Имущественный комплекс сформирован на наследии СССР, оказавшемся на территории Украины к моменту провозглашения независимости. 24 августа 1991 года Верховный Совет УССР принял Акт провозглашения независимости Украины, согласно которому все имущество, находившееся в пределах границ бывшей УССР, включая и железные дороги, становилось собственностью Украины. Единственным исключением стал относившийся к Юго-Восточной железной дороге небольшой отрезок участка Гартмашевка — Чертково, который вплоть до ликвидации в 2018 году находился в собственности РЖД на арендуемой у Меловского района Луганской области территории. Территория Белгородского отделения ЮЖД была передана в 1992 году Юго-Восточной железной дороге.
На переходный период управление железными дорогами было передано администрации Юго-Западной дороги. 14 декабря 1991 года кабинет министров Украины выпустил постановление № 356, согласно которому создавалась государственная администрация железнодорожного транспорта Украины, получившая в подчинение 6 государственных железных дорог.[источник не указан 541 день]
Красная Могила — Гуково (со стороны Украины электрификация 3 кВ, со стороны России электрификации нет). Де-факто контролируется Луганской железной дорогой (самопровозглашённой ЛНР)
Филиал «Центр по ремонту и эксплуатации путевых машин»
40123454
Киев
Филиал «Центр транспортной логистики»
40123465
Киев
Филиал «Центр строительно-монтажных работ и эксплуатации зданий и сооружений»
41149437
Киев
Филиал «Энергосбыт»
40150221
Киев
Филиал «Центр сервисного обеспечения»
40150237
Киев
Представительство в Российской Федерации и Республике Беларусь
Москва
Представительство в Польше и странах Балтии
Варшава
Филиал «Железнодорожная охранная компания»
40478614
Киев
Филиал «Центр диагностики железнодорожной инфраструктуры»
Киев
Региональные филиалы сохранили своё название со времён СССР, из-за чего названия Юго-Западной и Южной железных дорог не соответствуют их реальному расположению на карте Украины. После распада СССР были изменены только границы дорог, например, Белгородское отделение ЮЖД с дорогами, проходящими по территории России, было передано в 1992—1993 годах в состав Юго-Восточной железной дорогиРЖД (Управление ЮВЖД расположено в городе Воронеже).
В 2014 году после оккупации Крыма Российской Федерацией участки Приднепровской железной дороги, расположенные на территории Крыма (большая часть бывшей Крымской дирекции), фактически перешли под управление созданной российскими властями полуострова Крымской железной дороги[9].
Звания служащих
Рядовой состав
Младший начальствующий состав
Средний начальствующий состав
Старший начальствующий состав
Высший начальствующий состав
Заместитель Председателя Правления
Первый заместитель Председателя Правления
Председатель Правления
Погон
1 кат.
2 кат.
3 кат.
4 кат.
1 кат.
2 кат.
3 кат.
1 кат.
2 кат.
3 кат.
Техническое состояние
По состоянию на 2013 год наблюдалось вхождение украинских железных дорог в фазу системного кризиса. Главными его особенностями были:
Высокая изношенность тягового состава — средний износ составлял практически 90 %, на Донецкой и Приднепровской дорогах — почти 200 %[10]. К примеру, средний возраст электровоза на Донецкой железной дороге составлял 50,3 года, тепловоза — 30,5 лет[11].
Высокая изношенность вагонного парка — в 2013 году средний возраст вагонов составил 28 лет[12]. Износ грузовых вагонов составил 89 %[11].
Небольшие объёмы закупки нового подвижного состава, с которым имеется ряд серьёзных проблем. Ярким примером является эксплуатация скоростных поездов «Hyundai Rotem», которые были закуплены дочерней структурой УЗ «Украинская железнодорожная скоростная компания» перед проведением европейского чемпионата по футболу 2012 года. Первые поломки начали происходить ещё зимой 2012 года, а 12 февраля 2014 года «Укрзалізниця» была вынуждена приостановить эксплуатацию этих поездов по причине наличия у них серьёзных конструктивных недостатков, которые были устранены украинскими и корейскими специалистами в конце июля того же года. Ремонтные работы происходили за счет производителя, в рамках гарантийного обслуживания[13]. В марте 2014 года по факту эксплуатации технически неисправных поездов Генеральной прокуратурой Украины было возбуждено уголовное дело[14].
В 2014 году, по мнению советника министра инфраструктуры А. Кавы, «три четверти тепловозов на железной дороге и каждый третий электровоз эксплуатировались с просроченным ремонтом»[15]. В 2015 году министр инфраструктуры Украины А. Пивоварский назвал техническое состояние железной дороги «ужасающим»: «…больше 90 % тяги в неудовлетворительном состоянии. Около 80 % вагонов в неудовлетворительном состоянии. А по полотну говорить даже не буду. Из-за технического состояния полотна мы вынуждены притормаживать поезда „Интерсити+“ на некоторых участках, к сожалению. У нас скоростной поезд „Интерсити+“ становится не скоростным, а просто междугородним»[16].
В 2016 году начался поэтапный процесс реформирования железнодорожного транспорта в основу концепции которого было заложено: обновление подвижного состава; повышение эффективности деятельности отрасли; создание условий для равного доступа к пользованию услугами; усовершенствование системы управления; создание благоприятных условий для привлечения инвестиций; интеграцию железнодорожного транспорта Украины в европейскую транспортную систему; обеспечение прозрачности денежной деятельности.[источник не указан 541 день]
В 2018 году общий объём инвестиций на приобретение и модернизацию подвижного состава составил 18,4 млрд гривен. В частности, в этом году «Украинская железная дорога» приобрела 60 пассажирских вагонов и 2 секции электропоездов, модернизировала 226 пассажирских вагонов и 100 секций электропоездов. Для обеспечения грузовых перевозок была предусмотрена закупка 3550 полувагонов с привлечением кредита ЕБРР, изготовлено 3600 грузовых вагонов, модернизировано более 10 тыс. грузовых вагонов. Также запланировано модернизировать и модифицировать 50 грузовых и 29 пассажирских электровозов, 18 грузовых, 4 пассажирских и 62 маневровые тепловозы[17].
23 февраля 2018 года между «Украинскими железными дорогами» и General Electric было подписано рамочное соглашение на сумму $1 млрд и продолжительностью 15 лет. Соглашение предусматривает модернизацию 75 локомотивов, и поставки до 225 локомотивов GE серии Evolution до 2034 года и их долгосрочное техническое обслуживание[18]. Ожидается, что на первом этапе сотрудничества будет поставлено 30 грузовых дизельных локомотивов ТЭ33А. Уровень локализации составит 10 %[18]; на втором этапе сотрудничества предполагается увеличить уровень локализации производства до 40 %, вероятно, производство будет налажено на базе Крюковского вагоностроительного завода[18]. Стоимость первой партии локомотивов оценивается в 140 млн долл. Приобретение осуществляется на условиях финансового лизинга через «Укрэксимбанк», с гарантиями американского Citibank[18]. Стоимость одного локомотива составит около 4 млн долл. Скорее всего основным депо обслуживания станет Мелитопольское депо на Приднепровской железной дороге[19]. По предварительным планам, с 30 тепловозов, которые получит АО «Укрзализныця» от американского производителя, 15 машин будет функционировать в рамках регионального филиала «Одесская железная дорога», на которых будут работать специалисты локомотивного депо Николаев[20].
Поставка первых локомотивов состоялась уже осенью 2018 года и должна завершиться к концу первого квартала 2019 года: 15 мая 2018 на заводе GE, который расположен в городе Эри (штат Пенсильвания, США), началось строительство первого локомотива TE33A Evolution для АО «Укрзализныця»[18] и 11 сентября 2018 первый локомотив «Тризуб» прибыл в порт Черноморск (первый за десять лет новый локомотив для парка Украинских железных дорог)[21]; в дальнейших планах Укрзализныци — принять локомотив в эксплуатацию и задействовать его для перевозки грузов.
25 сентября было отгружено второй локомотив, а уже в ночь на 26 сентября прибыла партия из 6 тепловозов[22]. Окончательная их доукомплектование будет проводиться на Крюковском вагоностроительном заводе, после этого они будут приняты в эксплуатацию и начнут перевозить грузы[23]. Во второй половине октября происходило финальное доукомплектования 8 локомотивов[24].
24 октября 2018 ещё 7 локомотивов General Electric прибыли в порт Черноморск, которые утром начали выгружать с судна. Они, как и 8 предыдущих, отправятся на Крюковский вагоностроительный завод для окончательного укомплектования[25].
8 ноября первый локомотив, который получил номер ТЕ33АС-2001, проходил пробег испытания на отрезке Кременчуг — Ромодан[26].
19 ноября 2018 года ещё пять локомотивов производства «General Electric» выгрузили в МП «Черноморск»[27].
13 декабря первый локомотив «Тризуб» отправился в первый рейс. «Укрзализныця» намерена задействовать новый подвижной состав на Мелитопольском, Николаевском и Мариупольском направлениях[28].
Последние 5 локомотивов прибыли на Украину 1 февраля 2019 года, на этом первый этап контракта в 30 локомотивов выполнен: 15 локомотивов уже введены в эксплуатацию, по остальным 15 продолжается доукомплектование на Крюковском вагоностроительном заводе[29].
В июле 2019 года «Укрзализныця» подписала меморандум с компанией Toshiba для решения проблемы дефицита маневровых локомотивов в парке компании[30].
В октябре 2019 года директор по стратегическому развитию и инвестиционной политике Антон Саболевский сообщил о намерении совершить в ближайшие два года раздел компании на грузового, пассажирского и инфраструктурного оператора по примеру Германии, Польши и Франции[31].
В январе 2020 года в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе был подготовлен договор на 10 лет, по которому инженерно-консалтинговая компания Deutsche Bahn по инфраструктурным, мобильным и транспортным проектам Engineering & Consulting будет консультировать и поддерживать украинскую железную дорогу в предпринимательских и технических вопросах[32][33].
В 2023 году Европейский Союз впервые выделяет средства на развитие евроинтеграционной железнодорожной инфраструктуры «Украинских железных дорог». Средства пойдут на реконструкцию старых путей и строительство железнодорожных пунктов пропуска со странами ЕС — Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Финансирование выделяется в рамках денежного инструмента Connecting Europe Facility (CEF)[34].
Финансовые показатели
Ключевые показатели за 2015 год[35]:
Объём пассажирооборота — 35,9 млрд пкм.
Объём грузооборота — 195,1 млрд ткм.
Выручка — 2,75 млрд долл. США
EBITDA — 0,81 млрд долл. США
Чистая прибыль — 0,1 млрд долл. США
CAPEX — 0,2 млрд долл. США
Убытки «Украинских железных дорог» от пассажирских перевозок в 2009 году составили свыше ₴5,2 млрд ($652 млн), в том числе от пригородных — ₴2,6 млрд ($326 млн)[36]
Политический кризис привёл к ухудшению финансового состояния Украинских железных дорог. К весне 2015 года грузоперевозки упали на четверть по сравнению с 2014 годом в связи с износом основных фондов, общим падением экономики, а также началом войны на Донбассе — одном из крупнейших железнодорожных узлов страны. В течение 2014—2015 годов тарифы на перевозки дважды повышались — суммарно почти на 50 %. Несмотря на это, 12 мая 2015 года Укрзализныця не смогла расплатиться по еврооблигациям на $500 млн, что фактически означало объявление технического дефолта. Общая же сумма долга компании составила 37,5 млрд гривен, из них внутренний долг — 22 млрд гривен[37].
С 27 декабря 2014 года, на основании решения СНБО Украины, прекращено пассажирское и грузовое сообщение с Крымом, территория которого рассматривается Украиной как временно оккупированная Российской Федерацией[38]. В связи с этим пассажирские поезда крымского направления курсируют до Новоалексеевки и Херсона. Доставка грузов в направлении полуострова с материковой части Украины осуществляется только до контрольных пунктов въезда и выезда из Крыма — станции Вадим в Херсонской области[39][40].
10 ноября 2016 года «Укрзализниця» запустила мобильную версию интернет-сайта по продаже железнодорожных билетов. По словам Бальчуна, запускается универсальная мобильная версия сайта для смартфонов под любую операционную систему[41].
За 2016 год компания выплатила около 15 млрд гривен налогов и получила 303 миллиона гривен прибыли[2].
Электрификация
С обретением независимости Украины остро стал вопрос себестоимости перевозок. Высокие цены на нефтепродукты делают дизельную тягу экономически невыгодной.
Двухэтажный межрегиональный электропоезд двойного питания EJ 675
Один из путей решения проблемы, принятый правительством Украины, — электрификация железных дорог. Однако особенностью сети железных дорог Украины является то, что со времён СССР отдельные участки пути были электрифицированы по-разному:
в начале электрификации её вели на постоянном токе напряжением 3 кВ, это были основные загруженные пути в районах Донбасса, Криворожья, от Львова через Карпатские перевалы в Закарпатье, от Харькова через Приднепровье в Крым;
в последующем другая часть железнодорожных путей Украины электрифицировалась на переменном токе напряжением 25 кВ (повышенное напряжение даёт экономию на электроматериалах, на резком сокращении затрат на строительство электроподстанций, а также допускает передачу большей электрической мощности на локомотив, то есть позволяет вести более тяжеловесные составы и ускорить движение). Так электрифицировалась центральная Украина (включая Киев и направление на Москву), выходы к портам Одессы, пути Киев — Львов сначала через Бердичев, затем через Коростень и Тернополь.
При электрификации перспективных участков железнодорожной сети Украины сейчас предпочтение отдают переменному току более высокого напряжения (~25 кВ). Однако если нужно электрифицировать участок пути в окружении сети с постоянным током (=3 кВ), то и на этом участке приходится использовать это пониженное напряжение =3 кВ.
С 1991 по 2011 годы были электрифицированы следующие участки общей длиной более 1700 км[42] (жирным шрифтом выделены основные магистральные направления):
Раздельная — Кучурган (на границе с Молдавией), ОдЖД (10 км\ ~25 кВ) — 1991.
Львов — Сихов, ЛьвЖД (12 км \ =3 кВ) — 1992.
Красне — Тернополь — Подволочиск (ЛьвЖД \ ЮЗЖД) — Хмельницкий — Жмеринка (308 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Красне — Злочев (26 км) — 1995; Злочев — Тернополь (64 км) — 1997; Жмеринка — Хмельницкий — Гречаны (106 км) — 1997; Тернополь — Подволочиск (51 км) — 1998; Подволочиск — Гречаны (61 км) — 1999.
Здолбунов — Ровно — Киверцы — Луцк — Ковель, ЛьвЖД (161 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Здолбунов — Ровно (12 км) — 1998; Ровно — Киверцы (один путь) (65 км) — 2001; Киверцы — Ковель (71 км) — 2001; Киверцы — Луцк (13 км) — 2003.
Дебальцево — Красная Могила, ДонЖД (125 км \ =3 кВ) — 1999 (фрагмент хода восток-запад в Россию через станцию Гуково Северо-Кавказской железной дороги РЖД).
Дебальцево — Луганск, ДонЖД (68 км \ =3 кВ). Сроки электрификации: Дебальцево — Коммунарск (35 км) — 2005; Коммунарск — Родаково (22 км) — 2006; Родаково — Луганск (21 км) — 2007.
Яготин — Гребёнка (ЮЗЖД \ ЮЖД) — Полтава-Киев. — Огульцы (~25 кВ\=3 кВ) — Люботин-Западный (366 км). Сроки электрификации: Яготин — Гребёнка (47 км) — 1994; Гребёнка — Лубны (42 км) — 1996; Лубны — Ромодан (30 км) — 1998; Ромодан — Миргород (26 км) — 1999; Миргород — Гоголево (14 км) — 2000; Гоголево — Сагайдак (25 км) — 2001; Сагайдак — Полтава-Киевская (51 км) — 2002; Полтава-Киевская — Божков (36 км) — 2004; Божков — Коломак (40 км) — 2006; Коломак — Огульцы (44 км) — 2007 (все участки — ~25 кВ); Огульцы — Люботин-Западный (6 км \ =3 кВ) — 2007.
Полтава — Кременчуг — Бурты (ЮЖД \ ОдЖД) — Користовка (194 км \ ~25 кВ). Сроки электрификации: Користовка — Кременчуг (59 км) — 2008; Полтава-Киевская — Полтава-Южная (узел, 18 км) — 2008; Полтава Южная — Малая Перещепинская (23 км) — 2011; Малая Перещепинская — Кременчуг (94 км) — 05.2012.
Цель проекта электрификации в сторону белорусской границы — связать Республику Беларусь с морскими портами одесского региона. Это вызвано тем, что Белорусская железная дорога электрифицировала напряжением ~25 кВ следующие участки своих железных дорог: Осиповичи — Жлобин — Гомель; Молодечно — Гудогай — граница с Литвой; электрифицируется участок Жлобин — Калинковичи — Барбаров (Мозырский НПЗ) (участок до Светлогорска-на-Березине электрифицирован в 2020 году). В перспективе рассматриваются планы дальнейшей электрификации для транзита: Калинковичи — граница с Украиной в направлении Овруч-Коростень; Гомель — граница с Украиной в направлении Горностаевка — Чернигов; Жлобин — Могилёв — Орша — Витебск (возможно и продолжение на север до границы с Россией — в направлении на Санкт-Петербург).[источник не указан 439 дней]
Программа внедрения скоростного движения поездов
При СССР и в первые годы независимости основные дальние железнодорожные перевозки осуществлялись ночными поездами. Объёмы пассажирских перевозок в 1990-е годы существенно падали.
Внедрение скоростных и ускоренных поездов тесно связано с именем Георгия Кирпы. Было показано, что один вагон дневного поезда (68 мест) на большинстве направлений может перевезти в 2,5 раза больше пассажиров, чем плацкартный (54 места) за счёт полного оборота за сутки. Это существенно улучшало экономику перевозок.
Программа запуска скоростного движения началась в августе 2002 года с запуском скоростного поезда Киев — Харьков. Собственно скоростными поездами (максимальная скорость до 140 км/ч) до мая 2012 года являлись поезда на двух направлениях:
Киев — Харьков (2002)
Киев — Днепр (2003)
Для их запуска была проведена существенная реконструкция инфраструктуры, в том числе электрификация, увеличение радиуса кривых, перекладка пути, внедрение стрелок с непрерывной поверхностью качения. В поездах используются новые вагоны Крюковского вагоностроительного завода и электровозы ЧС7, ЧС8, ДС3.
Кроме перечисленных поездов, существуют ускоренные (максимальная скорость до 120 км/ч):
1/2 Ивано-Франковск — Константиновка
3/4 Запорожье — Ужгород
7/8 Киев — Ивано-Франковск
7/8 Одесса — Харьков
9/10 Киев — Мариуполь
11/12 Киев — Новоалексеевка («Славутич»)
11/12 Львов — Одесса («Західний Експрес»)
15/16 Харьков — Рахов («Владислав Зубенко»)
17/18 Харьков — Ужгород («Мрія»)
19/20 Киев — Лисичанск
29/30 Киев — Ужгород
37/38 Киев — Запорожье
Значительная часть перевозок выполняется электропоездами повышенного комфорта, многие из которых по скорости сопоставимы с ускоренными. Скоростное движение на Украине по скорости значительно уступает Западной Европе. Но, с другой стороны, цена доступна для всех слоёв населения[источник не указан 1921 день] и, таким образом, дневные поезда конкурируют в основном не с авиа-, а с автотранспортом.
Проект скоростного движения предполагает сообщение между всеми наибольшими городами[44].
На 2010 год программа находилась в стадии разделения пассажирского и грузового движения. В рамках программы было выполнено:
уложены 5,2 тысячи км бесстыкового «бархатного» пути;
проведена реконструкция стальных магистралей и их инфраструктуры по направлениям Киев—Харьков (532 км), Киев—Днепр (484 км), Киев — Хутор-Михайловский — в направлении на Москву (356 км);
введены в эксплуатацию 370 бесстыковых стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;
уложены 3,3 тысячи км путей на железобетонных шпалах с упругими скреплениями;
увеличена скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч на более чем 1,2 тысячи км главных путей магистральных направлений;
изготовлены и внедрены на Украинских железных дорогах 42 путевых и 21 рельсосварочная машины (на экспорт поставлено около 2 тысяч рельсосварочных машин);
достигнутый суммарный технико-экономический эффект от внедрения новых технических решений, а также ресурсосберегающих технологий и оборудования превышает 3 млрд грн.Реализация проекта (недоступная ссылка)
В январе 2011 года Укрзализныця заключила договор с корейской компанией Hyundai, согласно которому в 2012 году получила 10 скоростных составов (скорость до 200 км/ч). При этом, помимо поездов, Украинские железные дороги получают и технологии, планируя в будущем производить скоростные поезда на украинских заводах[45].
В апреле 2011 года Министерство инфраструктуры Украины огласило планы по созданию скоростного железнодорожного маршрута на направлении Киев — Москва под рабочим названием «Славутич-Сапсан». Через месяц Украинские железные дороги и РЖД объявили о соответствующей договоренности. Общая длина пути должна была составить 830 км, 510 из которых должны были пройти по территории России, время в пути — 4 часа. Предварительная стоимость реализации проекта оценивалась $10 млрд.[46]. Однако дальнейшего развития проект не получил.
15 марта 2012 года в Одесский торговый порт прибыл первый скоростной состав HRCS2 производства Hyundai. В течение 2012 года прибыло ещё 9 поездов данного производителя, а также 2 поезда EJ 675 производства Škoda Works.
В 2013 году закуплены 2 скоростных поезда ЭКр1 производства Крюковского вагоностроительного завода.
Графиком 2018—2019 года предусмотрены скоростные (до 160 км/час) поезда категории «Интерсити+» сообщением[48]:
↑Член Наблюдательного совета АО «Укрзализныця», литовец Адомас Аудицкас стал фигурантом громкого коррупционного скандала — Национальная полиция Украины подозревает его в организации преступной схемы поставок вагонов из России в обход режима санкций, уголовное дело было начато 3 ноября 2020 года: [1]Архивная копия от 18 апреля 2021 на Wayback Machine // 15 апреля 2021
Saludos Invito a compartir en esta página, todas las dudas, argumentaciones o sugerencias que surjan en la edición de la wikipedia. Spam Hola, Euroescritor. Estamos encantados de que Wikipedia haya atraído tu atención, y de que te hayas interesado en aprender a editar en ella. No obstante, algunos de los enlaces que has incluido son susceptibles de ser considerados spam. Deberías tener en cuenta que el objetivo de este proyecto es desarrollar una enciclopedia fiable y completa que todos ...
Komitat Zólyom 1339–1920 Basisdaten (1910) Verwaltungssitz: Besztercebánya Fläche: 2.634 km² Bevölkerung: 133.653[1] Volksgruppen: 85 % Slowaken 12 % Magyaren 2 % Deutsche 1 % andere[2] Lage Das Komitat Zólyom, auch Komitat Sohl genannt (deutsch auch Sohler Gespanschaft; ungarisch Zólyom vármegye, lateinisch comitatus Zoliensis, slowakisch Zvolenská stolica/župa, Zvolenský komitát), war eine Verwaltungseinheit im Norden des Königreichs Un...
Pour les articles homonymes, voir 13e régiment. 13e régiment de chasseurs à chevalHistoireFondation 1er octobre 1913Dissolution 1919CadreType Régiment de chasseurs à chevalPays Royaume de PrusseOrganisationOrganisation mère 34e division d'infanteriemodifier - modifier le code - modifier Wikidata Le 13e régiment de chasseurs à cheval (Jäger-Regiment zu Pferde Nr. 13) est une unité de cavalerie de l'Armée prussienne. Unité de la 34e division d’infanterie allem...
Krzysztof Kosedowski Medallista olímpico Krzysztof Kosedowski en 2015.Datos personalesNombre completo Krzysztof Kazimierz KosedowskiNacimiento Tchew12 de diciembre de 1960 (62 años)País Polonia PoloniaNacionalidad(es) PolacaCarrera deportivaDeporte BoxeoEstilo Ortodoxo Medallero Juegos Olímpicos Rusia Rusia BronceMoscú 1980Peso pluma [editar datos en Wikidata] Krzysztof Kazimierz ...
Société des sciences, lettres et arts de Cholet et de sa régionHistoireFondation 1881 (Société des sciences, lettres et arts de Cholet et de sa région)CadreZone d'activité Cholet et sa régionType Société savanteForme juridique Association loi de 1901Domaine d'activité sciences, lettres, artsSiège CholetPays FranceLangue françaisOrganisationMembres 400Affiliation Fédération française des Sociétés de sciences naturellesSite web www.sla-cholet.orgIdentifiantsRNA W492000415modif...
German daily newspaper Frankfurter Allgemeine ZeitungThe 17 September 2010 front pageTypeDaily newspaperFormatNordischOwner(s)Fazit-StiftungPublisherCarsten KnopBerthold KohlerJürgen KaubeGerald BraunbergerFounded1 November 1949; 74 years ago (1949-11-01)Political alignmentLiberal conservatism[1][2]Conservative liberalism[3][4]Centre-right[1][5]Pro-CDU/CSULanguageGermanHeadquartersFrankfurt, GermanyCirculation201,408 (Print, 2...
Russian war crime during the Russian invasion of Ukraine Mariupol hospital airstrikePart of the Siege of MariupolHospital in Mariupol after airstrikeLocationMariupol, UkraineCoordinates47°05′47″N 37°32′01″E / 47.09645°N 37.53373°E / 47.09645; 37.53373Date9 March 2022Deaths4 + 1 stillbirthInjuredat least 17Perpetrators Russian Air Force vteRussian invasion of UkraineNorthern Ukraine campaign Antonov Airport Chernobyl Hostomel Ivankiv Kyiv airstrikes sho...
American politician (born 1953) This article is about the Cuban American executive. For other people of the same name, see Carlos Gutiérrez (disambiguation). Carlos Gutierrez35th United States Secretary of CommerceIn officeFebruary 7, 2005 – January 20, 2009PresidentGeorge W. BushPreceded byDonald EvansSucceeded byGary Locke Personal detailsBornCarlos Miguel Gutiérrez (1953-11-04) November 4, 1953 (age 70)Havana, CubaPolitical partyRepublicanSpouseEdilia GutierrezChildren3Ed...
Qatari TV channel Television channel JeemTVتلفزيون جيمLogo used since 2013Broadcast areaMiddle East and North AfricaEurope (formerly)United StatesHeadquartersDoha, QatarProgrammingLanguage(s)ArabicPicture format480p (2005–2011) 720p (2011–2016) 1080p (downscaled to 576i for the SD feed; 2016–present)OwnershipOwnerAl Jazeera Media Network (2005–2016)Qatar Foundation (2005–2013)beIN Media Group (2016–present)Sister channels Baraem HistoryLaunched9 September 2005;&...
Piney CopseWestern edge of Piney Copse seen from Beggars LaneMapGeographyLocationSurrey, EnglandOS gridTQ094478Coordinates51°13′10″N 0°26′05″W / 51.2195°N 0.4346°W / 51.2195; -0.4346Area1.7 hectares (4.2 acres) Piney Copse is 1.7 hectares (4.2 acres) of woodland located approximately 450 metres (1,480 ft) east of Gomshall railway station and north of the Surrey village of Abinger Hammer. The copse is bisected by a public footpath. It was once owned...
Migos discographyStudio albums4Compilation albums1Music videos49EPs2Singles53Mixtapes12Collaboration albums1 The American hip hop group Migos has released four studio albums, one extended play (EP), twelve mixtapes and fifty-three singles (including twenty-four as a featured artist). Migos was first listened to by Rayshun Smith (Friootherussian) in 2010. On July 31, 2015, Migos released their debut studio album, Yung Rich Nation. On January 27, 2017, Migos released their second studio album, ...
Association football player (born 1998) In this Lebanese name, the father's name is Mosbah and the family name is El Hindi. Yahya El Hindi El Hindi playing for Nejmeh in 2019Personal informationFull name Yahya Mosbah El Hindi[1]Date of birth (1998-09-24) 24 September 1998 (age 25)Place of birth Sydney, New South Wales, Australia[1]Height 1.85 m (6 ft 1 in)Position(s) Defensive midfielderTeam informationCurrent team AnsarNumber 13Youth career2014 Fraser ...
Latter-day Saints in the Mariana Islands The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints in GuamYigoBarrigadaTalisayLDS Church meetinghouses and templeRed = Yigo Guam Temple andadjacent meetinghouseGreen = Stake Center Purple = Other meetinghouseAreaAsia NorthMembers2,547 (2022)[1]Stakes1Wards4Branches1Total Congregations[2]5Missions1Temples1 Family History Centers2[3] The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints in the Northern Mariana IslandsMembers and missionari...
هذه المقالة تحتاج للمزيد من الوصلات للمقالات الأخرى للمساعدة في ترابط مقالات الموسوعة. فضلًا ساعد في تحسين هذه المقالة بإضافة وصلات إلى المقالات المتعلقة بها الموجودة في النص الحالي. (أكتوبر 2020) هذه المقالة يتيمة إذ تصل إليها مقالات أخرى قليلة جدًا. فضلًا، ساعد بإضافة وصلة...
Zhang LiyinZhang Liyin dalam konser SMTOWN Live di BangkokNama Tionghoa張力尹 (Tradisional)Nama Tionghoa张力尹 (Sederhana)PinyinZhāng Lìyǐn (Mandarin)JyutpingJeung1 Lik6wan5 (Kanton)Nama LahirZhang LiyinAsalSeoul, Korea SelatanNama LainJang Ri-in (장리인)PekerjaanPenyanyiGenreK-PopPop MandarinR&BInstrumenVokalBiolapianoTipe suaraMezzo-sopranKontraltoLabelSM EntertainmentAvex AsiaTahun aktif2006-sekarangHubungan peranSMTownSitus webwww.zhangliyin.com Penghargaan Lagu populer SB...
Simrad Optronics ASTypePrivate ownershipIndustryDefence industryFounded1980HeadquartersNøtterøy, NorwayArea servedGlobalKey people- Armin Papperger(Chairman) - Jon Asbjørn Bø (President and CEO) - Harald Lunde (EVP) - Tor Ivar Kolpus (CFO) - Lars H. Henriksen (EVP)RevenueNOK 623.9 million (2009)Number of employees210 (2009)ParentRheinmetall AGSubsidiariesVinghøg AS Vingtech Corp Nordic Defence Supply AS Servo Kontroll AS Vingtech Saab AS Vingtech Australia Pty LtdWebsitewww.simrad-optron...
2012 video gameDyadDeveloper(s)Right Square Bracket Left Square BracketPublisher(s)Right Square Bracket Left Square BracketDesigner(s)Shawn McGrathComposer(s)David KanagaPlatform(s)PlayStation 3, Microsoft Windows, OS X, LinuxReleasePlayStation 3NA: July 17, 2012EU: November 7, 2012WindowsApril 24, 2013Genre(s)Racing, Puzzle, Shooter, MusicMode(s)Single-player Dyad is a downloadable game for PlayStation 3 and Microsoft Windows, with OS X and Linux versions planned for a later release.[1&#...
Dinic's algorithm or Dinitz's algorithm is a strongly polynomial algorithm for computing the maximum flow in a flow network, conceived in 1970 by Israeli (formerly Soviet) computer scientist Yefim (Chaim) A. Dinitz.[1] The algorithm runs in O ( | V | 2 | E | ) {\displaystyle O(|V|^{2}|E|)} time and is similar to the Edmonds–Karp algorithm, which runs in O ( | V | | E | 2 ) {\displaystyle O(|V||E|^{2})} time, in that it uses shortest augmenting paths. The introduction of the concepts...
1996 studio album by Rachel'sMusic for Egon SchieleStudio album by Rachel'sReleasedFebruary 20, 1996 (U.S.)RecordedJuly 20–24, 1995GenreChamber music, post-rockLength47:03LabelQuarterstick[1]Rachel's chronology Handwriting(1995) Music for Egon Schiele(1996) The Sea and the Bells(1996) Music for Egon Schiele is the second album by the instrumental group Rachel's, released in 1996.[2][3] The album was composed as the score to a theatrical production, Egon Schie...
Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!
.png)
.jpg)
.svg){kind=small}
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
