Grumman J2F Duck byl americký jednomotorový obojživelný dvouplošník užívaný ve druhé světové válce.
Vycházel z dvoumístného prototypu XJF-1 zalétaného v Baldwinu na Long Islandu 24. dubna 1933 s hvězdicovým čtrnáctiválcem Pratt & Whitney R-1830-62 Wasp o výkonu 700 H.P. (522 kW). Výzbroj tvořil pohyblivý kulomet Browning ráže 7,62 mm, který obsluhoval letecký pozorovatel. Pod obě poloviny spodního křídla bylo možné zavěsit pumu nebo hlubinnou nálož o hmotnosti 45,4 kg. V zadní části trupu byl prostor pro dva cestující přístupný dveřmi na boku trupu. Stroj byl vybaven kolovým podvozkem, který se zatahoval do boku centrálního plováku. Ovladatelná ostruha s kolečkem na zádi plováku současně sloužila jako kormidlo při pohybu po vodě. V případě přistání na palubě letadlové lodi byl letoun vybaven záchytným hákem pod zádí trupu. Během letových testů se projevila směrová nestabilita, což bylo vyřešeno zvětšením SOP a změně jejího tvaru z trojúhelníkového na lichoběžníkový.
Námořní letectvo objednalo v roce 1934 27 strojů s podstatně výkonnějším dvouhvězdicovým motorem Pratt & Whitney R-1830-62 Twin Wasp o témže výkonu (522 kW) pod označením JF-1. První stroje se dostaly v červenci 1934 na palubu letadlové lodi USS Lexington (CV-2).
US Coast Guard obdrželo 14 kusů s devítiválcovými hvězdicovými motory Wright R-1820-102 Cyclone pod označením JF-2, jeden stroj koupilo US Marines a osm strojů pod označením G-20 Argentina. Dne 10. prosince 1934 byl s touto variantou nad zátokou Chesapeake ustanoven nový mezinárodní rychlostní rekord 306,8 km/h pro stroje své třídy.
V roce 1935 US Navy odebralo dalších pět obojživelných letounů, tentokrát s motory Wright R-1820-80 Cyclone pod typovým označením JF-3.
Stálý zájem o tuto kategorii letounů vedl k modernizaci základní koncepce. Dne 25. června 1935 byl zalétán prototyp zdokonaleného XJ2F-1 s pohonnou jednotkou Wright R-1820-20 Cyclone o výkonu 750 H.P. (559 kW). US Navy objednalo 89 strojů, US Marines 30 kusů ozbrojené varianty J2F-2 s motorem Wright R-1820-30 o výkonu 589,1 kW a stavitelnou vrtulí Hamilton Standard. Výzbroj J2F-2 byla rozšířena o pevný kulomet ráže 7,62 mm instalovaný v trupu. V roce 1939 bylo devět exemplářů upraveno na variantu J2F-2A se zdvojeným pohyblivým kulometem a dalšími závěsníky pro pumy pod spodním křídlem. Tyto upravené letouny sloužily u letky VMS-3 na Panenských ostrovech. Námořní letectvo USA následně odebralo 21 letounů J2F-3 s motory Wright R-1820-26 se zvýšeným plnicím tlakem s třílistou vrtulí stálých otáček a 31 kusů J2F-4 pro vlekání vzdušných terčů s motory Wright R-1820-30 o výkonu 633,8 kW. V roce 1939 čtyři stroje J2F-4 zakoupila Argentina, která je provozovala pod označením G-15.
V roce 1941 přišla velká zakázka na 144 strojů J2F-5 s motory Wright R-1820-54 o výkonu 1050 H.P. (783 kW) v prodlouženém krytu. Z této série odebrala některé kusy pobřežní stráž (USCG), jeden v roce 1942 armádní letectvo jako OA-12, který za války sloužil na Newfoundlandu a v Novém Skotsku. V roce 1948 zakoupila 22 kusů J2F-5 Argentina.
V roce 1943 převzala licenční výrobu společnost Columbia Aircraft Corp. sídlící ve Valley Stream na Long Islandu, která vyráběla verzi J2F-6 s motory R-1820-64 o výkonu 1050 H.P. (783 kW). Jednalo se o stroj originální konstrukce, který byl vyráběn až do roku 1945. Pět strojů odebrala v roce 1948 Argentina a dalších pět J2F-6 z přebytků námořního letectva bylo upraveno pro operace v arktických oblastech jako OA-12A. Tři OA-12B přestavěné z vyřazených námořních strojů obdržela v roce 1948 Kolumbie a tři J2F-6 používalo mexické námořnictvo. Ještě na počátku 60. let jeden J2F sloužil u peruánského námořnictva.
Údaje dle[1]
FR • F2A • F3F • F4F • F4U • F6F • F7F • F8F • P-26 • P-35 • P-36 • P-38 • P-39 • P-40 • P-43 • P-47 • P-51 • P-61 • P-63 • P-66 • P-70 • P-80
A-19 • A-20 • A-26 • A-27 • A-28/A-29 • A-30 • A-31/A-35 • A-36 • B-17 • B-18 • B-23 • B-24 • B-25 • B-26 • B-29 • B-32 • B-34 • B-37 • BT • TBD • TBF • SBC • SB2A • SB2C • SB2U • SBD
F-4/F-5 • F-6 • F-7 • F-9 • F-13 • F-15 • L-3 • L-4 • L-10 • O-47 • O-52 • PBM • PBO • PBY • PB2Y • PB4Y • PB4Y-2 • PV-1 • PV-2 • JF • J2F • J4F/OA-14 • JRF • OS2U • SC • SOC • SO3C
PT-17 • PT-19 • AT-6 • AT-7 • AT-9 • BT-8 • BT-12 • BT-13 • AT-17 • AT-18 • SBN • TG-1
C-28 • C-33 • UC-36/R2O • C-40 • UC-43 • C-45 • C-46 • C-47 • C-48/49/50/51/52 • C-54 • C-58 • UC-61 • C-63 • C-64 • UC-67 • C-69 • C-73 • C-75 • UC-78 • UC-81 • UC-85 • C-87 • C-91 • C-98 • UC-100 • UC-101 • C-105 • C-110/R3D • CG-3 • CG-4 • CG-13 • CG-15 • AE • R5O • JRS • JR2S
R-4 • R-5/H-5 • R-6/HOS-1
XA-21 • XA-22 • XA-23 • XA-38 • XFL • XF-11 • XF8B • TB2D • XF5F • XF5U • XFD-1 • XF14C • XF15C • XP-41 • XP-46 • XP-49 • XP-50 • XP-52 • XP-54 • XP-55 • XP-56 • XP-57 • XP-58 • P-59 • XP-60 • XP-62 • XP-67 • XP-68 • XP-71 • XP-72 • XP-73 • P-75 • XP-76 • XP-77 • XP-79 • XP-81 • XP-82 • XP-83 • AM • XB-19 • XB-27 • XB-28 • XB-30 • XB-31 • XB-33 • YB-35 • XB-38 • XB-39 • YB-40 • XB-41 • XB-42 • XB-43 • XB-45 • XB-46 • XB-48 • XB-50 • XC-74 • YC-76 • XC-82 • XC-97 • XP2V • XPB2M • XP4Y • R2Y • RB • TB2F • XSB2D • XBTC • XBT2C • XBT2D • XBTK • TBY • HK-1 • YFM-1 • XO-61 • XR-1 • XR-2/3 • XR-8 • N-1M • V-173 • XPBB