John Surtees verwendete das erste Mal den neuen Lola Mk4A, eine modifizierte Variante des Lola Mk4. Das UDT Laystall Racing Team kehrte nach einem Rennen Pause zurück und meldete zwei Lotus 24 für Innes Ireland und Masten Gregory. Nino Vaccarella fuhr sein letztes Saisonrennen für die Scuderia SSS Republica di Venezia und kehrte erst 1965 wieder in die Automobilweltmeisterschaft zurück. Den letzten Grand Prix von Emeryson Cars bestritt Tony Settember, der die Saison ebenso wie Ian Burgess beendete. Beide Fahrer fuhren 1963 für Scirocco Powell. Auch Jo Siffert verzichtete auf einen Start bei den letzten beiden Saisonrennen und trat im folgenden Jahr mit eigenem Team an. Tony Shelly, Jay Chamberlain, Keith Greene, Nasif Estéfano und Gerry Ashmore versuchten sich das letzte Mal für einen Grand Prix zu qualifizieren, für Ernst Prinoth war es der einzige Versuch, für Roberto Lippi der einzige der Saison. Gilby Engineering war ebenfalls ein letztes Mal gemeldet, das Team debütierte in der Automobilweltmeisterschaft 1954 und war acht Jahre lang dabei.

In den Wochen vor dem Grand Prix fanden vier nicht zur Automobilweltmeisterschaft zählende Rennen statt, Gregory gewann das Kanonloppet, Bandini den ersten Großen Preis des Mittelmeers, Brabham den Großen Preis von Dänemark und Clark den Gold Cup.

In der Fahrerwertung führte Graham Hill vor Jim Clark und Surtees. Alle Fahrer mit zuvor erzielten Punkten hatten noch die theoretische Chance Weltmeister zu werden. Auch die Konstrukteurswertung war noch offen, B.R.M. führte vor Lotus und Cooper. Mit Phil Hill nahm ein ehemaliger Sieger am Rennen teil, bei den Konstrukteuren waren zuvor Ferrari fünfmal und Cooper einmal erfolgreich.

Training

Erneut duellierten sich die beiden Führenden der Fahrerwertung, Graham Hill und Jim Clark, um die Pole-Position. Clark war 0,03 Sekunden schneller als sein Kontrahent und erreichte damit zum vierten Mal in der Saison den ersten Startplatz. Außerdem startete er eine Serie von saisonübergreifend vier Pole-Position in Folge. Hinter Graham Hill qualifizierte sich sein Teamkollege Richie Ginther. Er hatte bereits mehr als eine halbe Sekunde Rückstand auf die ersten beiden.

Bruce McLaren auf Cooper wurde Vierter vor Ireland und Gregory aus dem UDT Laystall Racing Team, die die besten Fahrer mit privaten Wagen waren. Dan Gurney auf Porsche qualifizierte sich auf Rang sieben, Surtees auf Lola auf den achten Platz. Jo Bonnier und Mairesse vervollständigten die ersten Zehn, erneut qualifizierte sich Ferrari nur für Positionen im Mittelfeld.

Nur 21 Fahrzeuge waren für die Startaufstellung zugelassen, da jedoch 30 Fahrer gemeldet waren, schieden neun von ihnen bereits in der Qualifikation aus. Dies betraf Shelly, Greene, Ashmore, Burgess, Siffert, Prinoth, Lippi, Chamberlain und Estefano. Anders als beim Großen Preis von Deutschland zuvor entschied nur die im Training erreichte beste Rundenzeit ob ein Fahrer sich für das Rennen qualifiziert oder nicht.

Rennen

Clark gewann das Startduell gegen Graham Hill und lag nach der ersten Kurve vorne, bevor Graham Hill den Vorteil seines stärkeren B.R.M.-Motors nutzte und Clark in der ersten Runde überholte, um die Führung zu übernehmen. Sein Teamkollege Ginther lag hinter Clark auf Rang drei, dahinter duellierten sich Surtees, McLaren, Bonnier, Gurney und Maggs um die weiteren Plätze. Clark bekam in der dritten Runde Probleme mit seinem Getriebe und legte einen Boxenstopp ein. Er fuhr anschließend noch einige Runden, gab dann aber das Rennen mit einem Getriebeschaden und Problemen mit der Elektrik seines Lotus auf. Somit übernahm Ginther den zweiten Platz und B.R.M. belegte die ersten beiden Ränge. Nur Surtees hielt mit den B.R.M. mit, ihm gelang es aber nicht, Ginther zu überholen. Über 30 Runden lang führten die beiden Fahrer ein Zweikampf, mit vielen Überholversuchen. McLaren lag dahinter auf Rang vier und duellierte sich mit den beiden Porsche-Fahrern Gurney und Bonnier.

In Runde 17 schied Trintignant aus, ihm folgten Settember mit Motorschaden, Taylor mit einem defekten Getriebe und Ireland mit einem Aufhängungsschaden. Auch die Aggregate der Lola hielten nicht, Surtees und Salvadori schieden innerhalb von zwei Runden nacheinander aus. Salvadori blieb damit weiterhin ohne Zielankunft in dieser Saison. Durch den Ausfall von Surtees und zuvor Clark führten die beiden B.R.M. konkurrenzlos das Rennen an und belegten auch am Rennende Platz eins und zwei. Mairesse und Baghetti verbesserten sich im letzten Renndrittel um mehrere Positionen und holten auf McLaren auf. Baghetti drehte sich jedoch von der Strecke und wurde am Ende Fünfter, währenddessen Mairesse nur an McLaren herankam, es ihm aber nicht mehr gelang, ihn zu überholen. Für beide Ferrari-Fahrer waren es die letzte Punkte der Karriere in der Automobilweltmeisterschaft, für Mairesse auch die letzte Zielankunft. Bonnier erreichte als Sechster ebenfalls die Punkteränge, Maggs verpasste diese auf Rang sieben knapp. Die ersten Zehn wurden von Bandini, Vaccarella und Beaufort komplettiert. Gurney und Rodríguez schieden wenige Runden vor Rennende aus, wurden aber noch gewertet.

Graham Hill führte alle Runden des Rennens an und gewann sein drittes Saisonrennen, das zweite in Folge. Damit vergrößerte er seinen Vorsprung in der Fahrerwertung auf 14 Punkte und hatte die Chance mit einem weiteren Sieg im nächsten Rennen vorzeitig Weltmeister zu werden. McLaren verbesserte sich auf den zweiten Platz der Fahrerwertung mit einem Punkt Vorsprung auf Clark. Bedingt durch die Streichresultateregelung, nach der nur die fünf besten Ergebnisse gewertet wurden, hatte außer Graham Hill aber nur noch Clark die theoretische Chance den Fahrertitel zu gewinnen. Für Graham Hill blieb es der einzige Sieg beim Großen Preis von Italien, B.R.M. gewann erneut mit Jackie Stewart beim Großen Preis von Italien 1965. In der Konstrukteurswertung baute B.R.M. den Vorsprung auf Lotus auf zehn Punkte aus, auch hier reichte ein weiterer Sieg für den Gewinn des Titels.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Scuderia Ferrari SpA SEFAC	02	Italien Giancarlo Baghetti	Ferrari 156	Ferrari 1.5 V6	D
	04	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez
	06	Italien Lorenzo Bandini
	08	Belgien Willy Mairesse
	10	Vereinigte Staaten Phil Hill
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	12	Vereinigte Staaten Richie Ginther	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Owen Racing Organisation	14	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	BRM P57	BRM 1.5 V8	D
Deutschland Porsche System Engineering	16	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Porsche 804	Porsche 1.5 B8	D
Deutschland Porsche System Engineering	18	Schweden Jo Bonnier	Porsche 804	Porsche 1.5 B8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	20	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Team Lotus	22	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Lotus 25	Climax 1.5 V8	D
Italien Scuderia SSS Republica di Venezia	24	Italien Nino Vaccarella	Lotus 24	Climax 1.5 V8	D
Belgien Ecurie Excelsior	26	Vereinigtes Konigreich Jay Chamberlain	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	28	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper T60	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Cooper Car Company	30	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Cooper T60	Climax 1.5 V8	D
Niederlande Ecurie Maarsbergen	32	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche 718	Porsche 1.5 B4	D
Italien Scuderia De Tomaso	34	Argentinien Nasif Estéfano	De Tomaso 801	De Tomaso 1.5 B8	D
Vereinigtes Konigreich Rob Walker Racing Team	36	Frankreich Maurice Trintignant	Lotus 24	Climax 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team	38	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich UDT Laystall Racing Team	40	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus 24	Climax 1.5 V8	D
Schweiz Ecurie Filipinetti	42	Schweiz Jo Siffert	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Vereinigtes Konigreich Bowmaker Racing Team	44	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Lola Mk4	Climax 1.5 V8	D
	46	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Lola Mk4A^{[# 1]}
	46	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Lola Mk4^{[# 1]}
Vereinigtes Konigreich Emeryson Cars	48	Vereinigte Staaten Tony Settember	Emeryson 1004	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia Settecolli	50	Italien Roberto Lippi	De Tomaso F1-002	OSCA 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore	52	Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore	Lotus 18/21	Climax 1.5 L4	D
Italien Scuderia Jolly Club	54	Italien Ernesto Prinoth	Lotus 18	Climax 1.5 L4	D
Vereinigtes Konigreich Gilby Engineering	56	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Gilby 62	BRM 1.5 V8	D
Deutschland Autosport Team Wolfgang Seidel	60	Neuseeland Tony Shelly	Lotus 24	BRM 1.5 V8	D
Vereinigte Staaten Anglo-American Equipe	62	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Cooper T53 Special	Climax 1.5 L4	D

Anmerkungen

↑ ^a ^b John Surtees fuhr den Lola Mk4A mit der Nummer 46 in den Trainingssitzungen und im Rennen.

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:40,35	206,28 km/h	01
02	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:40,38	206,22 km/h	02
03	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	1:41,1	204,75 km/h	03
04	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:41,8	203,34 km/h	04
05	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:41,8	203,34 km/h	05
06	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:41,9	203,14 km/h	06
07	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche	1:41,9	203,14 km/h	07
08	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	1:42,4	202,15 km/h	08
09	Schweden Jo Bonnier	Deutschland Porsche	1:42,6	201,75 km/h	09
10	Belgien Willy Mairesse	Italien Ferrari	1:42,8	201,36 km/h	10
11	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Italien Ferrari	1:43,1	200,78 km/h	11
12	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:43,2	200,58 km/h	12
13	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	1:43,3	200,39 km/h	13
14	Italien Nino Vaccarella	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:43,4	200,19 km/h	14
15	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	1:43,4	200,19 km/h	15
16	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:44,2	198,66 km/h	16
17	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	1:44,3	198,47 km/h	17
18	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	1:44,4	198,28 km/h	18
19	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:44,4	198,28 km/h	19
20	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	1:46,8	193,82 km/h	20
21	Vereinigte Staaten Tony Settember	Vereinigtes Konigreich Emeryson-Climax	1:49,1	189,73 km/h	21
DNQ	Neuseeland Tony Shelly	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:51,6	185,48 km/h	–
DNQ	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Vereinigtes Konigreich Gilby-B.R.M.	1:52,0	184,82 km/h	–
DNQ	Vereinigtes Konigreich Gerry Ashmore	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:52,9	183,35 km/h	–
DNQ	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	1:53,1	183,02 km/h	–
DNQ	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	1:55,8	178,76 km/h	–
DNQ	Italien Ernesto Prinoth	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:57,7	175,87 km/h	–
DNQ	Italien Roberto Lippi	Italien De Tomaso-OSCA	1:58,6	174,54 km/h	–
DNQ	Vereinigte Staaten Jay Chamberlain	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	1:59,7	172,93 km/h	–
DNQ	Argentinien Nasif Estéfano	Italien De Tomaso	6:18,4	54,70 km/h	–

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	86	2:29:08,4	02	1:42,3
02	Vereinigte Staaten Richie Ginther	Vereinigtes Konigreich B.R.M.	86	+ 29,8	03	1:42,5
03	Neuseeland Bruce McLaren	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	86	+ 57,8	04	1:42,8
04	Belgien Willy Mairesse	Italien Ferrari	86	+ 58,2	10	1:42,8
05	Italien Giancarlo Baghetti	Italien Ferrari	86	+ 1:31,3	18	1:42,4
06	Schweden Jo Bonnier	Deutschland Porsche	85	+ 1 Runde	09	1:42,6
07	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Vereinigtes Konigreich Cooper-Climax	85	+ 1 Runde	12	1:43,1
08	Italien Lorenzo Bandini	Italien Ferrari	84	+ 2 Runden	17	1:43,5
09	Italien Nino Vaccarella	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	84	+ 2 Runden	14	1:44,6
10	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Deutschland Porsche	81	+ 5 Runden	20	1:46,9
11	Vereinigte Staaten Phil Hill	Italien Ferrari	81	+ 5 Runden	15	1:44,5
12	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Vereinigtes Konigreich Lotus-B.R.M.	77	+ 9 Runden	06	1:43,0
13	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Deutschland Porsche	66	+ 20 Runden	07	1:43,0
14	Mexiko Ricardo Rodríguez	Italien Ferrari	63	+ 23 Runden	11	1:43,6
–	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	45	DNF	05	1:43,0
–	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	42	DNF	08	1:42,7
–	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Vereinigtes Konigreich Lola-Climax	41	DNF	13	1:43,8
–	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	25	DNF	16	1:45,3
–	Vereinigte Staaten Tony Settember	Vereinigtes Konigreich Emeryson-Climax	18	DNF	21	1:49,3
–	Frankreich Maurice Trintignant	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	17	DNF	19	1:44,5
–	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Vereinigtes Konigreich Lotus-Climax	12	DNF	01	1:42,5

WM-Stände nach dem Rennen

Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Vereinigtes Konigreich Graham Hill	B.R.M.	36 (37)
02	Neuseeland Bruce McLaren	Cooper-Climax	22
03	Vereinigtes Konigreich Jim Clark	Lotus-Climax	21
04	Vereinigtes Konigreich John Surtees	Lola-Climax	19
05	Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari	14
06	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Porsche	13
07	Vereinigte Staaten Richie Ginther	B.R.M.	10
08	Sudafrika 1961 Tony Maggs	Cooper-Climax	9
09	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor	Lotus-Climax	6
10	Italien Giancarlo Baghetti	Ferrari	5
11	Italien Lorenzo Bandini	Ferrari	4
12	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Ferrari	4
13	Belgien Willy Mairesse	Ferrari	3
14	Australien Jack Brabham	Lotus-Climax	3
15	Schweden Jo Bonnier	Porsche	3
16	Niederlande Carel Godin de Beaufort	Porsche	2
17	Vereinigte Staaten Masten Gregory	Lotus-Climax	0
18	Frankreich Maurice Trintignant	Lotus-Climax	0

Pos.	Fahrer	Konstrukteur
19	Vereinigtes Konigreich Innes Ireland	Lotus-Climax
20	Italien Nino Vaccarella	Porsche
21	Belgien Lucien Bianchi	Lotus-Climax
22	Schweiz Jo Siffert	Lotus-Climax
23	Vereinigtes Konigreich John Campbell-Jones	Lotus-Climax
24	Vereinigtes Konigreich Jackie Lewis	Cooper-Climax
25	Vereinigte Staaten Tony Settember	Emeryson-Climax
26	Vereinigtes Konigreich Ian Burgess	Cooper-Climax
27	Vereinigtes Konigreich Jay Chamberlain	Lotus-Climax
28	Schweiz Heini Walter	Porsche
–	Deutschland Wolfgang Seidel	Emeryson-Climax
–	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Lola-Climax
–	Niederlande Ben Pon	Porsche
–	Neuseeland Tony Shelly	Lola-Climax
–	Vereinigtes Konigreich Keith Greene	Gilby-B.R.M.
–	Schweiz Heinz Schiller	Lotus-B.R.M.
–	Frankreich Bernard Collomb	Cooper-Climax