PROFILBARU.COM

Внешние видеофайлы
Внешние видеофайлы
	Алексей Самсонов. Межрегиональный двухсистемный электропоезд (9 августа 2012).

ЭКр1
ЭКр1
	«Тарпан»
	; ЭКр1-001
Производство
Годы постройки	2011—2013
Страна постройки	Украина
Завод	Крюковский вагоностроительный завод
Производитель	Крюковский вагоностроительный завод
Составов построено	3 (один не собран до конца)
Вагонов построено	27
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3 кВ; переменный, 25 кВ
Число вагонов в составе	9
Композиция	ГМ+П+П+П+П+П+П+П+МГ
Пассажировместимость	612 чел.
Длина вагона	26 696 мм
Ширина	3420 мм
Высота	4400 мм
Ширина колеи	1520 мм
Материал вагона	нержавеющая сталь
Конструкционная скорость	220 км/ч
Максимальная служебная скорость	200 км/ч
Торможение	электрическое, электропневматическое, пневматическое
Электрическое торможение	Реостатное
Тормозная система	Электропневматическая
Системы безопасности	КЛУБ, ТСКБМ, система поглощения энергии при лобовых столкновениях до 2 МДж
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Украина
Оператор	Украинская железнодорожная скоростная компания
Дорога	Приднепровская; Львовская; Одесская; Юго-Западная;
Обслуживаемые линии	Киев — Львов; Киев — Одесса; Киев — Днепр-Главный;
Депо	ТПС "Дарница"
В эксплуатации	с 2014 года
	Медиафайлы на Викискладе

ЭКр1 «Тарпан» (Электропоезд крюковский 1-й, укр. ЕКр1)^[1] — межрегиональный скоростной двухсистемный электропоезд, созданный на Крюковском вагоностроительном заводе в Кременчуге (Полтавская область, Украина) в 2011—2013 годах.

Предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях при максимальной эксплуатационной (служебной) скорости 200 км/ч^[2].

Также в депо Украинской железнодорожной скоростной компании ТПС "Дарница" должен был поступить электропоезд ЭКр1-003, но проект по его изготовлению был закрыт.

История создания

В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «Столичный экспресс» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрификации (ЮЗЖД — переменный ток, ЮЖД — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).

При подготовке к чемпионату Европы по футболу Евро-2012 правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов Hyundai Rotem (6 составов до начала чемпионата, а ещё 4 поставлены после окончания).

В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.

По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:

Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена литера О₁^[3]^[1].

К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы^[1].

ЭКр1-001 изготовлен 27.04.2011, ЭКр1-002 изготовлен 19.02.2012.

10 сентября 2013 года УЗ заказала у КВСЗ третий электропоезд из серии и 15 сентября проект был анонсирован

Сборка 1-го вагона начата 15.09.2013, а сборка последнего вагона начата 24.09.2013, но уже 16 февраля 2014 года проект по изготовлению был закрыт в связи с войной в Украине.

1-й вагон собран на 85%, полностью готова ходовая часть, кабина и 72% пассажирского салона, полностью окрашен кузов

2-й вагон собран на 70%, готова ходовая часть и 65% пассажирского салона , полностью окрашен кузов

3-й вагон собран на 55%, полностью готова ходовая часть и 50% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен

4-й вагон собран на 50%, готова ходовая часть и 47% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен

5-й собран на 40%, готова ходовая часть и 26% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен

6-й вагон собран на 38%, готова ходовая часть и 15% пассажирского салона, кузов загрунтован, но не окрашен

7-й вагон собран на 30%, готова лишь ходовая часть и кузов, кузов загрунтован, но не окрашен

8-й вагон собран на 24%, готовы лишь кузов, рама и тележки

9-й вагон собран на 20%, готовы лишь кузов и рама

В 2016 году все 9 вагонов перемещены из сборочного цеха на открытую территорию завода.

Эксплуатация

24 июня 2014 года началась эксплуатация поездов серии ЭКр1. В первый рейс электропоезд под № 743 отправился 24 июня по маршруту Дарница — Киев-Пассажирский — Львов, а с 1-го июля 2014 оба поезда курсируют в сообщении Киев — Одесса. В целом, поезд ЭКр-1 эксплуатируется на всех маршрутах обслуживания поездов Интерсити +.

12 декабря 2014 года открыт новый маршрут следования электропоезда сообщением Киев — Кривой Рог-Главный. Поезд курсирует через день: из Киева по чётным датам, из Кривого Рога по нечётным.

Эксплуатирует поезда Украинская железнодорожная скоростная компания. Согласно договору, срок сервисного обслуживания поездов 1 год, срок гарантийного обслуживания 2 года.

В феврале 2017 года поездами был перевезен 12-миллионный пассажир^[4]. В мае 2017 года пробег поезда превысил отметку в 1 млн км^[5].

Схема поезда

Поезд состоит из 7 прицепных и 2 головных моторных вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути электровозы, в них предусмотрено пассажирское отделение.

Кузова вагонов изготовлены из нержавеющей стали.

Разработку конструкции и изготовление интерьеров пассажирских салонов, туалетных кабин и кабин управления выполнило предприятие ООО «МДС-Международное деловое сотрудничество»^[6]. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещённости, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.

Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.^[7]

5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:

Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1- 001 и ЭКр1- 002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Присвоить конструкторской документации литеру О1. Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.

ЭКр1 проходит кривую
Электропоезд ЭКр1-002, Киевская область
ЭКр1 на станции Днепр-Главный
ЭКр-002 следует в сторону станции Коростень
ЭКр1, Винницкая область

Оборудование вагонов

Вагоны поезда оборудованы:

безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод. 68-7072 (головной вагон) и мод. 69-7049 (промежуточный вагон);
жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами;
местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках;
системой электропитания централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя);
системой горячего и холодного водоснабжения;
комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры:
системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры;
санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа);
противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите);
системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД);
системой контроля нагрева букс (СКНБ);
системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ);
поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС);
системой видеонаблюдения;
информационной системой (информационные табло и указатели);
системой поездной связи «проводник-пассажир»;
системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами;
системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi;
автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа;
автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа;
системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч^[7];
головные вагоны электропоезда впервые на Украине оборудованы системой поглощения энергии (до 2 МДж) при лобовых столкновениях^[1].

Электропоезд ЭКр1 отправляется со станции Киев-Пассажирский
Электропоезд ЭКр1-001 в Киеве

В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч)^{[источник не указан 4136 дней]}. Сайт КВСЗ на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.^[7]

В честь дикой степной лошади поезду дали имя «Тарпан».