中華民國國道一號，又稱臺灣國道一號、中山高速公路（英語：Sun Yat-sen Freeway），簡稱國一、中山高、一高，是臺灣第一條高速公路，連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通重要的大動脈。全長374.3公里（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各都會區的核心地帶為主，因此交通上也較繁忙。
支線
甲線
概述
中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為台灣第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。
中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長374.3公里（早期為373.2公里，不含基隆端前700公尺高架聯絡道），起於基隆市獅球嶺（中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市新生路、漁港路口，可通往高雄港及旗津過港隧道；通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生[來源請求]。由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路等2個高架拓寬路段，藉此改善車流擁塞的狀況。
中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60~80公里，匝道及環道限速每小時30~60公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下），速限皆為每小時60公里。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制[2]。
歷史
1961年至1999年
- 1961年5月，北基新路開工。
- 1961年5月2日，中興隧道開工。
- 1963年8月中旬，中興隧道完工，當時乃麥帥公路之一部份。
- 1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
- 1970年
- 1971年8月14日，南北高速公路動土興建、大業隧道開工。
- 1974年7月29日，三重交流道至內壢交流道完工通車，總長30.1公里[3]。
- 1975年11月10日，內壢交流道至楊梅交流道完工通車。
- 1976年10月10日，台北交流道至三重交流道完工通車。
- 1977年
- 1978年
- 1979年
- 4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入南北高速公路路段。
- 4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路[4]。
- 1980年11月，連接中正國際機場的機場交流道東出西入通車。
- 1981年8月10日，三重交流道至林口交流道拓寬為雙向八線道。
- 1982年7月，西螺交流道通車。
- 1983年
- 1984年9月17日，林口交流道至機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
- 1986年
- 1987年4月，林口交流道至楊梅交流道拓寬完成。
- 1989年9月11日，八掌溪橋因颱風災害毀損。
- 1993年8月28日，連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
- 1995年7月，汐五高架——環北交流道至五股交流道通車。
- 1996年
- 1997年
- 1998年
- 1999年
2000年以後
- 2000年
- 1月31日，連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。
- 7月18日，安定交流道通車。
- 7月29日，東湖交流道通車。
- 8月1日，連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。
- 2001年
- 2002年
- 2003年
- 2004年
- 2006年
- 2月10日，實施電子收費（ETC）（試行國道電子收費第一代OBU系統）。
- 9月29日，鼎金系統交流道至高雄交流道拓寬工程完工。
- 2008年
- 3月16日，大安溪橋北端至楠梓交流道速限調高至時速110公里。
- 9月，員林交流道至高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。
- 9月14日，因為辛樂克風災，為配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程，后里和月眉收費站暫停收費。
- 10月22日，汐止收費站南下車道票亭已發包拆除，全部拆除工程於11月30日前完工。
- 2009年
- 3月1日，后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待后豐大橋修建完成後，再評估是否繼續收費。
- 3月3日，連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道（342公里處），上午11點開放通車。
- 11月21日，五楊高架動工。
- 2011年
- 1月13日，南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺[5]。
- 7月31日：連接台62線快速公路的大華系統交流道通車[6]。
- 10月2日：連接台84線快速公路（僅通東向）的下營系統交流道通車[7]。
- 12月23日，連接縣道164號的民雄交流道，於中午12點開放通車。
- 2012年
- 2013年
- 2015年
- 3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。
- 6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。
- 12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊高雄端（中山四路－高雄港聯外高架道路）通車，速限60公里。
- 12月30日，大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車[11]。
- 2016年
- 2017年
- 2018年
- 11月9日，高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車。
- 11月30日，幼獅交流道改建為單點式鑽石型。
- 2021年
- 2022年
- 11月1日，南下10公里處在1日上午11時左右，發生走山事故。
- 11月2日，南下10公里處在2日晚上7時左右，再次發生走山事故。
- 2024年
設施
交流道
隧道
大業隧道（左）與中興隧道（右）
| 名稱 |
長度 |
竣工日期
|
| 南下 |
北上
|
| 中興隧道 |
396公尺 |
不適用 |
1964年
|
| 大業隧道 |
不適用 |
556公尺 |
1978年
|
主要橋樑
- 員林戰備道（彰化－溪湖）
- 民雄戰備道（嘉義－民雄）
- 麻豆戰備道（新營－麻豆）
- 仁德戰備道（仁德－岡山）
服務區與休息站
車道數及速限
- 主線
| 路段 |
車道數 |
速限（km/h） |
備註
|
| 南下 |
北上 |
雙向 |
南下 |
北上
|
| 基隆端～基隆交流道 |
2 |
2 |
4 |
 |
|
| 基隆交流道～大華系統交流道 |
  |
|
| 大華系統交流道～五堵交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 五堵交流道～汐止系統交流道 |
3 |
2 |
5 |
|
| 汐止系統交流道～汐五高架汐止端 |
5 |
4 |
9 |
|
| 汐五高架汐止端～內湖交流道 |
3 |
2 |
5 |
|
| 內湖交流道～圓山交流道 |
2 |
2 |
4 |
|
| 圓山交流道～臺北交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 臺北交流道區間 |
3 |
3 |
6 |
|
| 臺北交流道北出南入匝道～五股交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 五股交流道區間 |
3 |
3 |
6 |
|
| 五股交流道北出南入匝道～機場系統交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 機場系統交流道區間 |
3 |
3 |
6 |
|
| 機場系統交流道北出南入匝道～中壢服務區南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 中壢服務區區間 |
3 |
3 |
6 |
|
| 中壢服務區北出南入匝道～內壢交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 內壢交流道～中壢轉接道北端 |
3 |
3 |
6 |
|
| 中壢轉接道 |
5 |
5 |
10 |
[註 1]
|
| 中壢轉接道南端～湖口交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
| 湖口交流道～湖口服務區 |
3 |
4 |
7 |
|
| 湖口服務區～新竹交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
| 新竹交流道～新竹系統交流道 |
3 |
4 |
7 |
|
| 新竹系統交流道～三義交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
| 三義交流道～大安溪橋 |
3 |
4 |
7 |
|
| 大安溪橋～王田交流道分流橋北端 |
3 |
3 |
6 |
 |
|
| 王田交流道分流橋 |
2+2 |
2+2 |
8 |
[註 2]
|
| 王田交流道分流橋南端～彰化系統交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
| 彰化系統交流道～彰化交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 彰化交流道區間 |
3 |
3 |
6 |
|
| 彰化交流道北出南入匝道～員林交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 員林交流道～員林地磅站 |
3 |
3 |
6 |
|
| 員林地磅站～北斗交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 北斗交流道～斗南交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
| 斗南交流道～雲林系統交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 雲林系統交流道區間 |
3 |
3 |
6 |
|
| 雲林系統交流道北出南入匝道～斗南地磅站 |
4 |
4 |
8 |
|
| 斗南地磅站～台南系統交流道 |
3 |
3 |
6 |
|
| 台南系統交流道～永康交流道 |
4 |
3 |
7 |
[註 3]
|
| 永康交流道～仁德系統交流道 |
3 |
3 |
6
|
| 仁德系統交流道～楠梓交流道 |
|
| 楠梓交流道～鼎金系統交流道南出北入匝道 |
4 |
4 |
8 |
|
|
| 鼎金系統交流道區間 |
3 |
3 |
6 |
|
| 鼎金系統交流道北出南入匝道～高雄交流道A出口 |
5 |
5 |
10 |
|
| 高雄交流道A出入口～高雄交流道南下B出入口 |
4 |
4 |
8 |
|
| 高雄交流道南下B出入口～高雄交流道北上B出入口 |
3 |
3 |
6 |
|
| 高雄交流道北上B出入口～五甲系統交流道 |
4 |
4 |
8 |
|
| 五甲系統交流道～五甲交流道 |
3 |
3 |
6 |
 |
|
|
| 五甲交流道～高雄端A出入口 |
4 |
5 |
9 |
|
|
| 高雄端A出入口～高雄端高雄港聯外高架道路匝道 |
2 |
2 |
4 |
|
|
- 高架道路
| 路段 |
車道數 |
速限
（km/h） |
備註
|
| 南下 |
北上 |
雙向
|
| 汐止端～環北交流道 |
2 |
2 |
4 |
|
|
| 環北交流道～五股轉接道 |
3 |
3 |
6 |
|
| 五股轉接道～泰山轉接道 |
2 |
2 |
4 |
|
| 泰山轉接道～中壢轉接道北端 |
3 |
3 |
6 |
|
| 中壢轉接道 |
5 |
5 |
10 |
[註 1]
|
| 中壢轉接道南端～楊梅端 |
2 |
2 |
4 |
|
相關資訊
- 收費方式：採計程收費方式計費，每日每車前20公里免費，20公里至200公里間採每公里1.2元計費，200公里以後採每公里0.9元計費。如遇連續假期（如春節等）則採取不同費率計費。
- 興建單位：
- 維護單位：交通部高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
車種限制
後續工程
中山高速公路也有諸多後續工程有待建設，如下：
參見
註釋
參考資料
文獻
中華民國110年高速公路年報
中華民國111年高速公路年報
中華民國112年高速公路年報
外部連結
