東倫敦線 （英語：East London line ）是位於倫敦 東部的一條重型鐵路路線，大致呈南北走向。它於1869年通車，途經世界上最古老的水下隧道泰晤士隧道 ，連接泰晤士河 兩岸的鐵路幹線。
該線最初主要供貨運列車行駛，後來轉型為通勤鐵路，並於1933年成為倫敦地鐵 大都会线 的分支线路，后于20世纪后期成为独立线路。2007年开始，倫敦交通局 关闭了该线路以為該線進行系統更新及延伸，連接倫敦南部的近郊鐵路，並使其改屬倫敦地上鐵 。延伸路線由2010年至2012年間分段啟用。
本條目依據東倫敦線在不同時期的使用狀況，將其歷史分為四個主要階段。[ 註 4]
此線源起於首條穿越泰晤士河、由馬克·布魯內爾 及伊桑巴德·金德姆·布魯內爾 父子興建的泰晤士隧道 。此隧道原定讓馬車使用，但布魯內爾父子因經費問題而沒有建造讓車輛進出隧道的匝道 。於是，隧道在1843年啟用後僅供行人使用 。在隨後的二十年，隧道成為了犯罪溫床：妓女在隧道內兜搭、竊賊亦十分猖獗。[ 參 2]
後來，隧道所在的泰晤士河 兩岸建成了東西走向的鐵路，加上隧道位處倫敦碼頭區 ，鄰近貨船停泊和裝卸的碼頭，有關鐵路的持份者希望利用泰晤士隧道，連接兩岸的鐵路幹線和碼頭。1865年，東倫敦鐵路公司成立，以80萬英鎊 買下了泰晤士隧道，並在其兩端興建鐵路，連接大東部鐵路 、東南鐵路 以及倫敦、布萊頓與南岸鐵路 [ 參 3]
東倫敦鐵路由1869年起分五段通車：
1869年12月7日：首段由倫敦、布萊頓與南岸鐵路的新十字站（今新十字門站）至泰晤士隧道北端入口的威平站 通車，中途設疊福路（Deptford Road）及洛特希 兩站。
1871年3月13日：由疊福路站以南引出、連接內南倫敦線 的聯絡線通車，中途未設車站。
1876年4月19日：威平站 至利物浦街站 沙特維 、白教堂 、梳迪治 三站。
1880年4月1日：另一條連接東南鐵路新十字站 的支線通車。
1884年3月3日：自白教堂站 大都會鐵路 與大都會區域鐵路 正在完成環線 並興建延伸線往白教堂站。此支線由該年10月起成為連接東倫敦鐵路與大都會區域鐵路的聯絡線，地鐵 列車開始經此線服務東倫敦鐵路。 東倫敦鐵路沒有自己的列車，所有列車服務皆由連接它的鐵路公司提供。1884年，大都會鐵路與大都會區域鐵路在使用此鐵路的同時，與大東部鐵路、東南鐵路、倫敦、漆咸與多佛爾鐵路 倫敦、布萊頓與南岸鐵路 共同租用東倫敦鐵路。除了大都會鐵路和大都會區域鐵路以外，其他四所鐵路公司主要利用東倫敦鐵路運送貨物。
1915年的路線圖。東倫敦線大致維持此圖所示的版圖直至2006年延伸工程開始 1911年，連接內南倫敦線的支線關閉，疊福路站隨後更名為素里船塢站 （Surrey Docks，以示此站鄰近素里商用船塢 [ 參 4] 兩座 新十字站的鐵路以第四軌 電氣化，此後所有客運服務均由大都會鐵路擔當。1923年，英國的鐵路公司進行大重組，新成立南部鐵路公司接收了東南鐵路 、倫敦、漆咸與多佛爾鐵路 與倫敦、布萊頓與南岸鐵路 ，成為佔東倫敦鐵路一半股權的大股東。然而，在東倫敦鐵路提供服務的公司仍是大都會鐵路和（接收了大東部鐵路的）倫敦與東北鐵路 。為了避免造成混亂，原屬倫敦、布萊頓與南岸鐵路 的新十字站在大重組時更名為新十字門站 [ 參 5]
1933年，為東倫敦鐵路營辦客運服務的大都會鐵路被公營的倫敦客運委員會 倫敦地鐵 所有。
貨運列車繼續使用東倫敦鐵路直至1960年代，其後從東倫敦鐵路連接其他主線鐵路的聯絡線陸續關閉及被拆除，餘下梳迪治 至新十字 ／新十字門 的路段繼續提供列車服務。在成為倫敦地鐵一部份之後，東倫敦鐵路一度以「大都會線──東倫敦分支」（英語：Metropolitan Line ─ East London section ）的名義出現在路線圖和標誌上，直至1980年代後期恢復獨立身份。
大都會鐵路亦曾經提供由新十字站或新十字門站往返南肯辛頓站 的列車服務。該服務後來改為往返漢默史密斯站 ，並於1941年停辦。而原有來往梳迪治站 的服務亦遭削減，以至在後期，除了在繁忙時間及星期日早上以外，列車均以白教堂站 為北面總站。
1987年，碼頭區輕鐵 開通，沙特維站成為該輕鐵與東倫敦線的轉乘車站。1989年，配合素里商用船塢地區重建發展，素里船塢站 更名為素里碼頭站 （Surrey Quays）。
行走東倫敦線的倫敦地鐵A60/62型列車 東倫敦線於1995年全線停運，以便興建配合銀禧線 延長而設立的轉乘車站──加拿大塘站 ，並順道為泰晤士隧道進行復修工程。由於保育團體對泰晤士隧道的復修計劃提出訴訟，原定六個月的停運期延長至三年之久。大部份路段於1998年3月重新通車，但北端的梳迪治站因為需要額外加裝安全設施，直至1998年9月才重新開放。至於加拿大塘站則於1999年隨着銀禧線延伸段落成而啟用。
由於東倫敦線與大都會鐵路有密切關係，即使在公有化後，倫敦地鐵基本上仍派遣大都會線 的列車行走東倫敦線。由1970年代直至2007年倫敦地鐵終止服務東倫敦線為止，倫敦地鐵A60/62型列車 [ 註 5]
在隸屬倫敦地鐵時期，東倫敦線是該系統內唯一一條沒有車站處於倫敦旅遊卡第1收費區 第2收費區
自1980年代起，倫敦交通局就開始研究延長東倫敦線。當時提出過的方案包括：將東倫敦線轉為輕鐵、重新興建聯絡線連接利物浦街站 等[ 參 8] [ 參 9] [ 參 10] [ 參 11]
東倫敦線延伸計劃路線圖 在新的撥款安排下，英國政府於2001年正式啟動東倫敦線的延伸計劃[ 參 12]
在新十字門站興建聯絡線連接布萊頓主線 （第一期南延線），使東倫敦線列車能沿慢線駛至西克羅伊登站 。
興建一條往北連接多斯頓的延伸線（北延線）。此延伸線大部份沿北倫敦鐵路 已廢止的「城市延伸線」興建。沿線其中兩座被廢止的車站被重建，另設兩座新車站，分別取代「城市延伸線」的梳迪治站、以及地鐵東倫敦線的梳迪治站（兩站由於服務地區相近而取相同名稱）。最後，兩座北倫敦線 的車站被擴建，成為東倫敦線與北倫敦線的轉乘車站。
重建於1910年代被廢棄、往內南倫敦線 的聯絡線（第二期南延線），使東倫敦線列車能行駛至克拉珀姆交匯站 ，與西倫敦線 和北倫敦線 組成環狀鐵路網絡。 由於南延線使用本身以第三軌電氣化的鐵路，東倫敦線需要由倫敦地鐵所用的第四軌轉為第三軌，而北延線亦因此採用第三軌供電。
北延線的定線經過當時被列為古蹟的主教門貨場 [ 參 13] [ 參 14] [ 參 15] 梳迪治高街站 。這座車站所取代的梳迪治地鐵站 於2006年永久關閉，其後被填平，用作興建北延線橫跨大東部主線 的天橋[ 參 14]
東倫敦線餘下的路段（白教堂站 至新十字站 和新十字門站 ）繼續開放了一年半，直至2007年12月完全關閉，進行更新工程。在鐵路停駛期間，倫敦交通局 開辦了四條替代公車服務，由白教堂站或加拿大塘站往返東倫敦線沿線各站，但沒有提供連接泰晤士河兩岸的服務。由於乘客量不足，只有由白教堂站開出的公車服務維持至東倫敦線重開。[ 參 16] [ 參 17]
2009年，十座在布萊頓主線上的車站移交倫敦地上鐵管理，以配合東倫敦線即將服務這些車站。[ 註 6] [ 參 18] [ 參 19]
延伸後的東倫敦線分四段通車：
2010年4月27日：原屬倫敦地鐵的白教堂站至新十字／新十字門站區間，以及連接白教堂站及多斯頓交匯站的北延線，以「預覽」名義開放使用。列車由多斯頓交匯站（Dalston Junction）交替來往新十字站及新十字門站。兩條路線於平日各提供每小時四班列車的服務。[ 參 20]
2010年5月23日：第一期全線開通。新十字門至西克羅伊登站（West Croydon）及水晶宮站（Crystal Palace）加入東倫敦線服務。兩個總站皆有每小時四班的列車服務，使途經新十字門站的列車班次增加一倍。此外，由當日起東倫敦線擴展至每天均提供清晨至午夜服務。[ 參 21]
2011年2月28日：多斯頓交匯站至高貝利與艾斯靈頓站（Highbury & Islington）通車[ 參 22] 跨月台轉乘 。乘客亦能於高貝利與艾斯靈頓站轉乘地鐵維多利亞線 及國鐵 北城線 。
2012年12月9日：連接內南倫敦線 的聯絡線通車，東倫敦線服務沿內南倫敦線延伸至克拉珀姆交匯站 [ 參 23] [ 參 24] 延伸後的東倫敦線普遍獲得倫敦居民的支持。2010年延伸線開通時，有報章以「所屬地區納入地鐵路線圖」的標題報導有關事宜[ 參 25] [ 參 26] [ 參 21] [ 參 27]
另一方面，2012年開通的西延線使往返維多利亞車站 與倫敦橋站 的內南倫敦線 列車服務停運。有沿線居民對此表示不滿，並在通車前到車站抗議[ 參 24] [ 參 28]
全線位於大倫敦 市內。
一列英鐵378型電力動車組列車在水晶宮站 東倫敦線與其他電氣化的倫敦地上鐵路線一樣，以龐巴迪運輸 製造的英鐵378型電力動車組 提供服務。其中23列行走東倫敦線的英鐵378型列車只能在第三軌 軌道上行走，因此它們被編為378/1型，以區別於另一款可以行走高架電纜 電氣化軌道的378/2型列車。[ 參 29] [ 參 30] [ 參 27] [ 參 1] [ 參 30]
由2014年起，倫敦交通局逐步為旗下的378型列車加掛一節車廂，使之成為5節車廂的列車。東倫敦線是首條獲派5節列車行走的路線。此外，倫敦地上鐵亦增設新車廠，以彌補新十字門車廠因為改建設施而減少了的停車線數目。[ 參 31]
現時東倫敦線有四條服務路線：
四條路線各提供每小時4班列車的服務，全部列車皆停靠沿途所有車站。四條路線共同服務的區間（「多斯頓交匯站─素里碼頭站」區間）每小時有16班列車停靠；而有兩條路線共同服務的區間（高貝利與艾斯靈頓站、卡農貝利站，以及「新十字門站─薛登林站」區間），每小時則有8班列車停靠。[ 參 32]
註:
^ 1.0 1.1 新十字門站以南一段與南部鐵路公司 共同運營，因此有其他型號列車使用。詳情請參閱布萊頓主線
^ 根據有關參考資料，多斯頓交匯處至新十字門站一段、以及新十字站支線的基建物業仍為倫敦地鐵，即伦敦交通局所有。
^ 新十字門站以南及北端與北倫敦線 平行的一段皆為四線 ，唯本線只使用其中兩條路軌。另外近新十字站及克拉珀姆交匯站各有一段單線 。
^ 除另有註明之處，本線的歷史介紹大致根據[ 參 1]
^ 此期間唯一的例外是1985年至1987年，當時由於A60型列車需要進行改裝，東倫敦線暫由區域線 的倫敦地鐵D78型列車 [ 參 6] [ 參 7]
^ 這十座車站分別是：新十字門、布洛利、榮橡公園、森林山、薛登林、水晶宮、賓治西、安納利、羅活交匯及西克羅伊登。其中新十字門站雖然在倫敦地鐵時代已有東倫敦線服務，但車站一直由英國國鐵公司及南部鐵路公司負責管理。
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