2TE402ТЭ40 2ТЕ40-005
类型 柴油机车 原产国 苏联 生产商 哈尔科夫运输机械制造厂 生产年份 1964年—1967年 产量 5台 主要用户 苏联 UIC軸式 Co-Co+Co-Co 轨距 1,520毫米 轮径 1,050毫米 轴重 21吨 轴距 2 × 2,100毫米 机车长度 2 × 18,610毫米（车钩中心距） 机车宽度 3,272毫米 整备重量 2 × 126吨 燃料储备量 2 × 6,500公斤 机油储备量 2 × 1,240公斤 水储备量 2 × 1,215升 砂储备量 2 × 1,450公斤 传动方式 直—直流电 发动机 Д70 发动机功率 2 × 3,000马力 牵引发电机 ГП-310А 牵引电动机 ЭД-104А × 12 最高速度 100公里/小时 持续速度 23.5公里/小时 牵引力 2 × 27,000公斤（持续）
2TE40型柴油机车 （俄语：2ТЭ40 ）是苏联 铁路的电传动柴油机车 车型之一，由位于乌克兰 的哈尔科夫运输机械制造厂 于1964年研制成功。该型机车是在2TE10型柴油机车 的基础上发展而成，采用Д70型大功率四冲程柴油机，仅试制了5台机车，并未投入批量生产。
1953年，哈尔科夫运输机械制造厂成功研制了装用2D100型二冲程 柴油机 的TE3型柴油机车 ，单节机车功率达到2000马力。此后，哈尔科夫工厂在2D100型柴油机的基础上进行改进，增加增压器 和中冷器 ，提高柴油机强化程度。哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机，单缸功率可达到250马力；在此基础上哈尔科夫工厂又设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机，使单机功率提高到3000马力，于1958年首先装用于TE10型柴油机车 。1960年，哈尔科夫工厂将单缸功率提高至300马力，成功研制了10气缸的10D100型二冲程柴油机，单机功率仍保持在3000马力，从TE10-011号机车开始装车使用。
虽然D100系列二冲程柴油机结构简单、性能可靠，但基于二冲程柴油机的结构特点，当其用于牵引动力时也存在着一些固有缺点，例如在同等功率等级下，二冲程柴油机的燃油效率比四冲程 柴油机低，而且机油 消耗量较大、排放污染 较严重。因此从1950年代末起，哈尔科夫运输机械制造厂与哈尔科夫理工学院 内燃机和涡轮机制造教研室就开始合作，研究适合铁路机车使用、具有较好燃油效率的新型大功率四冲程柴油机[ 1]
早于1956年，哈尔科夫理工学院已经完成一种新型柴油机的初步设计，为16气缸、四冲程的V型中速柴油机，气缸 直径240毫米，活塞 行程270毫米，额定功率为3000马力，哈尔科夫理工学院并试制出一台双缸试验机。1962年，哈尔科夫运输机械制造厂成功试制了首台D70型大功率柴油机（全称为16УД70；苏联国家标准GOST型号为16ЧН-24/27），额定功率为3000马力，标定转速为每分钟1000转，最低空载稳定转速为每分钟400转，单位燃料消耗量为150～155克/有效马力·小时。试验结果表明，D70型柴油机的燃油经济性、热平衡、单位功率重量等性能指标良好，并可以通过改变气缸数和强化程度，在此基础上制造出适用于各种柴油机车功率等级的衍生机型。
1963年，哈尔科夫运输机械制造厂试制了首台装用D70型柴油机的原型车，并于1964年中经苏联铁道部批准将其定型为2TE40型。该型机车由两节结构相同的六轴单司机室机车联挂而成，两车连接部分设有通过台和橡胶风挡，机车乘务员在本务机车上可同时操纵两节机车。机车既可双节重联 使用，也可单节独立使用。机车总体结构与2TE10型机车 基本相同，采用了相同的整体承载式结构车体、导框式三轴转向架 及辅助机械设备。每节机车装用一台带有二级增压的D70型柴油机，装车功率为3000马力，柴油机采用了二级增压系统，第一级是单级轴流式废气涡轮增压器 ，第二级是由离心式鼓风机组成的单级机械增压器 。
机车传动装置采用直—直流电传动，采用由哈尔科夫重型电机厂 设计制造的ГП-310А型他励直流牵引发电机，与TE10型机车所采用的МПТ-120/49型牵引发电机的差异仅在于起动绕组结构，柴油发电机组的底架同时也是柴油机的油底壳。2TE40-001号机车装用了ЭД-104А型串励直流牵引电动机、ВГТ-275/120型辅助发电机及ТГ-83/25型测速发电机。机车并采用了柴油机—发电机功率联合调节器，调节系统采用了磁放大器 ，保证柴油机的功率能得到充分利用。牵引电动机采用抱轴式半悬挂，牵引传动齿轮比为14：69。每节机车装用一台КТ8型空气压缩机 ，由牵引发电机电枢轴直接驱动，最大输出风量为每分钟5.3立方米[ 1]
1965年，哈尔科夫工厂试制了2TE40-002号机车，这台机车换装了ЭД-107型牵引电动机，牵引传动齿轮比改为15：68，并对机车上的灭火系统进行了改进。1966年至1967年间，哈尔科夫工厂又先后生产了三台2TE40型机车，结构上与2TE40-002号机车基本相同。五台2TE40型柴油机车均配属南方铁路局 使用，但当时卢甘斯克机车制造厂 的2TE10L型柴油机车 已经投入批量生产，而且哈尔科夫工厂已于1966年恢复由苏联国防部 直接管理，并根据国防部的指示逐步停止生产铁路机车的业务，转为专注于坦克 的研究与开发，2TE40型机车最终未获准投入生产。
^ 1.0 1.1 Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985: Грузовые тепловозы типа ТЭ10 различных исполнений. Москва: Транспорт. 1990: 62-69. ISBN 5-277-00933-7（俄语） .
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