| 101 – 106 |
| Производител | Staatseisenbahn-Gesellschaft – Wien |
|---|
| Производство | 1890 |
|---|
| Междурелсие | 1435 mm |
|---|
| Предназначение | пътнически локомотив |
|---|
| Колоосна формула | 1'C n2 |
|---|
| Период на експлоатация | до 1923 г. |
|---|
|
| Дължина | 9492 mm |
|---|
| Височина | 4150 mm |
|---|
| Маса | 43500 kg |
|---|
| Макс. скорост | 70 km/h |
|---|
| Дължина с тендера | 15 768 mm |
|---|
| Служебно тегло | 78000 kg |
|---|
| Сцепно тегло | 39900 kg |
|---|
| Натоварване на ос | 13,75 t |
|---|
| Диаметър на водещата колоос | 1000 mm |
|---|
| Диаметър на задвижващите колооси | 1600 mm |
|---|
| Налягане на парата в котела | 12 kg.f/m2 |
|---|
| Нагревна повърхност | 10,1 m2 |
|---|
| Повърхност на димогарните тръби | 149,9 m2 |
|---|
| Обща нагревна повърхност | 160,0 m2 |
|---|
| Брой на димогарните тръби | 204 |
|---|
| Парна машина | цвилинг |
|---|
| Брой цилиндри | 2 |
|---|
| Диаметър на цилиндрите | 485 m |
|---|
| Ход на буталото | 650 m |
|---|
| Тип рама | листова |
|---|
|
| Служебно тегло | 28800 kg |
|---|
| Тегло на празен тендер | 12800 kg |
|---|
| Воден запас | 9,8 m3 |
|---|
| Вид гориво | въглища |
|---|
| Запас гориво | 6200 kg |
|---|
Пътническите локомотиви 101-106 са доставени от „Staatseisenbahn-Gesellschaft – Wien“ през 1890 г. Първоначално са номерирани от 14 до 19, а малко по-късно получават номерата 101 – 106. Освен номерата са носили и следните имена.
Това са първите локомотиви в нашите железници с висока конструктивна скорост (70 km/h), първите със свободна водеща колоос (талига) и сцепни колооси с такъв голям диаметър (1600 mm). Те са триосни, с водеща втора сцепна колоос. Локомотивът е без спирачка. Ръчна има само тендерът, действаща върху всички колооси. Самият той е триосен. До пристигането на бързоходните локомотиви серия 08.00 локомотивите №№ 101 – 106 са с най-висока конструктивна скорост. Бракувани са през 1923 г. след 33 години служба поради старост и недостатъчни теглителни способности и унищожени.
Експлоатационни и фабрични данни за локомотивите[1]
| Експлоатационен номер
|
Име
|
фабр. №/
година
|
Бележки
|
| доставен
|
от 1904 г.
|
от 1906 г.
|
от 1908 г.
|
| 6
|
9
|
14
|
101
|
„Пловдив“
|
2161/1890
|
Бракувани 1923 г.
|
| 7
|
10
|
15
|
102
|
„Дунав“
|
2162/1890
|
| 8
|
11
|
16
|
103
|
„Тунджа“
|
2163/1890
|
| 9
|
12
|
17
|
104
|
„Арда“
|
2164/1890
|
| 10
|
13
|
18
|
105
|
„София“
|
2165/1890
|
| 11
|
14
|
19
|
106
|
„Бургас“
|
2166/1890
|
|
|---|
| | Парни локомотиви |
Бързоходни локомотиви | |
|---|
| Пътнически локомотиви | |
|---|
| Товарни локомотиви | |
|---|
| Тендерни локомотиви | |
|---|
| Теснопътни локомотиви | |
|---|
| Мотриси | |
|---|
|
|---|
| | Дизелови локомотиви |
Локомотиви | |
|---|
| Теснопътни локомотиви | |
|---|
| Мотриси | |
|---|
| Мотрисни влакове | |
|---|
|
|---|
| | Електрически локомотиви |
Локомотиви | |
|---|
| Мотрисни влакове | |
|---|
|
|---|
|
Литература
- Димитър Деянов, Антоанета Борисова: Тракционният подвижен състав на БДЖ, т. 1, София (1972);
- Димитър Деянов: Тракцията в БДЖ 1866 – 1946, София (1988);
- Димитър Деянов: Локомотивното стопанство на БДЖ 1947 – 1990, София (1993);
- Димитър Деянов, Стефан Деянов:Локомотивите на Българските държавни железници, София (2008).
