Lockheed XP-58 Chain Lightning bylo americké stíhací letadlo vyvíjené během druhé světové války. Jeho konstrukce vycházela z úspěšného typu Lockheed P-38 Lightning, ale na rozdíl od něj byl tento projekt provázen problémy s pohonnými jednotkami, které vedly až k jeho zrušení.
Práce na zlepšeném typu, vycházejícího z modelu P-38 začala firma Lockheed z vlastní iniciativy v roce 1940. Byly navrženy dvě varianty, obě poháněné motory Continental XIV-1440. První variantou byl jednomístný dálkový stíhač s výzbrojí jednoho 20mm kanónu a čtyř 12,7mm kulometů. Druhá varianta byla dvoumístná a měla navíc jeden dálkově ovládaný kulomet 12,7 mm na konci každé z motorových gondol.
V červenci 1940 byla pohonná jednotka změněna na typ Pratt & Whitney XH-2600 a bylo rozhodnuto pokračovat ve vývoji dvoumístné varianty letounu. V té době mu bylo přiděleno označení XP-58. Rovněž vývoj druhé pohonné jednotky byl zrušen. Jako náhrada byl zvolen typ Wright R-2160 Tornado. Došlo i ke změně koncepce obranné výzbroje. Místo kulometů v koncích gondol byly použity dvě věže — jedna na hřbetě trupu a druhá pod ním, každá s párem 12,7mm kulometů. To vše vedlo k nárůstu hmotnosti letounu.
Později USAAF objednalo i druhý prototyp XP-58, který měl mít dolet až 4 800 km. V září 1942 ale USAAF zcela změnilo určení letounu z dálkového stíhače na bitevní letoun, který měl v malých výškách ničit tanky. To vývoj letounu dále zkomplikovalo. Po čase byla zrušena stavba druhého prototypu a určení XP-58 bylo opět změněno, tentokrát na výškový stíhací letoun.
V únoru 1943 se ukázalo, že i vývoj motorů Tornado není slibný. Opět musela být změněna použitá pohonná jednotka, tentokrát se jednalo o motory Allison V-3420 a byla obnovena stavba druhého prototypu. První XP-58 nakonec poprvé vzlétl 6. června 1944, ale jeho testy už neměly vysokou prioritu (nikdy například nenesl přetlakování kabiny a výzbroj). Celkem proběhlo 25 letů. Ukázalo se, že letoun má stále řadu nedostatků. Prototyp byl přelétnut na letiště Wright Field pro vstupní testy USAAF, kam dorazil 22. října 1944. K nim už ale nikdy nedošlo, projekt byl zrušen a druhý prototyp zůstal nedokončen.
V tomto článku byl použit překlad textu z článku Lockheed XP-58 na anglické Wikipedii.
FR • F2A • F3F • F4F • F4U • F6F • F7F • F8F • P-26 • P-35 • P-36 • P-38 • P-39 • P-40 • P-43 • P-47 • P-51 • P-61 • P-63 • P-66 • P-70 • P-80
A-19 • A-20 • A-26 • A-27 • A-28/A-29 • A-30 • A-31/A-35 • A-36 • B-17 • B-18 • B-23 • B-24 • B-25 • B-26 • B-29 • B-32 • B-34 • B-37 • BT • TBD • TBF • SBC • SB2A • SB2C • SB2U • SBD
F-4/F-5 • F-6 • F-7 • F-9 • F-13 • F-15 • L-3 • L-4 • L-10 • O-47 • O-52 • PBM • PBO • PBY • PB2Y • PB4Y • PB4Y-2 • PV-1 • PV-2 • JF • J2F • J4F/OA-14 • JRF • OS2U • SC • SOC • SO3C
PT-17 • PT-19 • AT-6 • AT-7 • AT-9 • BT-8 • BT-12 • BT-13 • AT-17 • AT-18 • SBN • TG-1
C-28 • C-33 • UC-36/R2O • C-40 • UC-43 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48/49/50/51/52 • C-54 • C-58 • UC-61 • C-63 • C-64 • UC-67 • C-69 • C-73 • C-75 • UC-78 • UC-81 • UC-85 • C-87 • C-91 • C-98 • UC-100 • UC-101 • C-105 • C-110/R3D • CG-3 • CG-4 • CG-13 • CG-15 • AE • R5O • JRS • JR2S
R-4 • R-5/H-5 • R-6/HOS-1
XA-21 • XA-22 • XA-23 • XA-38 • XFL • XF-11 • XF8B • TB2D • XF5F • XF5U • XFD-1 • XF14C • XF15C • XP-41 • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-60 • XP-62 • XP-67 • XP-68 • XP-71 • XP-72 • XP-73 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • XP-82 • XP-83 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-45 • XB-46 • XB-48 • XB-50 • XC-74 • YC-76 • XC-82 • XC-97 • XP2V • XPB2M • XP4Y • R2Y • RB • TB2F • XSB2D • XBTC • XBT2C • XBT2D • XBTK • TBY • HK-1 • YFM-1 • XO-61 • XR-1 • XR-2/3 • XR-8 • N-1M • V-173 • XPBB