BMW N74

BMW
Der BMW N74 auf der IAA 2017 Der BMW N74 auf der IAA 2017
N74
Produktionszeitraum:	seit 2009
Hersteller:	BMW
Funktionsprinzip:	Otto
Motorenbauform:	V12
Bohrung:	89 mm
Hub:	80.0; 88.3; 90.4 mm
Hubraum:	5.972; 6.592; 6.749 cm^3
Gemischaufbereitung:	Direkteinspritzung
Motoraufladung:	Turbolader
Leistung:	bis 465 kW
Max. Drehmoment:	bis 900 N·m
Vorgängermodell:	N73
Nachfolgemodell:	keins[1][2]

Der BMW N74 ist ein mit einem Doppel-Abgasturbolader aufgeladener V12-Motor des Automobilherstellers BMW. Bis Mai 2020 wurden von allen 12-Zylinder-Motoren seit dem M70 1987 über 80.000 Stück hergestellt.^[1] Die letzten 12-Zylinder-Motoren unter der Marke BMW wurden bis Juni 2022 in einer The Final V12-Edition des 7er verkauft.^[3] Seitdem ist der N74 nur noch in Fahrzeugen der BMW-Tochtermarke Rolls-Royce zu finden.

Daten

Schnittmodell des BMW N74

Der Zylinderbankwinkel beträgt 60°. Motorblock in Closed Deck-Bauweise, Ölwanne und Kolben bestehen aus Aluminium.

Der N74 hat eine Benzindirekteinspritzung, zwei Turbolader (Garett GT2260S), die speziell für diesen Motor entwickelt wurden und unterhalb der Zylinderbänke an der Außenseite des Motors angebracht sind,^[4][5] Vierventiltechnik und eine variable Ventilsteuerung mit dem Markennamen Valvetronic. Die Einspritzdüsen sind Einlochdralldüsen, der Einspritzdruck beträgt bis zu 12 MPa. Das Aggregat arbeitet mit einem konventionellen Dreiwegekatalysator und ist für den Betrieb mit minderwertigem, schwefelhaltigen Benzin geeignet.^[6]

Die erste Version N74B60 erfüllte die EU 5-Abgasnorm, ab 2013 auch die EU6, die N74B66TÜ, bei der Pleuel und Zylinder überarbeitet sind,^[7] erfüllt die Abgasnorm EU6.^[8] Die TÜ-Version bekam 2019 einen Ottopartikelfilter, wodurch die Leistung um 20 kW (etwa 4 Prozent) auf 430 kW (585 PS) abnahm.^[2][9]

Die Ölversorgung erfolgt mit einer volumenstromgeregelten 6-Kammer-Pendelschieber-Pumpe.

Motor	Hubraum	Ventile/Zyl.	Bohrung × Hub	Verdichtung	Leistung bei min^−1	Drehmoment bei min^−1	Abgasnorm Europa	Bauzeit	Fahrzeug
N74B60	6,0 l (5972 cm³)	4	89,0 × 80,0 mm	10:1	400 kW (544 PS) bei 5250–6000	750 Nm bei 1500–5000	EU5	2009–2013
							EU6	2013–2015
N74B66	6,6 l (6592 cm³)	4	89,0 × 88,3 mm	10:1	420 kW (571 PS) bei 5250	780 Nm bei 1500	n.n.	seit 2009	Ghost
					465 kW (632 PS) bei 5600	800 Nm bei 1500–5000		seit 2013	Wraith
					420 kW (571 PS) bei 5250–6000	780 Nm bei 1500–5000			Dawn
					450 kW (612 PS) bei 5250	840 Nm bei 1650–5000		seit 2016	Ghost Black Badge
					465 kW (632 PS) bei 5600	870 Nm bei 1700–4500		seit 2016	Wraith Black Badge
N74B66TÜ[7]	6,6 l (6592 cm³)	4	89,0 × 88,3 mm	10:1	448 kW (609 PS) bei 5500–6500	800 Nm bei 1500–5000	EU6	2016[10][11]–2018[7]	BMW 7er[7]
						778 Nm bei 5500
					430 kW (585 PS) bei 5250–5750	850 Nm bei 1600–4500		seit 2019[2]	BMW 7er
N74B68[12]	6,75 l (6749 cm³)	4	89,0 x 90,4 mm[13]	10:1	420 kW (571 PS) bei 5000	850 Nm bei 1700	EU6d	seit 2018	Cullinan, Ghost II
						900 Nm bei 1600		seit 2018	Phantom VIII
					441 kW (600 PS) bei 5000	900 Nm bei 1600		seit 2019	Cullinan Black Badge, Ghost II Black Badge

Verwendung

BMW N74 in Rolls-Royce Ghost

N74B60

• 2009–2015 im BMW F01 760i
• 2009–2015 im BMW F02 760Li

N74B66

• 2009–2020 im Rolls-Royce Ghost (RR4)
• 2013–2023 im Rolls-Royce Wraith (2013)
• 2016–2023 im Rolls-Royce Dawn
• 2016–2023 im Rolls-Royce Ghost Black Badge
• 2016–2023 im Rolls-Royce Wraith Black Badge

N74B66TÜ

• 2016–2022 im BMW G12 M760Li

N74B68

• seit 01/2018 im Rolls-Royce Phantom VIII
• seit 10/2018 im Rolls-Royce Cullinan
• seit 09/2020 im Rolls-Royce Ghost II

Weblinks

Commons: BMW N74 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bebilderte Beschreibung des BMW N74 bei AustralianCar.Review, abgerufen am 23. Dezember 2017.

Einzelnachweise

1. Gerd Stegmaier: Der V12 stirbt 2020, Topmodell wird elektrisch. In: auto-motor-und-sport.de. 13. Mai 2020, abgerufen am 9. Januar 2022. 
2. Benny 14: V12-Finale: Produktion des BMW M760Li wird noch 2020 beendet. In: bimmertoday.de. 11. Mai 2020, abgerufen am 8. Januar 2022. 
3. Uli Baumann: BMW V12-Abgesang: Zum Finale ein 7er-V12-Sondermodell. In: auto-motor-und-sport.de. 19. Januar 2022, abgerufen am 31. Dezember 2022. 
4. Details zum N74 bei bimmertoday, vom 30. Juli 2009, abgerufen am 23. Dezember 2017.
5. Vorstellung des BMW 760i und BMW 760Li V12 im 7er-Forum 2009, abgerufen am 23. Dezember 2017.
6. Richard van Basshuysen (Hrsg.): Ottomotor mit Direkteinspritzung – Verfahren · Systeme · Entwicklung · Potenzial, 3. Auflage, Springer Vieweg, Wiesbaden, 2013, ISBN 978-3-658-01408-7, S. 49
7. Paul Englert: Luxuslimos von BMW und Porsche treten an. In: autozeitung.de. 18. Dezember 2018, abgerufen am 8. Januar 2022. 
8. BMW 7er-Katalog Seite 36, download vom 25. Dezember 2017.
9. Thomas Harloff: Shanghai-Debüt im Maybach-Style. In: auto-motor-und-sport.de. 20. April 2021, abgerufen am 8. Januar 2022. 
10. Overboost: 2017 BMW M760Li xDrive – спортивный характер, комфортный салон (Memento vom 19. Februar 2016 im Internet Archive), 12. Februar 2016 (russisch)
11. Uli Baumann: Preis BMW M760Li XDrive: Ein M im Namen und 600 PS unter der Haube. In: auto-motor-und-sport.de. 20. Mai 2016, abgerufen am 8. Januar 2022. 
12. N74B68A Motorblock (Memento vom 14. März 2023 im Internet Archive), 14. März 2023
13. N74B68A Datenblatt (Memento vom 14. März 2023 im Internet Archive), 14. März 2023

Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder	Konzeption	1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
3	1,5 l																																																						B38
4	(1,5–2,0 l)		M10
																													M40
																															M42
																																			M43
																																				M44
																																											N40
																																											N42
																																													N45
																																													N46
																																																N43
																																																				N13
																																																				N20
																																																							B48
	Hochleistungsmotor																											S14
6	Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l)																		M20
																																M50
																																				M52
																																										M54
	Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l)									M30
																																															N52
																																																	N53
																																																N54
																																																			N55
																																																									B58
	Hochleistungsmotor																			M88
																														S38
																																		S50
																																						S52
																																										S54
																																																								S55
8	3,0–4,4 l																																	M60
																																						M62
																																											N62
																																																		N63
	Hochleistungsmotor																																							S62
																																																			S63
																																																	S65
10	Hochleistungsmotor																																														S85
12	5,0–6,6 l																												M70
																																				M73
																																													N73
																																																			N74
	Hochleistungsmotor																																	S70
Zahl der Zylinder	Konzeption	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
		1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er