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马来亚铁道29型柴油机车
马来亚铁道29型柴油机车
	29117号机车
概览
类型	柴油机车
原产国	中国
生产商	大连机车车辆
生产型号	CKD8E
序列编号	29101～29120
生产年份	2005年
产量	20台
主要用户	马来亚铁道
技术数据
UIC軸式	Co-Co
轨距	1,000毫米
轮径	965毫米（38英寸）
轴重	19.4±3%吨
机车长度	20,360毫米（车钩中心距）
整备重量	116.4±3%吨
燃料储备量	5,500升
传动方式	交—直—交流电
发动机	MAN 16RK215T
发动机功率	3,460马力（2,580千瓦）
最高速度	120公里/小时
持续速度	20.79公里/小时
牵引功率	3,460马力（2,580千瓦）
牵引力	410千牛（起动）; 350千牛（持续）
制动方式	空气制动、真空制动、电阻制动

29型柴油機車，是供馬來亞鐵道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油機車車種之一，編號29101-29120。

概要

2003年4月，馬來亞鐵道公司就訂購40輛幹線柴油機車進行招標，中國北車集團大連機車獲得其中20輛機車的訂單（GE及龐巴迪運輸獲得另外20輛，即「藍虎」機車）。

該型機車是中國首款出口外地的交流傳動柴油機車，使用六軸設計，適用於客貨運。全數20輛機車均已於2005年年底前交付予馬鐵使用。

這款機車可牽引2,500噸貨物，鐵路職員及車迷又把該型機車稱為「大連」。

技术特点

总体布置

29型柴油机车是干线客货运通用的电力传动柴油机车，车体采用双司机室及外走廊式的底架承载结构，车体上部从前至后分别为第一司机室、电气室、动力室、辅助室、第二司机室，司机室部分采用箱型钢结构，机械间部分采用便于拆装的罩式车体，整个车体可满足高达2500千牛的纵向压缩载荷。车体底架下部两台转向架之间吊挂着燃油箱和蓄电池组，底架两端设有车钩、牵引缓冲装置和排障器^[1]。机车根据马来亚铁道公司的技术要求，采用美国西屋制动公司（英语：Wabtec）（Wabtec）的28-LAV-1型制动装置，该制动装置既可以牵引使用空气制动的车辆，也可以牵引使用真空制动的车辆^[2]。

转向架

机车走行部为两台可互换的三轴转向架，转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有抗蛇行减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。

柴油机

机车装用一台德国MAN公司16RK215T型柴油机^[3]，由位于英国斯托克波特的工厂制造。这是一款四冲程、16气缸、直接喷射、涡轮增压的V型中速柴油机，附带起动电动机、机油热交换器、机油滤清器和电子调速器。气缸内径为210毫米，活塞冲程为275毫米；UIC标定功率为4,230马力（3,160千瓦），装车运用功率为3,460马力（2,580千瓦），转速范围为每分钟430～1000转。

传动系统

主传动系统使用交—直—交流电传动装置，电传动系统包括变流装置和牵引电动机由日本东芝公司提供^[4]^[5]。牵引状态时，柴油机直接驱动一台同步牵引发电机，发出三相交流电供给一个整流装置，转换成1800伏特的中间直流电压，然后经由六台独立的两点式电压型逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向六台三相异步牵引电动机独立轴控供电。每个逆变器由六个IGBT元件（3300V、1200A）构成，采用矢量控制策略^[6]。

機車命名

29型柴油机车全部皆以树木的品种名称来命名^[7]。

機車編號	名稱	機車編號	名稱
29101	Cengal	29111	Seraya
29102	Meranti	29112	Damar
29103	Merbau	29113	Nyatoh
29104	Jati	29114	Ramin
29105	Mersawa	29115	Kempas
29106	Belian	29116	Sepetir
29107	Keranji	29117	Tembusu
29108	Balau	29118	Tualang
29109	Keruing	29119	Medang
29110	Penaga	29120	Kledang

可靠性問題

馬鐵在向中國訂購機車時，一度對中國機車寄予厚望，認為可作德國「藍虎」機車的替補。馬鐵於2005年把40輛舊機車除籍^[8]。

在該型機車投入服務後，其接二連三的故障問題已令馬鐵方面感到失望，每天有最少11輛機車要留廠整修。馬鐵為維持鐵路能正常運作，向印度租借15輛柴油機車。至2008年5月，僅剩下5輛大連機車仍在服役，其餘15輛均被擱置在調車場^[8]。

馬鐵於同年9月成立了一特別小組，負責整修這批機車。由於這批機車尚在保養期內，大連機車派員為這批機車免費提供維修服務。經過3個月的維修，截至2008年12月，已修妥及復出行走的中國機車為數18輛，剩下2輛會於月底前修妥及復出^[9]^[10]。

造成這些中國製機車經常出現問題的原因，是當時中國的交流傳動技術尚未成熟，以及系統整合經驗不足，除此之外，機車柴油機的冷卻系統設定並不適合馬來西亞的氣候^[10]。另外，中國方面為馬來西亞製造該型機車的原因，主要是為了換取該國的棕油^[5]。

参见

马来西亚铁路运输

參考資料

^ 张忠玉、王松. CKD8E型电传动内燃机车车体设计. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2007年1月: 28–30. ISSN 1003-1820.
^ 王存兵、尹逊波. CKD8E型机车空气-真空制动系统. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2007年1月: 35–37. ISSN 1003-1820.
^ Home (PDF). www.manbw.com. [2008-10-26]. （原始内容存档 (PDF)于2007-03-30）.
^ ディーゼル機関車. 东芝. [2014-10-13]. （原始内容存档于2018-09-05）.
^ ^5.0 ^5.1 China Locomotives Give KTMB Extra Pull. （原始内容存档于2007-10-20）.
^ 周庆强. CKD8E型内燃机车交流电传动系统分析. 《内燃机车》 (中国北车集团大连机车研究所). 2005年10月: 6–9. ISSN 1003-1820.
^ 29 Class Locomotive. （原始内容存档于2008-10-20）.
^ ^8.0 ^8.1 （英文）Readymade train wreck 互联网档案馆的存檔，存档日期2008-10-13.，馬來郵報，2008年10月10日
^ Resignations have not affected KTMB, says Ong （页面存档备份，存于互联网档案馆）
^ ^10.0 ^10.1 Probe into 'crocked' locomotives. www.asiaone.com. [2017-12-09]. （原始内容存档于2017-10-29）.