Имущественный комплекс сформирован на наследии СССР, оказавшемся на территории Украины к моменту провозглашения независимости. 24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт провозглашения независимости Украины, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей УССР, включая и железные дороги, становилось собственностью Украины. Единственным исключением стал относившийся к Юго-Восточной железной дороге небольшой отрезок участка Гартмашевка — Чертково, который вплоть до ликвидации в 2018 году находился в собственности РЖД на арендуемой у Меловского района Луганской области территории. Территория Белгородского отделения ЮЖД была передана в 1992 году Юго-Восточной железной дороге, а участок Успенская — Марцево в Ростовской области РФ, относившийся к Донецкой железной дороге, переподчинён Северо-Кавказской. В том же году Белорусская железная дорога передала Укрзализныце участок Вербка — Заболотье, проходивший по территории украинской Волынской области.
На переходный период управление железными дорогами было передано администрации Юго-Западной дороги. 14 декабря 1991 года кабинет министров Украины выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог.[источник не указан 389 дней]
Красная Могила — Гуково (со стороны Украины электрификация 3 кВ, со стороны России электрификации нет). Де-факто контролируется Луганской железной дорогой (самопровозглашённой ЛНР)
Филиал «Центр по ремонту и эксплуатации путевых машин»
40123454
Киев
Филиал «Центр транспортной логистики»
40123465
Киев
Филиал «Центр строительно-монтажных работ и эксплуатации зданий и сооружений»
41149437
Киев
Филиал «Энергосбыт»
40150221
Киев
Филиал «Центр сервисного обеспечения»
40150237
Киев
Представительство в Российской Федерации и Республике Беларусь
Москва
Представительство в Польше и странах Балтии
Варшава
Филиал «Железнодорожная охранная компания»
40478614
Киев
Филиал «Центр диагностики железнодорожной инфраструктуры»
Киев
Региональные филиалы сохранили своё название со времён СССР, из-за чего названия Юго-Западной и Южной железных дорог не соответствуют их реальному расположению на карте Украины. После распада СССР были изменены только границы дорог, например, Белгородское отделение ЮЖД с дорогами, проходящими по территории России, было передано в 1992—1993 годах в состав Юго-Восточной железной дорогиРЖД (Управление ЮВЖД расположено в городе Воронеже).
В 2014 году после оккупации Крыма Российской Федерацией участки Приднепровской железной дороги, расположенные на территории Крыма (большая часть бывшей Крымской дирекции), фактически перешли под управление созданной российскими властями полуострова Крымской железной дороги[9].
Звания служащих
Рядовой состав
Младший начальствующий состав
Средний начальствующий состав
Старший начальствующий состав
Высший начальствующий состав
Заместитель Председателя Правления
Первый заместитель Председателя Правления
Председатель Правления
Погон
1 кат.
2 кат.
3 кат.
4 кат.
1 кат.
2 кат.
3 кат.
1 кат.
2 кат.
3 кат.
Техническое состояние
По состоянию на 2013 год наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:
Высокая изношенность тягового состава — средний износ составлял практически 90 %, на Донецкой и Приднепровской дорогах — почти 200 %[10]. К примеру, средний возраст электровоза на Донецкой железной дороге составлял 50,3 года, тепловоза — 30,5 года.[11]
Высокая изношенность вагонного парка — в 2013 году средний возраст вагонов составил 28 лет[12]. Износ грузовых вагонов составил 89 %[11].
Небольшие объёмы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьёзных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов «Hyundai Rotem», которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением европейского чемпионата по футболу 2012 года. Первые поломки начали происходить ещё зимой 2012 года, а 12 февраля 2014 года «Укрзалізниця» была вынуждена приостановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьёзных конструктивных недостатков, которые были устранены украинскими и корейскими специалистами в конце июля того же года. Ремонтные работы происходили за счет производителя, в рамках гарантийного обслуживания[13]. В марте 2014 года по факту эксплуатации технически неисправных поездов Генеральной прокуратурой Украины было возбуждено уголовное дело[14].
В 2014 году, по мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатировались с просроченным ремонтом».[15]
В 2016 году начался поэтапный процесс реформирования железнодорожного транспорта в основу концепции которого было заложено: обновление подвижного состава; повышение эффективности деятельности отрасли; создание условий для равного доступа к пользованию услугами; усовершенствование системы управления; создание благоприятных условий для привлечения инвестиций; интеграцию железнодорожного транспорта Украины в европейскую транспортную систему; обеспечение прозрачности денежной деятельности.[источник не указан 389 дней]
В 2018 году общий объём инвестиций на приобретение и модернизацию подвижного состава составил 18,4 млрд гривен. В частности, в этом году «Украинская железная дорога» приобрела 60 пассажирских вагонов и 2 секции электропоездов, модернизировала 226 пассажирских вагонов и 100 секций электропоездов. Для обеспечения грузовых перевозок была предусмотрена закупка 3550 полувагонов с привлечением кредита ЕБРР, изготовлено 3600 грузовых вагонов, модернизировано более 10 тыс. грузовых вагонов. Также запланировано модернизировать и модифицировать 50 грузовых и 29 пассажирских электровозов, 18 грузовых, 4 пассажирских и 62 маневровые тепловозы[16].
23 февраля 2018 года между «Украинскими железными дорогами» и General Electric было подписано рамочное соглашение на сумму $1 млрд и продолжительностью 15 лет. Соглашение предусматривает модернизацию 75 локомотивов, и поставки до 225 локомотивов GE серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание[17].
Ожидается, что на первом этапе сотрудничества будет поставлено 30 грузовых дизельных локомотивов ТЭ33А. Уровень локализации составит 10 %[17]; на втором этапе сотрудничества предполагается увеличить уровень локализации производства до 40 %, вероятно, производство будет налажено на базе Крюковского вагоностроительного завода[17].
Стоимость первой партии локомотивов оценивается в 140 млн долл. Приобретение осуществляется на условиях финансового лизинга через «Укрэксимбанк», с гарантиями американского Citibank[17]. Стоимость одного локомотива составит около 4 млн долл.
Скорее всего основным депо обслуживания станет Мелитопольское депо на Приднепровской железной дороге[18]. По предварительным планам, с 30 тепловозов, которые получит АО «Укрзализныця» от американского производителя, 15 машин будет функционировать в рамках регионального филиала «Одесская железная дорога», на которых будут работать специалисты локомотивного депо Николаев[19].
Поставка первых локомотивов состоялась уже осенью 2018 года и должно завершиться к концу первого квартала 2019 года:
15 мая 2018 на заводе GE, который расположен в городе Эри (штат Пенсильвания, США), началось строительство первого локомотива TE33A Evolution для АО «Укрзализныця»[17] и 11 сентября 2018 первый локомотив «Тризуб» прибыл в порт Черноморск (это первый новый локомотив для парка Украинских железных дорог и за последние 10 лет)[20]; в дальнейших планах Укрзализныци — принять локомотив в эксплуатацию и задействовать его для перевозки грузов.
25 сентября было отгружено второй локомотив, а уже в ночь на 26 сентября прибыла партия из 6 тепловозов[21]. Окончательная их доукомплектование будет проводиться на Крюковском вагоностроительном заводе, после этого они будут приняты в эксплуатацию и начнут перевозить грузы[22]. Во второй половине октября происходило финальное доукомплектования 8 локомотивов[23].
24 октября 2018 ещё 7 локомотивов General Electric прибыли в порт Черноморск, которые утром начали выгружать с судна. Они, как и 8 предыдущих, отправятся на Крюковский вагоностроительный завод для окончательного укомплектования[24].
8 ноября первый локомотив, который получил номер ТЕ33АС-2001, проходил пробег испытания на отрезке Кременчуг — Ромодан[25].
19 ноября 2018 года ещё пять локомотивов производства «General Electric» выгрузили в МП «Черноморск»[26].
13 декабря первый локомотив «Тризуб» отправился в первый рейс. «Укрзализныця» намерена задействовать новый подвижной состав на Мелитопольском, Николаевском и Мариупольском направлениях[27].
Последние 5 локомотивов прибыли на Украину 1 февраля 2019 года, на этом первый этап контракта в 30 локомотивов выполнен: 15 локомотивов уже введены в эксплуатацию, по остальным 15 продолжается доукомплектование на Крюковском вагоностроительном заводе[28].
В июле 2019 года «Укрзализныця» подписала меморандум с компанией Toshiba для решения проблемы дефицита маневровых локомотивов в парке компании[29].
В октябре 2019 года директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике Антон Саболевский сообщил о намерении совершить в ближайшие два года раздел компании на грузового, пассажирского и инфраструктурного оператора по примеру Германии, Польши и Франции[30].
В январе 2020 года в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе был подготовлен договор на 10 лет, по которому инженерно-консалтинговая компания Deutsche Bahn по инфраструктурным, мобильным и транспортным проектам Engineering & Consulting будет консультировать и поддерживать украинскую железную дорогу в предпринимательских и технических вопросах[31][32].
В 2023 году Европейский Союз впервые выделяет средства на развитие евроинтеграционной железнодорожной инфраструктуры «Украинских железных дорог». Средства пойдут на реконструкцию старых путей и строительство железнодорожных пунктов пропуска со странами ЕС — Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Финансирование выделяется в рамках денежного инструмента Connecting Europe Facility (CEF)[33].
Финансовые показатели
Ключевые показатели за 2015 год[34]:
Объём пассажирооборота — 35,9 млрд пкм.
Объём грузооборота — 195,1 млрд ткм.
Выручка — 2,75 млрд долл. США
EBITDA — 0,81 млрд долл. США
Чистая прибыль — 0,1 млрд долл. США
CAPEX — 0,2 млрд долл. США
Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше ₴5,2 млрд ($652 млн), в том числе от пригородных — ₴2,6 млрд ($326 млн)[35]
Политический кризис привёл к ухудшению финансового состояния Украинских железных дорог. К весне 2015 года грузоперевозки упали на четверть по сравнению с 2014 годом в связи с износом основных фондов, общим падением экономики, а также началом войны на Донбассе — одном из крупнейших железнодорожных узлов страны. В течение 2014—2015 годах тарифы на перевозки дважды повышались — суммарно почти на 50 %. Несмотря на это, 12 мая 2015 года Укрзализныця не смогла расплатиться по еврооблигациям на $500 млн, что фактически означало объявление технического дефолта. Общая же сумма долга компании составила 37,5 млрд гривен, из них внутренний долг — 22 млрд гривен[36].
С 27 декабря 2014 года, на основании решения СНБО Украины, прекращено пассажирское и грузовое сообщение с Крымом, территория которого рассматривается Украиной как временно оккупированная Российской Федерацией[37]. В связи с этим пассажирские поезда крымского направления курсируют до Новоалексеевки и Херсона. Доставка грузов в направлении полуострова с материковой части Украины осуществляется только до контрольных пунктов въезда и выезда из Крыма — станции Вадим в Херсонской области[38][39].
10 ноября 2016 года «Укрзализниця» запустила мобильную версию интернет-сайта по продаже железнодорожных билетов. По словам Бальчуна, запускается универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему[40].
За 2016 год компания выплатила около 15 млрд гривен налогов и получила 303 миллиона гривен прибыли[2].
Электрификация
С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок. Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной.
Двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания EJ 675
Один из путей решения проблемы, принятый правительством Украины, — электрификация железных дорог. Однако особенностью сети железных дорог Украины является то, что со времён СССР отдельные участки пути были электрифицированы по-разному:
в начале электрификации её вели на постоянном токе напряжением 3 кВ, это были основные загруженные пути в районах Донбасса, Криворожья, от Львова через Карпатские перевалы в Закарпатье, от Харькова через Приднепровье в Крым;
в последующем другая часть железнодорожных путей Украины электрифицировалась на переменном токе напряжением 25 кВ (повышенное напряжение даёт экономию на электроматериалах, на резком сокращении затрат на строительство электроподстанций, а также допускает передачу большей электрической мощности на локомотив, то есть позволяет вести более тяжеловесные составы и ускорить движение). Так электрифицировалась центральная Украина (включая Киев и направление на Москву), выходы к портам Одессы, пути Киев — Львов сначала через Бердичев, затем через Коростень и Тернополь.
При электрификации перспективных участков железнодорожной сети Украины сейчас предпочтение отдают переменному току более высокого напряжения (~25 кВ). Однако если нужно электрифицировать участок пути в окружении сети с постоянным током (=3 кВ), то и на этом участке приходится использовать это пониженное напряжение =3 кВ.
С 1991 по 2011 годы были электрифицированы следующие участки общей длиной более 1700 км[41] (жирным шрифтом выделены основные магистральные направления):
Раздельная — Кучурган (на границе с Молдавией), ОдЖД (10 км\ ~25 кВ) — 1991.
Львов — Сихов, ЛьвЖД (12 км \ =3 кВ) — 1992.
Красне — Тернополь — Подволочиск (ЛьвЖД \ ЮЗЖД) — Хмельницкий — Жмеринка (308 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Красне — Злочев (26 км) — 1995; Злочев — Тернополь (64 км) — 1997; Жмеринка — Хмельницкий — Гречаны (106 км) — 1997; Тернополь — Подволочиск (51 км) — 1998; Подволочиск — Гречаны (61 км) — 1999.
Здолбунов — Ровно — Киверцы — Луцк — Ковель, ЛьвЖД (161 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Здолбунов — Ровно (12 км) — 1998; Ровно — Киверцы (один путь) (65 км) — 2001; Киверцы — Ковель (71 км) — 2001; Киверцы — Луцк (13 км) — 2003.
Дебальцево — Красная Могила, ДонЖД (125 км \ =3 кВ) — 1999 (фрагмент хода восток-запад в Россию через станцию Гуково Северо-Кавказской железной дороги РЖД).
Дебальцево — Луганск, ДонЖД (68 км \ =3 кВ). Сроки электрификации: Дебальцево — Коммунарск (35 км) — 2005; Коммунарск — Родаково (22 км) — 2006; Родаково — Луганск (21 км) — 2007.
Яготин — Гребёнка (ЮЗЖД \ ЮЖД) — Полтава-Киев. — Огульцы (~25 кВ\=3 кВ) — Люботин-Западный (366 км). Сроки электрификации: Яготин — Гребёнка (47 км) — 1994; Гребёнка — Лубны (42 км) — 1996; Лубны — Ромодан (30 км) — 1998; Ромодан — Миргород (26 км) — 1999; Миргород — Гоголево (14 км) — 2000; Гоголево — Сагайдак (25 км) — 2001; Сагайдак — Полтава-Киевская (51 км) — 2002; Полтава-Киевская — Божков (36 км) — 2004; Божков — Коломак (40 км) — 2006; Коломак — Огульцы (44 км) — 2007 (все участки — ~25 кВ); Огульцы — Люботин-Западный (6 км \ =3 кВ) — 2007.
Полтава — Кременчуг — Бурты (ЮЖД \ ОдЖД) — Користовка (194 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Користовка — Кременчуг (59 км) — 2008; Полтава-Киевская — Полтава-Южная (узел, 18 км) — 2008; Полтава Южная — Малая Перещепинская (23 км) — 2011; Малая Перещепинская — Кременчуг (94 км) — 05.2012.
Цель проекта электрификации в сторону белорусской границы — связать Республику Беларусь с морскими портами одесского региона. Это вызвано тем, что Белорусская железная дорога электрифицировала напряжением ~25 кВ следующие участки своих железных дорог: Осиповичи — Жлобин — Гомель; Молодечно — Гудогай — граница с Литвой; электрифицируется участок Жлобин — Калинковичи — Барбаров (Мозырский НПЗ) (участок до Светлогорска-на-Березине электрифицирован в 2020 году). В перспективе рассматриваются планы дальнейшей электрификации для транзита: Калинковичи — граница с Украиной в направлении Овруч-Коростень; Гомель — граница с Украиной в направлении Горностаевка — Чернигов; Жлобин — Могилёв — Орша — Витебск (возможно и продолжение на север до границы с Россией — в направлении на Санкт-Петербург).[источник не указан 287 дней]
Программа внедрения скоростного движения поездов
При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объёмы пассажирских перевозок в 1990-е годы существенно падали.
Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем Георгия Кирпы. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счёт полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок.
Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 года с запуском скоростного поезда Киев — Харьков. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) до мая 2012 года являлись поезда на двух направлениях:
Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны Крюковского вагоностроительного завода и электровозы ЧС7, ЧС8, ДС3.
Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):
1/2 Ивано-Франковск — Константиновка
3/4 Запорожье — Ужгород
7/8 Киев — Ивано-Франковск
7/8 Одесса — Харьков
9/10 Киев — Мариуполь
11/12 Киев — Новоалексеевка («Славутич»)
11/12 Львов — Одесса («Західний Експрес»)
15/16 Харьков — Рахов («Владислав Зубенко»)
17/18 Харьков — Ужгород («Мрія»)
19/20 Киев — Лисичанск
29/30 Киев — Ужгород
37/38 Киев — Запорожье
Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными. Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоёв населения[источник не указан 1769 дней] и, таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом.
Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами[43].
На 2010 год программа находилась в стадии разделения пассажирского и грузового движения. В рамках программы было выполнено:
уложены 5,2 тысячи км бесстыкового «бархатного» пути;
проведена реконструкция стальных магистралей и их инфраструктуры по направлениям Киев—Харьков (532 км), Киев—Днепр (484 км), Киев — Хутор-Михайловский — в направлении на Москву (356 км);
введены в эксплуатацию 370 бесстыковых стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
уложены 3,3 тысячи км путей на железобетонных шпалах с упругими скреплениями;
увеличена скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч на более чем 1,2 тысячи км главных путей магистральных направлений;
изготовлены и внедрены на Украинских железных дорогах 42 путевых и 21 рельсосварочная машины (на экспорт поставлено около 2 тысяч рельсосварочных машин);
достигнутый суммарный технико-экономический эффект от внедрения новых технических решений, а также ресурсосберегающих технологий и оборудования превышает 3 млрд грн.Реализация проекта (недоступная ссылка)
В январе 2011 Укрзализныця заключила договор с корейской компанией Hyundai, согласно которому в 2012 году получила 10 скоростных составов (скорость до 200 км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить скоростные поезда на украинских заводах[44].
В апреле 2011 года Министерство инфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев — Москва под рабочим названием «Славутич-Сапсан». Через месяц Украинские железные дороги и РЖД объявили о соответствующей договоренности. Общая длина пути должна была составить 830 км, 510 из которых должны были пройти по территории России, время в пути — 4 часа. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась $10 млрд.[45]. Однако дальнейшего развития проект не получил.
15 марта 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав HRCS2 производства Hyundai. В течение 2012 года прибыло ещё 9 поездов данного производителя, а также 2 поезда EJ 675 производства Škoda Works.
В 2013 году закуплены 2 скоростных поезда ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода.
Графиком 2018—2019 года предусмотрены скоростные (до 160 км/час) поезда категории «Интерсити+» сообщением[47]:
↑Член Наблюдательного совета АО «Укрзализныця», литовец Адомас Аудицкас стал фигурантом громкого коррупционного скандала — Национальная полиция Украины подозревает его в организации преступной схемы поставок вагонов из России в обход режима санкций, уголовное дело было начато 3 ноября 2020 года: [1]Архивная копия от 18 апреля 2021 на Wayback Machine // 15 апреля 2021
Chinese monk who spread Buddhism in Japan Ganjin redirects here. For the village in Iran, see Ganjin, Iran. Jianzhen鑒真Japanese sculpture of Jianzhen in Tōshōdai-ji temple. Nara period, 8th century AD.PersonalBornChunyu (first name unknown)688Yangzhou, Jiangsu, ChinaDied763 (aged 74–75)Tōshōdai-ji, Nara Prefecture, JapanReligionBuddhismNationalityChineseSchoolRisshūLineage3rd generationDharma namesJianzhenTempleDaming TempleTōshōdai-jiSenior postingTeacherZhiman (智滿…
1950s Soviet anti-tank missile This article includes a list of references, related reading, or external links, but its sources remain unclear because it lacks inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (November 2014) (Learn how and when to remove this template message) AT-1 redirects here. For the Soviet armoured vehicle, see T-26 variants. 3M6 Shmel / AT-1 Snapper anti-tank missiles. The 3M6 Shmel (Russian: 3М6 «Шмель»; English: bumbleb…
Начало: Майкл Джексонангл. Square One: Michael Jackson Жанр документальный фильм Режиссёр Дэнни Ву Продюсер Дэнни Ву Авторысценария Дэнни ВуШанайя Кумар Кинокомпании YouTube, Amazon Prime Video Длительность 83 мин Страна США Язык английский Год 2019 IMDb ID 11033952 «Начало: Майкл Джексон» (англ.…
هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة إليها في مقالات متعلقة بها. (فبراير 2018) الشيخ سعود بن محمد آل ثاني وزير الثقافة والفنون والتراث في المنصب1997 – 2005 العاهل حمد بن خليفة آل ثاني رئيس الوزراء حمد بن جاسم بن جبر آل ثاني معلومات شخصية تار
تحتاج هذه المقالة كاملةً أو أجزاءً منها لإعادة الكتابة حسبَ أسلوب ويكيبيديا. فضلًا، ساهم بإعادة كتابتها لتتوافق معه. جزء من سلسلة مقالات حولالإسلام العقيدة الإيمان توحيد الله الإيمان بالملائكة الإيمان بالكتب السماوية الإيمان بالرسل والأنبياء الإيمان باليوم الآخر الإيمان…
خطوط دلتا الجوية الرحلة 1989 (شاهد الرحلة) الطائرة المنكوبة نفسها في مطار مانشستر الدولي في 1 أغسطس 2010 ملخص الحادث التاريخ 11 سبتمبر 2001 نوع الحادث اختطاف الموقع مطار كليفلاند هوبكنز الدولي ، كليفلاند , الولايات المتحدة الركاب 150 الطاقم 5 الجرحى 0 الوفيات 0 الناجون 155 (جميعهم) ال
Reunión del Comité de la Cámara sobre Servicios Financieros El United States House Committee on Financial Services (también referido como el House Banking Committee) (Comité de la Cámara de Servicios Financieros de los Estados Unidos) es un comité de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que supervisa toda la industria de servicios financieros, incluyendo valores, seguros, el sector bancario, e industrias de vivienda. El Comité también supervisa el trabajo de la Reserva Fed…
De Jezussoetra's is een naam die sinds eind twintigste eeuw door een aantal westerse auteurs gegeven is aan negen in het Chinees geschreven nestoriaanse teksten uit de periode van de Tang-dynastie (618-907). De teksten waren onderdeel van de grote vondst van manuscripten in 1900, de manuscripten van Dunhuang. Samen met de tekst van de inscriptie op de in 781 opgerichte Nestoriaanse stele in Xi'an zijn de Jezussoetra's de belangrijkste bron voor de geschiedenis van het nestorianisme in China tijd…
Chiesa di Sant'Antoniello del Sangue di Cristo ai VentaglieriScorcio del prospetto della chiesaStato Italia RegioneCampania LocalitàNapoli Religionecattolica di rito romano TitolarePreziosissimo Sangue di Nostro Signore Gesù Cristo Arcidiocesi Napoli Modifica dati su Wikidata · Manuale La chiesa di Sant'Antoniello del Sangue di Cristo ai Ventaglieri è una chiesa monumentale di Napoli ubicata in vico Sottomonte ai Ventaglieri. Indice 1 Storia e descrizione 2 Note 3 Bibliografia 4 Vo…
Maurice Caullery Maurice Caullery, genauer Maurice Jules Gaston Corneille Caullery (* 5. September 1868 in Bergues, Frankreich; † 15. Juli 1958 in Paris) war ein französischer Biologe, vor allem Zoologe. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „Caullery“. Inhaltsverzeichnis 1 Leben und Wirken 2 Ehrungen 3 Werke 4 Literatur 5 Weblinks 6 Einzelnachweise Leben und Wirken Caullery lehrte 1900 an der Universität Marseille, 1903 an der Universität Paris. Er folgte Alfred Giard als …
Петар Петров Петар Петров Особисті дані Народження 20 лютого 1961(1961-02-20) (62 роки) Вировсько, Болгарія Зріст 183 см Вага 76 кг Громадянство Болгарія Позиція захисник Професіональні клуби* Роки Клуб І (г) 1980–1989 «Левскі» 205 (13) 1989–1993 «Бейра-Мар» 100 (10) 1993–1994 «Бероє» 8 (0)
This article relies excessively on references to primary sources. Please improve this article by adding secondary or tertiary sources. Find sources: Seattle Fire Department – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (October 2021) (Learn how and when to remove this template message) Seattle Fire DepartmentOperational areaCountry United StatesState WashingtonCitySeattleAgency overview[1][2]Established1889Annual calls191,112(201…
Swimming at the1968 Summer OlympicsFreestyle100 mmenwomen200 mmenwomen400 mmenwomen800 mwomen1500 mmenBackstroke100 mmenwomen200 mmenwomenBreaststroke100 mmenwomen200 mmenwomenButterfly100 mmenwomen200 mmenwomenIndividual medley200 mmenwomen400 mmenwomenFreestyle relay4×100 mmenwomen4×200 mmenMedley relay4×100 mmenwomenvte The men's 4×100 metre medley relay event at the 1968 Olympic Games took place on October 26.[1] This swimming event uses medley swimming as a relay. Be…
Swedish actress (1915–1982) Not to be confused with Ingmar Bergman. Ingrid BergmanBergman in 1944Born(1915-08-29)29 August 1915Stockholm, SwedenDied29 August 1982(1982-08-29) (aged 67)London, EnglandResting placeNorra Begravningsplatsen, StockholmOccupationActressYears active1932–1982Spouses Petter Lindström (m. 1937; div. 1950) Roberto Rossellini (m. 1950; div. 1957) Lars Schmi…
This is a list of streets renamed due to the Russian invasion of Ukraine in 2022. Following the invasion, one Philosophy consulting group together with Ukrainian Ministry of Foreign Affairs launched a campaign called Ukraine Street, which calls for nations to change the name of the streets where the Russian embassy or consulate is located on to Ukraine Street. Foreign Minister Dmytro Kuleba called the campaign part of an effort to isolate Russia and de-Putinize the world.[1] In addition,…
Konformer butana Dalam kimia, isomersime konformasi adalah sebuah bentuk stereoisomerisme dari molekul-molekul dengan rumus struktural yang sama namun konformasi yang berbeda oleh karena rotasi atom pada ikatan kimia. Konformer yang berbeda dapat saling berubah dengan melakukan rotasi pada ikatan tunggal tanpa memutuskan ikatan kimia. Keberadaan lebih dari satu konformasi, biasanya dengan energi yang berbeda, dikarenakan oleh rotasi hibridisasi orbital sp3 atom karbon yang terhalang. Isomerisme …
Metropolitan route in the City of Cape Town, South Africa Metropolitan route M9Route informationMaintained by City of Cape Town and Western Cape Department of Transport and Public Works[1]Length50.3 km (31.3 mi)Major junctionsEast end N2 / M165 near Gordon's BayMajor intersections M153 in Somerset West M149 in Somerset West M168 in Somerset West R44 in Somerset West M156 near Somerset West R102 in Firgrove N2 in Firgrove R310 near Khayelitsha M56 in Khayelitsha M…