平罗线（朝鲜语：평라선／平羅線 P'yŏngna sŏn */?）是朝鲜民主主义人民共和国的一条干线铁路，连结首都平壤（平壤站—间里站与平义线同线）和东部罗先特别市。清津—罗津站一段1965年6月10日通车。
全线为3000伏特直流电气化单线标准轨铁路，设135个车站，全長782.8公里。途中经过的主要城市包括平城、顺川、咸兴、端川、金策和清津。
平羅線经过间里、高原、咸兴、金策、清津、罗津。是朝鲜一条重要的铁路线，从平壤穿越朝鲜半岛直至日本海，连接咸镜南道和咸镜北道沿海主要城市，并到达俄罗斯边境。
目前平罗线是由日本殖民时期修建的平元线、咸镜线和清罗线组成的。其中：
对于間里～東北里之间的路段是朝鲜在战后修建的。清津至罗津之间的路段，在日本统治时期被称为“清罗线”，但清津（现清津青年站）至青岩（现金岩石站）之间的区间（11.0公里）于1945年2月1日开通，随之而来的是战争结束。[1]。第二次世界大战后的20世纪60年代，金岩石～羅津段完成电气化改造。
在罗先与咸北线（清津-会宁-南阳-水沟-罗津）相连接，并与水沟和图们江之间的豆满江线相结合，形成从朝鲜到俄罗斯的连接路线。
20世纪90年代以来，由于老化和资源缺乏，运输能力和速度都出现下降，与该国其他线路类似。据说，现在从平壤到清津的运行时间比日本殖民时代要长得多。由于朝鲜铁路维护状况恶化，近年来与俄罗斯共同开展改善工作。
原本计划每周有一趟从平壤到莫斯科的国际列车，但从2007年开始，因为朝鲜恶劣的交通状况，所以双方的列车在边境的哈山有连接。
连接高原和清津的平罗线是日本殖民时期咸镜线（又称咸镜本线）的一部分。咸镜线原本是连接元山、高原、清津、上三峰（现三峰）的线路。目前，朝鲜将元山至高原之间的路段编入江原线的一部分，将清津至三峰之间的路段编入咸北线。
咸镜线的前身连接京城（现首尔）和元山的京元线于大正時期竣工。九一八事变爆发后，京城至朝鲜・满洲国东部的铁路承担了重要的国家战略使命。京城～清津・雄基（今罗先市部分地区，途经南阳）・牡丹江之间开通了昼夜往返的特快列车。咸镜线北段一度被移交给南滿洲鐵道管理（1941年，全线移交给朝鲜总督府铁道管理）。
平罗线东北里至高原之间的一段是日本殖民时期平元线的一部分。平元线原本是连接西浦、龙城、马岚（现东北里）、高原的线路。目前，西浦、龙城和东北里之间被称为龙城线。
平元線于二战（太平洋战争）期间竣工，全线直达旅客列车在1942年仅有两次往返。
战后，负责管理铁路的日本工程师被驱逐，驻扎在北纬38度线以北的苏联红军利用本国的物资对路线进行重建，朝鲜战争爆发后，线路完全瘫痪。此后，在中苏两国的支持下，重建工作不断进展，电气化工程在20世纪60年代取得进展。1965年6月10日，日治结束后废弃已久的清津-罗津段再次开通运营[30]。