ТE7型柴油机车 （俄语：ТЭ7 苏联铁路 的干线客运柴油机车 车型之一。
1955年，根据苏联铁道部 的指示，哈尔科夫运输机械制造厂 在TE3型柴油机车 的基础上，开发研制了用于干线客运的TE7型柴油机车。和TE3型柴油机车相比，TE7型机车的总体结构并没有较大变化，主要差异为将牵引齿轮传动比由75：17改为66：26，持续速度由20公里/小时提高到25公里/小时，改善了起动加速性能，并改进了司机室布置和加大前窗玻璃[ 1] 莫斯科 至列宁格勒 间投入运行试验；在克林 —列舍特尼科沃 —扎维多沃 区段上，TE7型机车单机牵引总重1010吨的旅客列车，最高运行速度可达到129公里/小时。哈尔科夫工厂根据试验结果调整了车体旁承及悬挂系统等参数后，开始批量生产TE7型机车。1956年至1963年间，哈尔科夫运输机械制造厂和伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂 累计生产了113组（226台）TE7型柴油机车[ 2]
TE7型机车于1957年底正式投入运用，初期主要用于担当莫斯科至列宁格勒、基辅 的特快旅客列车牵引任务，从莫斯科到列宁格勒全程650公里的运行时间缩短到6小时20分钟。从1963年夏季开始，TE7型机车的运用范围逐步扩大，开始在小雅罗斯拉韦茨 —基辅—日梅林卡 、斯摩棱斯克 —明斯克 —布列斯特 、明斯克—维尔纽斯 —加里宁格勒 等线路上运行。TE7型柴油机车于1990年代陆续报废[ 2]
TE7型柴油机车的总体结构与TE3型机车相同，采用非承载式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载，底架和车体重量通过旁承由两台三轴转向架 支承，牵引力 和制动力通过心盘传递。转向架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、均衡梁等组成，每个轴箱 设有两个圆柱滚子轴承 。牵引电动机 采用抱轴式半悬挂安装方式，通过单边直齿轮驱动轮对，牵引传动齿轮比为2.54（66：26）。改变传动齿轮比后，机车持续速度由20公里/小时提高到25公里/小时，持续牵引力由2×20,200公斤下降到2×11,600公斤，构造速度由100公里/小时提高到115公里/小时。此外，TE7型机车改为采用适合旅客列车的制动装置和车钩缓冲装置，闸瓦制动倍率由0.38调整为0.8[ 1]
每节机车装用一台2Д100型柴油机，为二冲程、10气缸、非增压的立式柴油机，其原型为美国费尔班克斯-莫尔斯公司 （Fairbanks-Morse）的38D8⅛″型船用柴油机，2Д100型柴油机具有对置式活塞 ，上、下两根曲轴 通过垂直传动装置连结在一起，并由下曲轴输出功率 ，额定转速为每分钟850转，装车功率为2000马力。柴油机采用循环水冷却，机车后部的冷却室内布置着两个独立的离心式水泵冷却水系统，其中36个散热器单节用于冷却机油热交换器中的循环水，另外24个散热器单节用于冷却柴油机的的循环水。冷却室顶部设有一个大型轴流式风扇，用于冷却散热器单节[ 2]
TE3型柴油机车采用直—直流电传动，柴油机直接驱动一台直流发电机，输出直流电并供给牵引电动机。牵引发电机为МПТ-99/47型他励直流发电机 ，额定功率为1350千瓦。牵引电动机为ЭДТ-200А型直流电动机 ，额定功率206千瓦，每台转向架上的三台牵引电机采用并联 连接，然后分两组串联 连接。机车采用КВ-16А-12型司机控制器，调速器设有16个工作位置对应于不同模式，控制柴油机转速由每分钟400转（0位）到最高每分钟1850转（16位）。每节机车设置了一台КТ-6型三缸二级空气压缩机 ，输出风量为每小时5.3～5.7立方米，为制动系统总风缸、汽笛、气动雨刷器等供应压缩空气 [ 2]
Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975: Тепловозы серии ТЭ3 и их разновидности. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8（俄语） .
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