臺東車站

此條目介紹的是現今位於臺東市郊區的臺東車站（原卑南車站、臺東新站）。关于其他同名或名稱相近的車站，请见「台東站 (消歧義)」。

臺東車站 Taitung Station
位置	臺灣 臺東縣臺東市 岩灣里岩灣路101巷598號
地理坐标	22°47′29″N 121°7′8″E
營運者	臺灣鐵路公司
途经线路	南迴線<南/北>臺東線
距离	距離花蓮端150.9公里 距離枋寮端98.2公里
车站构造
站体类型	平面車站
站台	島式月台三座
其他信息
车站代码	6000
电报码	ㄊㄞㄉ
车站等级	一等站
历史
启用日期	1982年6月27日
旧称	卑南、臺東新站
营运信息
乘客數量	9,698[1]
排行	第34名（2023年）
邻近车站
上一站 臺灣鐵路 下一站 山里 8.1km 往花蓮 臺東線 距離花蓮150.9km 直通至南迴線 康樂 4.6km 往枋寮 南迴線 距離枋寮98.2km 直通至臺東線
位置

臺東車站位於臺東縣臺東市，為臺灣鐵路公司臺東線、南迴線的鐵路車站。

歷史

参见：台東舊站

1970年代，臺東車站新站選址確定被指定在臺東市郊的岩灣地區，捨棄了另外兩個設立在台鐵康樂站或臺東縣議會現址的方案，如今成為諸多臺東縣民心中的遺憾。然而研究顯示，這樣的結果是起因於政治、人為因素而非專業及自然條件下的考量，根本原因乃臺東縣地方派系競合對地方建設的外負面影響所致。^[2]

臺東舊站廢站後造成市區商圈迅速沒落，臺東新站又受制距離臺東市區太遠，加上人口於20世紀末期後大量外流，臺東新站周邊發展停滯。本站附近商圈依然發展有限，形成都市發展的特殊現象。 研究顯示，撇開臺東先天地理及資源上的劣勢，臺東長期以來的地方政治生態問題是導致臺東有限的資源被浪費，至今建設落後的原因^[2]，而臺東火車新站就是案例之一。^[2]

年表

• 1982年6月27日：臺東線拓寬工程切換通車，新設立卑南車站，即本站前身，並使用東拓後廢止的東成車站的車站編號004。
• 1992年12月16日：南迴線全線通車，改稱臺東新站。
• 2001年5月31日：原位於市區、盲腸線的臺東舊站廢止，本站仍維持原有名稱。
• 2001年12月1日：本站改稱為臺東車站。
• 2014年6月28日：舉行花東鐵路電氣化通車典禮，象徵電氣化時代來臨^[3]。
• 2016年6月28日：啟用多卡通刷卡機。
• 車站站房配合花東新車站運動改建，惟改建工程受到廠商名茂營造惡性倒閉影響，由頌和營造接手改建
• 2018年4月2日：車站改建工程正式完工。
• 2019年3月14日：成立臺鐵車勤服務部台東餐務室
• 2020年12月20日：辦理南迴鐵路電氣化通車典禮，象徵環島電氣化路網完工。^[4]

車站概要

本站為一等站，所有車種皆停靠^[5]。為南迴線和東部幹線的主要始發站和終點站。設有旅遊服務中心，站前設有商業區，售有各類土產。

車站構造

本站為平面車站，有島式月臺三座。

利用狀況

根據2023年資料，本站每日旅運量約為9,698^[1]，在台鐵各站中排行第34名。

歷年旅客人次紀錄

(-2000年)
年	年間				1日平均
	上車	下車	上下車計	來源	上車	上下車
1982	沒資料		2,569	[6]	沒資料	14
1983	4,774	3,090	7,864	[7]	13	22
1984	5,302	6,701	12,003	[8]	14	33
1985	2,122	4,903	7,025	[9]	6	19
1986	1,889	2,945	4,834	[10]	5	13
1987	1,048	2,252	3,300	[11]	3	9
1988	844	2,584	3,428	[12]	2	9
1989	905	1,944	2,849	[13]	2	8
1990	1,931	3,293	5,224	[14]	5	14
1991	1,549	2,594	4,143	[15]	4	11
1992	41,430	55,860	97,290	[16]	113	266
1993	179,666	240,991	420,657	[17]	492	1,152
1994	436,020	560,433	996,453	[18]	1,195	2,730
1995	494,912	598,668	1,093,580	[19]	1,356	2,996
1996	521,067	620,112	1,141,179	[20]	1,424	3,118
1997	582,672	675,120	1,257,792	[21]	1,596	3,446
1998	642,286	735,191	1,377,477	[22]	1,760	3,774
1999	681,939	770,176	1,452,115	[23]	1,868	3,978
2000	895,761	1,025,286	1,921,047	[24]	2,454	5,249

（2001年-）

年	年間				1日平均
	上車	下車	上下車計	來源	上車	上下車
2001	1,057,322	1,147,761	2,205,083	[25]	2,897	6,041
2002	1,192,030	1,230,301	2,422,331	[26]	3,266	6,637
2003	1,063,989	1,100,466	2,164,455	[27]	2,915	5,930
2004	1,179,479	1,213,141	2,392,620	[28]	3,223	6,537
2005	1,253,824	1,282,590	2,536,414	[29]	3,435	6,949
2006	1,262,414	1,286,049	2,548,463	[30]	3,459	6,982
2007	1,285,135	1,290,701	2,575,836		3,521	7,057
2008	1,325,962	1,340,675	2,666,637		3,623	7,286
2009	1,131,412	1,139,774	2,271,186		3,100	6,222
2010	1,312,255	1,333,229	2,645,484	[31]	3,595	7,248
2011	1,364,202	1,383,006	2,747,208	[32]	3,738	7,527
2012	1,464,705	1,480,224	2,944,929	[33]	4,002	8,046
2013	1,554,260	1,559,458	3,113,718	[34]	4,258	8,531
2014	1,809,096	1,823,313	3,632,409	[35]	4,956	9,952
2015	1,928,393	1,939,082	3,867,475	[36]	5,283	10,596
2016	1,922,554	1,943,727	3,866,281	[37]	5,253	10,564
2017	1,959,820	1,965,586	3,925,406	[38]	5,369	10,755
2018	1,967,906	1,973,592	3,941,498	[39]	5,392	10,799
2019	1,966,535	1,952,009	3,918,544	[40]	5,388	10,736
2020	1,676,702	1,693,435	3,370,137	[41]	4,581	9,208
2021	1,232,679	1,237,903	2,470,582	[42]	3,377	6,769
2022	1,446,041	1,459,633	2,905,674	[43]	3,962	7,961
2023	1,757,435	1,782,342	3,539,777	[44]	4,815	9,698

參見

• 花東地區鐵路雙軌電氣化計畫
• 花東鐵路雙軌化計畫

註釋

參考文獻

1. 國營臺灣鐵路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 國營臺灣鐵路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（臺灣）及英语）. 
2. 羅紹平、指導教授：孫本初. 台東縣地方派系競合對地方建設影響之研究 (PDF). 國立台東大學. 2007-12. （原始内容 (PDF)存档于2018-09）. The Local Factions would mobilization masses to do something even though to buy votes to wined election by the social network, association and organization, but those were not to presents in this study. This study found the local factions in Taitung were executing astatically because of poor resources. The local factions were not only to influence the public policies also influence the local infrastructures very far. The local factions executed even from the personnel managements then to use and administrate over hundred million dollars for the public resource. There also founded indirect reasons for Taitung develop backward that are local factions competed each other from the Zero-sum Game, poor local develop resources was divvied by factions and factions intervened the policy. 
3. 臺東線電氣化通車‧啟動花東鐵路新紀元. 臺灣鐵路管理局. 2014-06-27 [2014-07-17]. （原始内容存档于2014-07-26）. 
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33. 101年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2013-06-02）.  臺灣鐵路管理局
34. 102年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2014-05-14）.  臺灣鐵路管理局
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37. 105年報 各站客貨運起訖量 (PDF). [2019-06-04]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-19）.  臺灣鐵路管理局
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• 《南迴鐵路工程輯要：國家十四項重要建設》，臺灣省政府交通處南迴鐵路工程處，1992年。

外部連結

• 國營臺灣鐵路股份有限公司 – 臺東車站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 台東舊站、台東新站、台東車站？ （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 臺灣驛站之旅 台東車（新）站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

22°47′36″N 121°07′23″E