TE50型柴油机车 （俄语：ТЭ50 苏联 铁路的干线货运柴油机车 车型之一，由科洛姆纳内燃机车制造厂 设计制造，该型机车仅试制一台并未投入批量生产。
1953年，哈尔科夫运输机械制造厂 成功研制了双节重联的TE3型柴油机车 ，每节机车装用一台2D100型二冲程 柴油机 ，单节机车功率达到2000马力。TE3型机车于1955年开始批量生产，并在苏联各地的铁路干线上迅速普及，成为苏联铁路史上产量最大的干线柴油机车车型之一，对苏联铁路牵引动力内燃化的快速过渡具有重要贡献。实际运用经验证明，TE3型机车是一种性能优良、操作可靠的电传动柴油机车。然而，随着苏联铁路运输的快速发展，货物列车重量不断增长，TE3型柴油机车已经无法完全满足铁路运输的牵引需要，尤其功率等级与同时期的电力机车 差距较大，当货物列车由电气化 区段运行到非电气化区段时，往往需要进行重新编组，大大减低了铁路的运输效率。与此同时，至1950年代末，当时世界上的干线柴油机车已经出现大幅提高单机功率的发展趋势，主流功率等级逐渐由以往的2000马力提高到3000马力，甚至是4000马力。
1957年，科洛姆纳内燃机车制造厂 决定试制一种单机功率3000马力的六轴干线货运柴油机车，机车装用一台10D45型二冲程柴油机，该型柴油机是在D40型柴油机的基础上改进而成的16气缸、二冲程 、二级涡轮增压 带中间冷却的V型中速柴油机 ，气缸 直径为230毫米，活塞 行程为300毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟750转，装车功率为3000马力，单位燃料消耗量为175～180克/有效马力·小时[ 1]
机车传动装置采用直—直流电传动，装用了一台MPT-120/55型直流他励牵引发电机 ，额定功率为2000千瓦，在机车起动时牵引发电机由蓄电池 供电，作为串励直流电动机 运转并驱动柴油机起动；发电机励磁 电流由独立的直流电源提供，机车设有ВГТ-275/150型辅助发电机及ВТ-275/120型励磁发电机，又合称为“双机组”。TE50型机车并采用了与TE10型柴油机车 相同的EDT-340型牵引电动机 ，额定功率为310千瓦，最高转速为每分钟2230转，并设有二级磁场削弱 以扩大机车恒功速度范围，磁场削弱率分别为55%及35%。机车上的辅助电机，包括КТ6型空气压缩机 、冷却风扇电动机、牵引电动机通风机等，均采用直流电动机驱动，电源由辅助发电机提供，电压制式为220伏，额定负载为165千瓦。
走行部采用新设计的无导框式三轴转向架 ，滚柱轴承 轴箱采用拉杆式定位结构，轴箱和传动齿轮箱能够和TE3型机车通用互换；转向架采用二系悬挂装置，一系独立悬挂为轴箱两侧螺旋弹簧，二系悬挂为四点式钢板弹簧旁承，一系和二系弹簧静挠度分别为38毫米和64毫米。基础制动装置为双侧踏面制动。TE50型机车轮周牵引功率为2300马力，在持续速度为25公里/小时的持续牵引力 为25000公斤，最高运行速度为100公里/小时。
1958年底，科洛姆纳工厂完成首台TE50型柴油机车原型车的总组装，并在同年的莫斯科铁路展览会上首次公开展出。1959年2月，科洛姆纳工厂对TE50型柴油机车的柴油发电机组进行了水阻试验，以水电阻作为负载模拟牵引电动机负载；同年11月至12月，TE50型机车在莫斯科铁路局 管内科切托夫卡 至雷布诺耶 区段进行正线运行试验。1959年底，TE50-001号机车与与哈尔科夫运输机械制造厂试制的TE10 -003号机车，在全苏铁道运输科学研究院 组织下同时在莫斯科 谢尔宾卡 的环形铁道试验基地进行全面性能试验。试验结果显示，这两种3000马力柴油机车性能接近，虽然TE50型机车在牵引性能方面略优于TE10型机车，但同时也暴露出TE50型机车在维修及维护设计上的一些不足，而后者整备重量较轻且维护上较方便，因此苏联铁道部决定批准TE10型机车投入小批量生产，TE50型柴油机车的生产计划最终被搁置，机车被送返科洛姆纳工厂。此后，科洛姆纳工厂在TE50型机车的基础上，开发研制了TEP60型 干线客运柴油机车。
^ Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985: Опытный тепловоз ТЭ50-001. Москва: Транспорт. 1990: 99-100. ISBN 5-277-00933-7（俄语） .
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