富士川(日语:ふじかわ Fujikawa */?)號列車是由東海旅客鐵道(JR東海)運行於靜岡站至甲府站之間的特急列車。途經東海道本線和身延線。
此條目同時記載於身延線內行走的優等列車之演變。
概要
在1964年3月,原本行走於身延線上的快速列車升級為準急「富士川」(日语:富士川)。當時行走於富士站至甲府站之間共有2個往返班次。在1964年10月,東海道新幹線啟用後,1個往返班次延長至靜岡站。在1966年3月,行走於靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行,而另外1個往返班次行走於富士站至甲府站之間的列車改名為準急「白糸」(日语:白糸)。在1968年10月廢除全部準急後,「白糸」併入至急行「富士川」。
在1995年10月,列車升級至特急,並把列車名稱改名為「富士川」(日语:ふじかわ),當中需要留意的是,在準急、急行時代的「富士川」是以漢字寫法,在特急時代的「富士川」以平假名書寫。該列車使用新款的373系。
列車名稱取自於身延線沿線流過,日本三大急流之一的富士川。
運行概況
在定期列車中,共有7個往返班次。在多客時期,會增加1個臨時列車往返班次。
列車編號為4000M+號碼。截至2020年,沒有車內販賣服務(在開始營運初期,靜岡站的車站便堂服務商「東海軒」曾經在車內販賣[1]。)。
停車站
靜岡站 - 清水站 - 富士站 - 富士宮站 - 內船站 - 身延站 - 下部溫泉站 - 甲斐岩間站 - 鰍澤口站 - 市川大門站 - 東花輪站 - 南甲府站 - 甲府站
- 截至2020年,靜岡站至甲府站之間的行車時間為2小時13分~2小時24分。在開設當初的行車時間平均為2小時10分鐘左右,後來由於增加停車站,使班次平均行車時間增加約10分鐘。
- 當沿線設有由JR主辦的「清爽健行」或舉行煙花大會等活動時,列車會臨時停靠金手站或善光寺站。
使用車輛與編成
截至2010年3月13日的編成圖
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富士川
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← 靜岡、甲府 方向 富士 方向→
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- 圖例
- 指=普通車廂座位指定席
- 自=普通車廂自由席
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列車使用373系以3卡編成行走。只有普通車廂,沒有連結綠色車廂。1號車廂為全車座位指定席,2、3號車廂是自由席。在2、3號車廂中,車廂一邊設有大型書桌的半包廂座位(指定席)。由於列車會在富士站改變列車行走方向。為了配合於身延線內列車前進方向,於東海道本線內(特別是下行前往甲府的班次),座位都是反方向的。2號車廂在繁忙時期或修學旅行等時期,會變成全車指定席,該團體預約使用。
使用狀況
由於在靜岡站可轉乘東海道新幹線,因此此列車成為了新幹線接駁列車。另外,於富士站可轉乘東海道本線,因此成為靜岡縣東部或京濱地區連接身延線沿線的列車之一。另一方面,於甲府站可轉乘來自新宿站的中央本線特急「梓」或「甲斐路」,因此成為南關東方向連接身延線沿線的列車之一。
另外,上行「富士川」2號和下行「富士川」13號,於靜岡站、清水站和富士站、富士宮站之間。以及上行「富士川」14號,甲府站至鰍澤口站以南區間之間,成為了中、遠距離通勤上下學人士的歸家列車。在日間時段,由於身延線內的普通列車班次較疏,加上30公里以內,自由席特急費用只需要330日圓,比從前的急行費用平宜,因此在該時段也有許多短區間乘客使用。此外,部分「富士川」列車於身延站、鰍澤口站和市川大門站會追越同方向的普通列車,乘客可於這些車站作緩急接續。
由於身延線大部分路段都是單線區間,因此如果下行的「富士川」列車延遲到達甲府,該甲府轉乘的中央線特急列車也會遲一點出發。反之,上行的「富士川」會為了中央線內(特別是中央線快速電車)誤點列車而延遲出發。這些延誤有機會影響靜岡地區的東海道本線之班次。
此外,由於身延線內時常發生野鹿和野豬入侵路軌,列車會有機會與野生動物相撞或使列車緊急停車,發生運輸障礙。因此列車延遲數分鐘至數十分鐘已經變成常態。另外沿線也會發生山泥傾瀉、落石,沿線地基也比較脆弱,因此列車有機會需要長時間暫停服務。
臨時列車
與「富士川」有關
在還未特急前的1990年代。為了在黃金周運送乘客前往濱名湖進行趕海,列車會延長運輸至新居町站[2]。該延長班次在2000年代以後不再開辦。在2015年,於濱松市渚園舉辦Yuru Chara比賽(日语:ゆるキャラグランプリ)時,有3日臨時延長至新居町站。
另外,當舉行清爽健行的時候,富士川2號會延長至島田站或金谷站。
在定期班次共有6個往返班次時代,會開設臨時特急「富士川」,於星期六、日及假日行走,只有1個往返班次。自1998年定期化以來,「富士川」一直沒有臨時特急列車班次。但是在2017年,19年來再次有臨時特急「富士川」(61號、62號)班次,自此在多客時期也設有相關班次。61號於東海道新幹線首班列車到達靜岡站後才於靜岡站出發,62號班次到達靜岡站後,可轉乘「木靈」或「光」號新幹線列車。
衍生特急、急行列車
於身延站附近的身延山久遠寺中,在枝垂櫻開花時期,會開設每日1個往返班次的臨時特急「枝垂櫻」(日语:しだれ桜),行走於靜岡站至身延站之間,在2010年前一直開設該列車。雖然該列車為臨時列車,並且有不同的列車名稱作區別,但是停車站與「富士川」相同。在2004年舉行「清爽健行」時,該列車延長運輸至鰍澤口站(在身延至鰍澤口之間不停站)。「枝垂櫻」在2011年以後沒有開辦。在10年後的2020年,再次開辦(參見下表)。
另外,於下述的臨時特急、臨時急行班次中。如沒有標明使用車輛,則所有班次使用373系3卡編成。
衍生臨時列車(特急、急行)列表
年份 |
列車名稱(中文譯名) |
列車名稱(日文) |
類別 |
行走日期 |
行走區間 |
車輛 |
停車站 |
備註
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2001年
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心動的季節感!山梨浪漫號
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ときめく旬感!山梨ロマン号
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特急
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9月2日
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靜岡站 → 甲府站
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373系
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清水、富士、富士宮、身延、下部溫泉
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地方旅遊活動[3]
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2008年 |
80周年身延號 |
80周年みのぶ号 |
特急 |
3月30日 |
靜岡站至身延站 |
清水、富士、富士宮、內船 |
身延線全線開通80周年之活動。在KuHa車廂內設有裝飾。
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山梨DC紀念身延號 |
山梨DC記念みのぶ号 |
6月22日 |
靜岡站至下部溫泉站 |
清水、富士、富士宮、內船、身延 |
地方旅遊活動
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身延紅葉號 |
みのぶもみじ号 |
11月22日 |
靜岡站至身延站 |
清水、富士、富士宮、內船 |
為了紀念身延山久遠寺五重塔復原。頭徽顯示「特急」。
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2010年 |
身延紅葉號 |
みのぶもみじ号 |
11月20日 |
靜岡站至身延站 |
清水、富士、富士宮、內船 |
清爽健行相關列車
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2015年 |
富士山火車紅葉號 |
富士山トレインみのぶ号 |
急行 |
10月3、4日 |
三島站 - 下部溫泉站 |
沼津、吉原、富士、富士宮、內船、身延 |
「德川家康公顯彰四百年祭」相關列車。車身設有裝飾。
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2016年 |
南阿爾卑斯 早川號 |
南アルプス はやかわ号 |
11月13日 |
靜岡站 - 下部溫泉站 |
清水、富士、富士宮、身延 |
清爽健行相關列車
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2017年
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市川美里號 |
いちかわみさと号 |
11月5日 |
濱松站 - 甲斐岩間站 |
袋井、掛川、島田、藤枝、燒津、靜岡、清水、富士 |
「印章日本第一 六鄉之里秋節」相關列車
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2018年 |
身延線全通90周年白糸號 |
身延線全通90周年白糸号 |
1月6日 |
濱松站 - 富士宮站 |
磐田、袋井、掛川、島田、藤枝、燒津、靜岡、清水、富士 |
身延線全線開通90周年活動
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身延線全通90周年身延號 |
身延線全通90周年みのぶ号 |
3月25日 |
靜岡站 - 身延站 |
清水、富士、富士宮 |
身延線全通90周年活動
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身延線全通90周年富士川號 |
身延線全通90周年富士川号
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特急 |
3月30日 |
富士站 → 甲府站 |
富士宮、身延、市川大門、東花輪 |
身延線全線開通90周年活動。只有單向班次
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身延線全通90周年山梨櫻號 |
身延線全通90周年やまなし桜号
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急行 |
4月7日 |
靜岡站 - 南甲府站 |
清水、富士、富士宮、身延、市川大門、東花輪 |
身延線全通90周年活動
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山梨中央號 |
やまなし中央号 |
11月3日 |
靜岡站 - 東花輪站 |
清水、富士 |
清爽健行相關列車
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2019年 |
枝垂櫻之里 身延號 |
しだれ桜の里 みのぶ号 |
3月23日 |
靜岡站 - 身延站 |
清水、富士、富士宮 |
清爽健行相關列車
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富士川藝閣巡行祭號 |
富士川山車巡行祭り号 |
11月4日 |
靜岡站 - 鰍澤口站 |
清水、富士、富士宮 |
清爽健行相關列車
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南阿爾卑斯 早川號 |
南アルプス はやかわ号 |
11月10日 |
靜岡站 - 下部溫泉站 |
清水、富士、富士宮 |
清爽健行相關列車
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2020年 |
悠閒營地△梨子號 |
ゆるキャン△梨っ子号 |
2月1・2・8・9日 |
靜岡站 - 甲府站 |
富士、內船、身延、甲斐常葉、鰍澤口、市川大門 |
與動漫作品「搖曳露營△」合作的企劃
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枝垂櫻號 |
しだれ桜号
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特急
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3月29日
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靜岡站 - 身延站
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清水、富士、富士宮、內船
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清爽健行相關列車[4]
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另外在2020年4月5日,於靜岡DC活動後,曾經預定開設臨時特急「富士」號(使用全車指定席的373系6卡編成,松田站至富士宮站單向服務)[5],但是由於新冠肺炎影響而暫停營運。
頭徽方面,部分列車只顯示「特急」幕,其餘列車頭徽都有特別圖案。在2015年起行走的臨時急行列車中,由於這些列車都是活動列車,因此設有車內販賣服務、發放紀念乘車証,使用半包廂的空間放置展品和活動相關用品。停車站因不同列車而異。另外,「搖曳露營△梨子號」中,發放了紀念商品、設有車內販賣服務、動畫版聲優(花守由美里)錄製了車內廣播。使用原作者Afro繪畫的原稿來裝飾車內[6]。
另外,在2008年~10年之間,部分臨時特急「富士川」是設有指定和自由席。在2015年以後的臨時急行和「富士川」以外的臨時特急都是全車指定席。
身延線優等列車演變
特急「富士川」和急行「富士川」
準急「富士川」時代
- 1964年(昭和39年)
- 3月20日:在1956年(昭和31年)3月20日開始行走的快速列車升級至準急列車「富士川」(以漢字標記),使用隸屬靜岡運輸所的80系300番台4卡編成。行走於富士站至甲府站之間,共有2個往返班次。
- 在準急化當初的停車站:富士-富士宮-(內船)-身延-下部-(鰍澤口)-(市川本町)-甲府 ※部分列車停靠()內車站。
- 10月1日:隨著東海道新幹線啟用。1個往返班次延長至靜岡站。於靜岡到發的列車編號按東海道本線排列。使於身延線內,同一方向的列車編號便出現了單數和雙數。
- 1965年(昭和40年)10月1日:列車編號統一,2個往返班次中,前往甲府方向的班次為雙數,前往靜岡方向的班次為單數。
急行化和引入165系
- 1966年(昭和41年)3月5日:國鐵車費制度修定,行走100公里以上的準急列車升級至急行列車。靜岡站至甲府站之間的1個往返班次升級至急行。
- 另外1個往返班次,行走於富士站至甲府站之間的列車變更為準急「白糸」。同時,身延線內,「急行」停靠甲斐岩間站中,但是「準急」則通過該站,由於停車站較少,行車時間相對較短,做成了「準急」快於「急行」的現象。
- 1968年(昭和43年)10月1日:所有準急列車廢除。「白糸」延長至靜岡站,同時與併入至急行「富士川」。「富士川」行走於甲府站至靜岡站之間,共有2個往返班次。另外,上行2號延長至島田,在靜岡至島田站之間為普通列車。
- 1969年(昭和44年)
- 5月:增加1輛動力車廂,使以5卡編成。
- 9月28日:身延線富士站至入山瀨站之間改變走線,使列車在富士站需要改變前進方向。
- 1972年(昭和47年)
- 3月15日:隨著山陽新幹線新大阪站至岡山站開通。山陽本線的急行列車廢除,把剩下的165系用作取代80系。當中1號車廂是指定席車廂。同時車輛改為來自大垣電車區。另外,開設臨時列車「富士川」51號1個往返班次。
- 10月2日:把臨時列車定期化,增至5個往返班次,當中1個往返班次於三島站到發(中途停靠吉原站和沼津站)。另外,上行5號車輛為了方便出入大垣電車區,該班次延長行駛至濱松站(延長區間為普通列車)。
- 1982年(昭和57年)11月15日:2號車廂由SaHa153形200番台更換為KuHa165形。
- 1985年(昭和60年)3月14日:隨著乘客減少,不再連結2號車廂(KuHa165形),變成4卡編成。
- 1986年(昭和61年)11月1日:車輛變回來自靜岡運輸所。
- 1994年(平成6年)12月3日:三島站到發的班次改於靜岡站到發,自此5個往返班次於靜岡站到發。
- 1995年(平成7年)
- 1月9日:JR東海發表同年10月起,把急行「富士川」升級至特急,車輛將會被更換。
- 9月23日:頭徽更換為80系時代和165系化後初期的款式,直至急行最後行走當日的9月30日。在最後一天,部分車輛使用另一款頭徽。
升級至特急「富士川」
- 1995年(平成7年)10月1日:升級至特急「富士川」(日语:ふじかわ)。車輛改用373系[7]。定期設有6個往返班次,不定期設有1個往返班次。
- 隨著升級至特急後,開始停靠市川大門站。而原本急行停車站中,所有列車通過西富士宮站、芝川站和市川本町站,部分列車通過蒲原站和新蒲原站。另外,部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站和市川大門站。
- 最快的班次(停靠最少車站)之「富士川」2號行車時間只需要1小時59分鐘,平均所需時間為2小時10分鐘左右。在身延線內,由於最高速度、彎位速度和轉轍器通過限速與急行時代相差不大。因此行車時間比急行時代(最快2小時29分鐘,平均2小時30~40分鐘左右)快20至30分鐘。
- 費用方向,此特急是使用A特急費用,因此實施是加價。為了考慮短距離使用者,於身延線50公里以內的自由席特急費用設定為630日圓(特定特急費用)。
- 1996年(平成8年)4月20日:假日1個往返班次延長行走至新居町站[2]。
- 1998年(平成10年)
- 4月4日至5日:作為身延線全通70周年活動其中一個環節,開設了急行「富士川」之復活班次。車輛使用神領電車區的165系3卡編成,頭徽使用80系時代的款式。
- 7月10日:不定期的1個往返班次定期化。使定期列車共有7個往返班次[8]。
2000年代
- 2002年(平成14年)4月:開設臨時特急「枝垂櫻」(日语:しだれ桜)。
- 2003年(平成15年)10月1日:隨著東海道新幹線品川站啟用而實施時間表修正。實施運輸班次規範化。除了部分從靜岡站出發的列車外,特急班次每2小時一班。
- 2004年(平成16年)3月:隨著舉行「清爽健行」,開設臨時特急「枝垂櫻」,行走於靜岡站至鰍澤口站之間。
- 2005年(平成17年)10月:為了促進短區間乘客使用特急,於身延線內30公里以內的自由席特急費用由620日圓差至310日圓。
- 2006年(平成18年)3月18日:實施時間表修正,原本部分列車通過清水站、內船站、甲斐岩間站、鰍澤口站、市川大門站之列車均開始停靠這些車站。使沒有班次的行車時間少於2小時。
- 2007年(平成19年)3月18日:所有車輛禁煙化。
2010年代
- 2010年(平成22年)10月:為了紀念特急化15周年活動,販賣了紀念車票、紀念入場券和紀念便當。另外,部分列車掛上了「幻之頭徽」。
- 「幻之頭徽」是以橙色作為背景,強調了富士山的圖案。從前在373系的頭徽中已經設有,但是不常使用。
- 2011年(平成23年)
- 3月11日:發生日本東北地方太平洋近海地震(東日本大震災),在13日前全日暫停服務。14日起,由於提供電力予架空電纜的東京電力實行輪流停電,因此實際上在4月7日前仍然全日暫停服務。在輪流停電的4月8日起重開。
- 9月21日:受到颱風洛克的影響,身延線內發生路堤坍塌,特別損害嚴重的內船至甲斐大島之間於翌年2012年3月16日前一直暫停服務。
- 2012年(平成24年)3月17日:身延線全線在約半年後整段重開。當日部分列車為慶祝而掛上了頭徽(不是「幻之頭徽」,而是使用慶祝修復的頭徽),車內設有紀念品販賣。
- 2014年(平成26年)
- 2月14日:受到2014年豪雪的影響,在2月20日前一直暫停服務。在身延線內整個區間除雪完成,於2月21日起重開。
- 10月6日:受到颱風巴蓬的影響,興津至由比之間設有沙石流入路軌。直至10月15日前一直暫停服務。於10月16日起重開。
- 2015年(平成27年)
- 10月1日:為了紀念特急化20周年活動,於靜岡站設有出發儀式和販賣紀念便當。另外,部分列車掛上了20周年紀念的頭徽。
- 11月21日 - 23日:隨著舉行Yuru Chara比賽,1個往返班次延長至新居町站。
- 2017年(平成29年)
- 3月28日:在7個往返班次化後,前次開設臨時特急「富士川」(61號、62號)。
2020年代
- 2020年(令和2年)
- 3月14日:實施時間表修正。除了1號和臨時61號外,於靜岡站的出發時間統一在各小時的45分(同時東海道新幹線實施「希望號12班時間表修正」,使於靜岡站新幹線出發的時間有所變更)。
- 10月1日:為了紀念特急開始行走25周年,使用郵購的方式出售紀念車票。
- 2021年(令和3年)
- 3月30日:373系部分編成的車身貼上了「富士川25周年」。
- 2022年(令和4年)3月12日:列車名稱不再採用「Widreview」字樣[9]。
列車名稱的由來
注腳