庞巴迪环球快车(Global Express)
环球6000
类型
公务机 原产国
加拿大 制造商
庞巴迪宇航公司 首飞
1996年10月13日 起役日期
1993 状态
服役中 制造数量
500 (截至2013年6月17日)[1] 单位成本
XRS:5200万美元 (2010) 环球5000:4000万美元 (2008)[2] 衍生型
雷神哨兵監視機
庞巴迪环球快線(Bombardier Global Express) 是一款由庞巴迪宇航公司 生产的大型远程商務噴射機 ,於1996年10月13日首飛,並於1999年7月投入使用。它與庞巴迪CRJ 共享機身橫斷面,由兩台勞斯萊斯BR700 提供動力。航程較短的环球5000略小,环球6000則進行了更新和修改,航程更長的环球5500/6500於2018年5月推出。环球快车也可为军事用途改装,如雷神哨兵预警机 。
设计研发
庞巴迪宇航在1991年开展相关研究,并于1993年正式启动此机型的项目。环球快车机型在1996年10月13日首飞。
环球快车的机身和Canadair/庞巴迪区域支线客机 的机身有同样的截面设计并在长度上相似,但除去在几何尺寸上的相似,两个系列因其担当角色不同而有着十分大的差异。环球快车拥有先进的全新超临界机翼 (后掠角35°并加装翼尖小翼),以及一个新的T型尾翼。飞机由两台具有全权限数字电子控制 (FADEC)的罗尔斯·罗伊斯 BR710 涡轮风扇发动机 驱动。先进的飞行界面配备有6屏幕霍尼韦尔 Primus 2000 XP电子飞行信息系统(EFIS)套件,并可选装平视显示器 (HUD)。
BD-700在蒙特利尔机场 降落
环球快车项目于1991年10月28日在美国公务航空协会(NBAA)大会上宣布;全尺寸客舱模型在次年9月的NBAA大会上展出。概念性的设计于1993年初开始,整个项目于当年12月20日正式启动。其高速构型在1994年6月被冻结,8月低速构型开始发展。
环球快车可不经停加油执行洲际航程(如纽约 至东京 ),或大多只停一站即可来往世界上任意两地。在这一层级的市场,环球快车的竞争对手是空中客车公务机 、波音公务机 、达索猎鹰7X 和湾流G550 。
庞巴迪的下属子公司在项目中有3个特定的角色:Canadair 是设计领导者并负责生产机首;肖特兄弟公司 、贝尔法斯特 负责设计和生产发动机吊舱 、水平安定面和前机身 ;德·哈维兰(加拿大) 则负责建造后机身和垂直安定面,并进行最后的总装。主要的外部供应商是日本 的三菱重工 ,负责建造机翼和中部机身。
全球快線XRS
全球快線XRS(Global Express XRS) (更名为环球6000)是原机型的改进版,2003年10月6日宣布于美国公务航空协会(NBAA)的佛罗里达奥兰多大会,提供更高的巡航速度,更大航程和改进的机舱布局以及照明。据称“XRS”并无特别含义,但被焦点小组 选中,以增强品牌形象。航程的增长由新增的1486磅(674千克)容量翼根油箱贡献。环球快線XRS于2006年初投入服务。机型单价估计为4550万美元。庞巴迪宣称改进的计算机系统和机械能使环球快線XRS的加油时间比其他机型少15分钟。
環球6000
环球5000
环球5000
环球5000(Global 5000) (型号BD-700-1A11) 是基于环球快線的衍生型号,其前机身缩短了0.813米(32英寸),最大航程缩减了1200海里。最大载客量为19人。此机型在2001年10月25日公开,次年2月5日在获得15架的意向订单之后正式启动。[3]
飞机由庞巴迪在安大略省 多伦多 制造,并以未涂装的“绿飞机”状态飞往魁北克省 蒙特利尔 、乔治亚州 萨凡纳(Savannah)或伊利诺伊州 卡霍基亚(Cahokia)完工。
环球5000与环球快车XRS在同一生产线上制造,两机型的生产序列号混编。
首架环球5000(序列号9127)于2003年3月7日首飞。[4] 飞行旨在测试基本系统的功能以及评估飞机的操纵和飞行品质。在转移到威奇托(Wichita)厂区进行首个飞行测试项目前,飞机在庞巴迪的唐士维(Downsview)厂区完成了初步试验。环球5000在2003年6月的巴黎航展 上首次亮相。
环球5000可以0.8马赫持续飞行约5000海里(9300千米)。大多数用户的旅途时长为2.5小时,飞机可以0.85至0.89马赫的速度巡航。
典型的配置为18个乘客座位,包括可完全放平的座椅和后部的休息室/卧室。机上有一个完整的厨房和两个洗手间。机组休息区被移除,但考虑在新版本中恢复。[2]
原始的最大起飞重量为40700千克(89700磅)。在典型设备和乘客设施下,空重为22600-25000千克(52000-55000磅)。2008年4月,庞巴迪宣布许可总重提升至41954千克(92500磅),带来载油量的增长,令航程增加至9637千米(5200海里)。[5]
最大许可飞行高度为51000英尺(16000米);典型进近速度为108节(200千米/时);所需降落跑道长度约为2600英尺(790米)。
环球5000与环球快车相比,变动有:
机身缩短了0.813米(32英吋);
移除了尾部油箱并限制了机翼油箱载油量;
最大起飞重量(MTOW)减少了2500千克(5500磅);
最大航程减少了1200海里;
对一些航电设备进行重新安排以获得更多可用机舱空间;
允许添加内饰(3200千克余裕)。
環球5500/6500
環球6500在2022年美國公務航空大會(NBAA)
2018年5月27日,龐巴迪推出了環球5500/6500開發項目,機翼經過優化,最高速度可達0.9馬赫,重新設計的機翼由三菱重工製造,經過改造的客艙靈感來自環球7500,更新的勞斯萊斯Pearl引擎的燃油消耗降低13%,推力增加了9%,從而實現更好的營運成本和性能,以及500海里和600海裡(930公里和1,110公里)的額外航程,分別為5,700和6,600海浬(10,600公里和12,200公里)。龐巴迪宣布環球6500於2019年10月1日開始營運,環球5500於2020年6月25日投入使用。2023年時,環球5500的售價為4740萬美元,環球6500的售價為5800萬美元。
衍生型号
环球快線 ——型号BD-700-1A10,基本型
环球5000 ——型号BD-700-1A1
环球快線XRS ——2011年5月更名为环球6000
环球5500
环球6500
美国空军E-11A ——美国空军对四架[6] 被用作战场空基通讯节点 的环球快车的称呼
雷神哨兵監視機 R1 ——雷神公司 使用庞巴迪机身制造的戰場監視機。
環球眼 ——紳寶集團 的空中預警機平台。由一套愛立眼雷達系統 ER組成,安裝在龐巴迪環球6000/6500上。
環球眼預警機
用户
军事用户
博茨瓦纳
德国
德国空军 (Luftwaffe )——4架服役于驻扎在科隆/波恩机场 的特殊空勤联队(Special Air Mission Wing MoD) 用于VIP运输
马来西亚
英国
斯威士兰
美国
墨西哥
印度
民间用户
由个人、企业、行政包机运营商和政府部门使用。
环球快線XRS技术参数[7]
環球6000的駕駛艙
基本信息
机组: 2人(最少)-4人(典型)
容量: 8-19名乘客客舱长度: 48.35英尺(14.74米)
客舱最大宽度(中线): 8.17英尺(2.49米)
客舱最大宽度(地板): 6英尺11英寸 (2.11米)
客舱高度: 6英尺3英寸(1.91米)
客舱地板面积 335平方英尺(31.1平方米)
性能
推重比 : 0.301
平衡起飞距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大起飞重量MGTOW): 6,120 英尺(1,870米)
降落距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大降落重量MLW): 2,670英尺(814 米)
环球5000技术参数[8]
基本信息
机组: 2人-3人
容量: 典型配置为8人,高密度布局为19人客舱长度 42.47英尺(12.94米)
客舱宽度(中线) 8.17英尺(2.49米)
客舱最大宽度(地板) 6.92英尺(2.11米)
客舱 6.25 英尺(1.91米)
客舱地板面积 317平方英尺(29.4平方米)
客舱总容积 1,884立方英尺(53.9立方米)
性能
基本运作重量: 50,840磅(23,061千克)
最大停机坪重量: 92,750磅(42,071千克)
最大起飞重量: 92,500磅(41,957千克)
最大零油重量: 56,000磅(25,401千克)
最大载油重量 39,250磅(17,804 千克)
平衡起飞距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大起飞重量MGTOW): 5,540 英尺 (1,689米)
降落距离(海平面SL,国际标准大气ISA,最大降落重量MLW): 2,670 英尺(814 米)
航電
洛克威尔科林斯Pro Line Fusion avionics suite
参见
相关开发
类似型号
参考来源
脚注
参考书目
Simpson, Rod. "Global 5000–Fills the Gap for Bombardier". Air International , October 2005, Vol 68 No 4. pp. 30–36. ISSN 0306-5634.
外部链接