ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-й тип, также известен как Stadler KISS RUS (АЭРО)) — серия двухэтажных электропоездов семейства Stadler KISS, произведённых швейцарской компанией Stadler Rail AG для эксплуатации на электрифицированных постоянным током напряжения 3 кВ линиях железных дорог колеи 1520 мм (бывших республик СССР)[1]. Коммерческое название серии — «Евразия»[2]. Первые четыре поезда выпускались на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, сборка остальных составов производилась на заводе Stadler Минск в Белоруссии[3][4].
Всего по состоянию на начало 2020 года известно о выпуске девяти шестивагонных и пятнадцати четырёхвагонных составов, поступивших для эксплуатации в Россию, Азербайджан и Грузию. Изначально все составы были созданы по заказу российского оператора ООО «Аэроэкспресс», но в связи с финансовыми затруднениями у заказчика часть из них была продана Азербайджанской и Грузинской железным дорогам. Пассажирская эксплуатация составов в Азербайджане начата с июня 2015 года, в Грузии — с июля 2016 года, в России — с октября 2017 года.
В 2011 году компания «Аэроэкспресс», в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих городские вокзалы с аэропортами, решила объявить тендер на приобретение двухэтажных поездов с целью поднять пассажирооборот на 40 %. На первом этапе проведения тендера было семь участников, каждый из которых являлся ведущим мировым производителем подвижного состава. Во второй этап прошли четыре фирмы: немецкая Siemens AG, французская Alstom, чешская Škoda Transportation a.s. и швейцарская Stadler Rail AG, которая в результате выиграла тендер[5].
В мае 2013 года ООО «Аэроэкспресс» заключило контракт с компанией Stadler Rail AG на производство 25 двухэтажных скоростных электропоездов на основе семейства Stadler KISS — 16 в четырёхвагонном и 9 в шестивагонном исполнении. Стоимость всех 118 вагонов на момент заключения контракта составляла 385,31 млн евро. Согласно плану производства, первые три поезда должны были быть полностью собраны в Альтенрейне, где находится научно-практический центр Stadler. Сборка остальных 22 поездов должна была осуществляться на новом заводе компании под Минском (в городе Фаниполе)[5][6].
Кузов головного вагона на заводе в АльтенрейнеПогрузка нового вагона на трейлерТранспортирование вагона на трейлере по улицам ШвейцарииПогрузка вагона на паром
Производство первых электропоездов ЭШ2 осуществлялось в Швейцарии на заводе Stadler Altenrhein AG[3][4] в Альтенрейне[к 2]. Впервые кузов моторного вагона для будущего поезда был представлен на заводе в Альтенрейне в начале февраля 2014 года.[6] В августе 2014 года завод выпустил первый шестивагонный электропоезд ЭШ2-001, который вскоре был отправлен на пароме в Клайпеду (Литва), откуда продолжил следование по рельсам в Белоруссию на завод Stadler Минск[7][8][9], а в ноябре — в Москву, где состоялась его презентация в депо им. Ильича[3]. Вскоре с завода был отправлен второй электропоезд (ЭШ2-002), выпущенный в четырёхвагонной составности. Третий поезд швейцарского производства, выпущенный в шестивагонной составности и получивший позднее номер 005, был доставлен на пароме в Литву и отправлен в Фаниполь только в апреле 2015 года, в этом же году из Швейцарии был отправлен ещё один четырёхвагонный поезд № 003[10][9]. Все остальные поезда собирались на заводе Stadler Минск в Фаниполе. Все поезда для Аэроэкспресса получили окраску бордово-красного цвета с чёрной лобовой частью и горизонтальными полосами в зоне окон и серыми полосами между ними, а также оранжевыми полосами спереди над буферными фонарями и по бокам на уровне серой полосы в зоне дверей[9].
Тем не менее, в 2014 году, в связи с недостатком средств ввиду валютного кризиса (в частности, двукратного падения курса рубля по отношению к евро), компания «Аэроэкспресс» была вынуждена задержать оплату новых поездов в сумме 4,24 млрд рублей[11]. Обе компании были вынуждены пересмотреть дальнейшие планы на сотрудничество и согласовать возможную отсрочку и сокращение объёма поставок[12]. Идя навстречу российскому партнёру, глава Stadler Rail AG Петер Шпулер заявил, что компании «Аэроэкспресс» не будут выставляться штрафные санкции (просрочка платежа грозила не только штрафами, но и расторжением контракта)[11][12], подчеркнув, что гордится участием своей фирмы в поставке этих поездов. По его словам, проект для компании «Аэроэкспресс» являлся на тот момент самым крупным в России. В свою очередь, генеральный директор ООО «Аэроэкспресс» заявил, что сделка по приобретению этих поездов является самой крупной в истории компании[13]. При этом, для повышения окупаемости затрат на разработку электропоездов ЭШ2 и избежания задержки платежей, часть выпущенных электропоездов ЭШ2 было решено по возможности продать другим заказчикам на постсоветском пространстве[12].
В начале 2015 года поездами ЭШ2 заинтересовалось руководство Азербайджанских железных дорог, после чего 13 мая того же года в Баку между ним и компанией Stadler был заключён контракт на поставку пяти четырёхвагонных электропоездов ЭШ2 стоимостью примерно в 70 миллионов евро (по 14 миллионов за поезд). В связи с этим первые два поезда белорусского производства с номерами 003 и 009, изначально предназначавшиеся для «Аэроэкспресса», уже в мае были перекрашены в новую расцветку и отправлены в Азербайджан[14]. Позднее в 2019 году были построены ещё четыре четырёхвагонных состава для Азербайджана с номерами с 015 по 018. Поезда получили белую окраску с чёрной горизонтальной полосой по бокам между рядами окон и серыми полосами в зоне окон, а двери и окантовка чёрной полосы имеют тёмно-золотистый цвет. Несколько позже обозначение серии в Азербайджане стало указываться как EŞ2 (то есть аналогичными буквами азербайджанского алфавита)[9].
В 2016 году поездами ЭШ2 заинтересовалась Грузинская железная дорога и в конечном итоге заключила контракт на приобретение четырёх поездов ЭШ2 общей стоимостью в 40 миллионов евро, то есть по 10 миллионов евро за поезд)[15]. Все составы для Грузии также были четырёхвагонными[9][к 3]. Эти поезда получили бело-красную окраску (в стиле государственного флага Грузии), со светло-серым верхом лобовой части и тёмно-серыми полосами на уровне боковых окон, снизу и на крыше по бокам[9].
Также в 2016 году было утверждено новое соглашение с «Аэроэкспрессом» — поставки было решено продолжить, однако объём закупок сократился до 62 вагонов (всего 11 составов, из которых 9 шестивагонных и 2 четырёхвагонных). Сумма нового контракта составила 183,9 миллиона евро[13].
По состоянию на 2019 год построено 24 состава (15 четырёхвагонных и 9 шестивагонных) серии ЭШ2 (включая EŞ2 и GRS); из них два шестивагонных (001 и 005) и два четырёхвагонных (002 и 003) выпущены в Швейцарии, а все остальные — в Белоруссии. Данные по выпуску электропоездов ЭШ2 по годам по состоянию на 2019 год приведены в таблице:[9]
Электропоезда ЭШ2 «Евразия» предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на участках колеи 1520 мм с питающим напряжением 3 кВ постоянного тока и оборудованных высокими платформами[к 4], со сроком эксплуатации 40 лет. Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов[1][17].
Семейство и родственные модели
Электропоезда ЭШ2 относятся к семейству двухэтажных электропоездов Stadler KISS и отличаются от большинства европейских аналогов увеличенными габаритами, применяющимися в странах постсоветского пространства[5]. Составы, поставленные в Азербайджан, получили аналогичное обозначение, но уже на латинице (то есть EŞ2). Составы для Грузии получили обозначение серии GRS (Georgian Railway Stadler)[9]. Бренд KISS является акронимом (нем.Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug[18], что можно перевести как комфортабельный инновационный скоростной городской поезд). Этот бренд используется для двухэтажных поездов совместно с брендом-акронимом FLIRT той же фирмы для одноэтажных поездов (нем.Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug[19], что можно перевести как скоростной лёгкий инновационный региональный поезд). В то же время слова kiss и flirt переводятся с английского как поцелуй и флирт соответственно.
На базе конструкции электропоездов ЭШ2 в семействе Stadler KISS для постсоветского пространства был создан дизель-поезд ДШ2, у которого часть внутреннего пространства моторных промежуточных вагонов отведена под дизель-генераторные силовые установки — эти вагоны имеют одноэтажную компоновку и окна только в крайних частях, а пассажирские двери в них отсутствуют. У других вагонов двери выполнены одностворчатыми, а оба выхода с каждой стороны находятся возле одного из концов вагона; при этом один рассчитан только на высокие, а другой также на низкие платформы; а служебные двери кабины машиниста в головных вагонах смещены назад. Количество и расположение окон у двухэтажных вагонов поезда также претерпело изменения по сравнению с ЭШ2. В составе также появился пассажирский вагон специального одноэтажного исполнения с уменьшенным количеством окон и только с одной дверью для низких платформ. Единственный поезд этого типа построен в конце 2021 года для железных дорог Азербайджана, и соответственно был обозначен как DŞ2. Поезд включает в себя восемь вагонов: два головных двухэтажных, два промежуточных одноэтажных с дизель-генераторными тяговыми модулями (вторые с каждого конца), три промежуточных двухэтажных и один одноэтажный (четвёртый с одного из концов)[20]. По неподтверждённым данным, внутри поезд оборудован как экспресс с местами первого класса, и его планируется использовать для поездок высокопоставленных чиновников и руководства железной дороги[21].
Составность
Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов. Шестивагонный вариант включает вагоны трёх «классических» типов: прицепной головной (Пг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Четырёхвагонный вариант не содержит вагонов Пп, а один из промежуточных вагонов является моторно-прицепным (МПп); это означает, что одна из его тележек — тяговая, а другая — бегунковая[1][17].
Четырёхвагонные составы формируются в постоянной композиции Пг+Мп+МПп+Пг из двух двухвагонных секций, содержащих по одному головному и одному моторному вагону. Шестивагонный состав формируется из двух трёхвагонных секций по схеме (Пг+Мп+Пп)+(Пп+Мп+Пг). Возможна эксплуатация в составности пяти вагонов, а также эксплуатация по системе многих единиц (до трёх поездов в составе)[1][17].
ЭШ2-006 российского оператора ООО «Аэроэкспресс» в шестивагонной составности
GRS (ЭШ2) железных дорог Грузии в четырёхвагонной составности
Нумерация и маркировка
Система нумерации, принятая для составов ЭШ2, во многом аналогична классической (то есть применяемой для электропоездов СССР и России). Составам присваиваются номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭШ2-XXX, где XXX — номер состава[9][22][23] (без указания номера вагона). Маркировка наносится по центру, над автосцепкой. У поездов Азербайджана и Грузии вместо ЭШ2 указывается, соответственно, серия EŞ2[9][24] и GRS[9][25]).
Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означают номер состава, последние две — номер вагона в составе. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается от маркировки на лобовой части добавлением двух цифр номера вагона в конец в формате ЭШ2-XXX YY (у поездов Азербайджана и Грузии обозначение серии — EŞ2 и GRS). Некоторое отличие от классической системы — две добавленные цифры пишутся через пробел. Моторные вагоны получают чётные номера 02 и 04, прицепные головные — нечётные 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03 и 05)[22]. Моторно-прицепной вагон получает чётный номер 06[24][25] (это ещё одно отличие от классической системы).
Нумерация вагонов шестивагонного и четырёхвагоного поезда на примере поездов 001[22] и 002[23] приведена в таблице:
ЭШ2-002 на выставке Экспо 1520. Обзор экстерьера и интерьера
Кузов
Кузова вагонов изготовлены из алюминия. Головные вагоны в лобовой части оснащены автосцепками Шарфенберга, что позволяет сцепляться нескольким поездам по системе многих единиц с автоматическим соединением пневматических магистралей и электрических цепей поездов[17]. Между вагонами имеются герметичные переходы типа «гармошка». Токоприёмники расположены на крышах головных вагонов рядом с задним торцом вагона[9].
Головные вагоны поездов имеют длину 28,8 метра, моторные — 22,05 метра, прицепные промежуточные — длину 26,7 метра[1]. По сравнению с базовой моделью Stadler KISS, эксплуатируемой в странах центральной Европы, ширина и высота вагонов Stadler KISS RUS с учётом допустимых в России габаритов подвижного состава были увеличены на 600 и 740 мм соответственно[27]. Ширина кузовов вагонов составляет 3400 мм, а высота — 5240 мм[17].
ЭШ2-002. Вагон ЭШ2-00201 (Пг)
ЭШ2-001. Вагон ЭШ2-00104 (Мп)
ЭШ2-001. Вагон ЭШ2-00105 (Пп)
ЭШ2-002. Вагон ЭШ2-00206 (МПп)
Тележки
Каждый вагон опирается на две двухосные тележки, при этом у 4-вагонных поездов на одном из моторных вагонов тяговыми электродвигателями оснащается только одна из тележек (три моторных тележки на поезд), в то время как на 6-вагонных поездах тяговыми электродвигателями оснащены все тележки обоих моторных вагонов (четыре моторных тележки на поезд)[17].
Интерьер
Пассажирский салон разделён на основную двухуровневую часть, расположенную в пространстве между тележками вагонов, и тамбурные отсеки, расположенные по торцам вагонов и имеющие лестницы перехода на верхний и нижний уровни в основную часть. Тамбурные отсеки вагонов оснащены двухстворчатыми прислонно—сдвижными дверями и рассчитаны на эксплуатацию с высокими платформами[1]. Высота пола во входных отсеках от уровня головки рельса составляет 1285 мм, в основной части пассажирского салона нижнего уровня — 685 мм, верхнего уровня — 2974 мм[17].
Один из головных вагонов имеет 84 сидячих места 1 (бизнес) класса и 4 сидячих места 2 (стандартного) класса, другой — 112 мест 2 класса, 8 откидных сидений и 2 места для инвалидов. Моторные вагоны имеют по 94, а прицепные промежуточные — по 152 сидячих места 2 класса соответственно[1]. Места 1 класса в основной части салона расположены по схеме 2+2 в ряд с каждой стороны прохода, места 2 класса — по схеме 2+3 в ряд, за исключением мест около прохода в салон, расположенных по 2 с каждой стороны. Часть мест стандартного класса расположена в тамбурной зоне между межвагонным переходом и входными дверями[9][28].
Кабина машиниста
Салон на уровне входа
Лестницы на 1 и 2 этажи
Салон 1 премиум класса (схема 2+1) на 2 этаже
Салон 1 бизнес класса (схема 2+2) на 1 этаже
Салон 2 класса на 2 этаже
Эксплуатация
Первоначально предполагалось, что все электропоезда ЭШ2 поступят в собственность компании Аэроэкспресс в России и начнут эксплуатироваться в качестве пригородных экспрессов от Московских вокзалов в аэропорты с 2015 года. Однако российский валютный кризис 2014 года, при котором произошло падение курса рубля по отношению к евро примерно в два раза, повлёк рост стоимости заказа на поезда в рублях. В результате компания Аэроэкспресс отказалась от приобретения части составов, которые были проданы Азербайджанским и Грузинской железным дорогам[9][11][12]. К июлю 2018 года в регулярную пассажирскую эксплуатацию были введены все построенные к тому времени 20 поездов; позже для Азербайджана были построены и введены там в эксплуатацию ещё четыре состава (EŞ2)[9].
Данные по статусу эксплуатации и распределению составов по номерам по состоянию на январь 2020 года приведены в таблице:[9]
Первые два электропоезда ЭШ2 в конце 2014 года поступили в депо имени Ильича и вскоре были отправлены для проведения опытных поездок на кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. В процессе испытаний электропоезда совершили ряд опытных поездок без пассажиров по маршрутам Щербинка — Москва, Щербинка — Столбовая — Кубинка — Москва-Белорусская (Курское, Большое Окружное и Смоленское направления МЖД) и Москва — Владимир (Горьковское направление МЖД)[10].
В сентябре 2015 года электропоезда 001 и 002 участвовали в выставке Экспо 1520 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Шестивагонный электропоезд 001 участвовал в демонстрационных поездках по кольцу с пассажирами (посетителями выставки) со 2 по 5 сентября 2015 года, а четырёхвагонный поезд 002 находился на территории депо в составе статической экспозиции. Условно можно считать, что в России поезда серии ЭШ2 начали эксплуатироваться с пассажирами со 2 сентября 2015 года (первый день выставки), однако полноценная пассажирская эксплуатация пока не была начата, и поезда на некоторое время вернулись на завод-изготовитель. В ноябре 2015 года в связи с финансовыми проблемами у заказчика[к 5] эти два поезда были на некоторое время отправлены на базу запаса Шклов в Белоруссии, где находились другие ЭШ2. В течение 2016 и 2017 годов первые два электропоезда продолжали цикл испытаний на Щербинском кольце и направлениях Московского узла[10].
ЭШ2-001 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке
Вид из кабины ЭШ2-001 при поездке по кольцу
С 2016 года планировалось постепенное введение электропоездов в регулярную эксплуатацию на Московской железной дороге в качестве экспрессов от Белорусского, Киевского и Павелецкого вокзалов Москвы до аэропортов Шереметьево, Внуково и Домодедово, соответственно[6]. Эксплуатация должна была происходить в сдвоенном режиме. Во Внуково курсировали бы составы из 6 вагонов, в Шереметьево — 4+4, в Домодедово — 4+6[29]. Однако все эти планы скорректировались и сдвинулись из-за сложностей российского экономического положения, при этом срок ввода в эксплуатацию постоянно переносился[30]. Часть поездов длительное время находилась в Белоруссии, а другая часть простаивала на путях Савёловского вокзала. В конце августа-начале сентября 2017 года электропоезд 001 в очередной раз демонстрировался на выставке Экспо 1520 в Щербинке, на этот раз доступ внутрь для посетителей был закрыт. К середине 2017 года большая часть поездов прибыла в Россию[9].
Торжественное открытие движения двухэтажных поездов «Аэроэкспресса» 27 октября 2017 года (первые секунды движения). Движение открывает ЭШ2-024ЭШ2-022 на Киевском направлении
До конца 2017 года ОАО «Аэроэкспресс» намеревалось ввести в эксплуатацию все одиннадцать составов ЭШ2 и заменить ими все арендуемые у РЖД ЭД4М[33], однако первый состав (номер 001) долгое время выезжал только на испытательный полигон и был введён в регулярную эксплуатацию последним, в июне 2018 года[34]. При этом семь поездов планировалось выделить на Павелецкое направление[35], а остальные четыре — на Киевское. Периодически два четырёхвагонных поезда 002 и 010 эксплуатировались в сдвоенном режиме. В перспективе часть составов может начать эксплуатироваться в виде сцепов четырёхвагонных и шестивагонных поездов.
21 ноября 2019 года оператор «Аэроэкспресс» продлил маршрут от аэропорт Шереметьево до Одинцова вместо Белорусского вокзала (Москва-Смоленская), ставшего промежуточной станцией. Несколько позже к действующему на линии подвижному составу в виде поездов ЭД4МКМ-АЭРО добавились поезда ЭШ2, использование которых на этом маршруте изначально не планировалось из-за низкого габарита Тверского путепровода над восточной горловиной станции Москва-Смоленская, с которой отправлялись поезда Аэроэкспресса, однако в дальнейшем габариты были сочтены допустимыми[36][37]. При этом использовавшиеся ранее все составы ЭД4МКМ-АЭРО за несколько месяцев были замещены поездами ЭШ2 и переданы на Павелецкое направление. От Одинцово до Белорусского вокзала по Белорусскому и далее до платформы Окружная по Савёловскому направлению поезда ЭШ2 следуют по обычным тарифам со всеми остановками, кроме платформы Тимирязевская, а далее следуют до аэропорта без остановок по тарифу аэроэкспресса[38].
ЭШ2-024 на Киевском вокзале (первые дни эксплуатации)
На Азербайджанских железных дорогах по состоянию на 2020 год эксплуатировались девять четырёхвагонных составов серии с номерами 003, 008, 009, 015, 016, 017, 018, 019 и 020[9]. Все поезда приписаны к депо Баку-Пассажирская[9] и курсируют в качестве пригородных экспрессов на 42-километровой линии Баку — Сумгаит с промежуточными остановками Баладжары и Хырдалан[39]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 003 и 009 началась в июне 2015 года, где они стали перевозить пассажиров во время Европейских игр 2015, проходящих в городе[14], позднее было поставлено ещё три состава[9].
По состоянию на 2017 год на линии курсировали одиннадцать пар поездов в сутки c номерами рейсов в диапазоне 6001—6022: поезда чётных рейсов отправлялись из Сумгаита, поезда нечётных рейсов — из Баку. При этом утренние три пары рейсов 6001—6006 курсируют только по рабочим дням. Время в пути на полном маршруте составляет 42 минуты[39].
В 2019 году Азербайджанские железные дороги закупили четыре четырёхвагонных электропоезд EŞ2 (015—018).
На Грузинской железной дороге по состоянию на июль 2018 года эксплуатируется четыре четырёхвагонных состава GRS с номерами от 011 до 014[9]. Все поезда приписаны к депо Тбилиси-Пассажирская[9] и курсируют в качестве межрегиональных экспрессов на маршруте Тбилиси — Батуми с промежуточными остановками Уреки и Кобулети в окрестностях Батуми[40], а также возле аэропорта Кутаиси[41]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 011 и 012 началась 25 июля2016 года в одиночном режиме[9][42]. Позднее в начале 2017 года было поставлено ещё два состава 013 и 014, при этом количество маршрутов осталось прежним, а поезда начали эксплуатироваться в сдвоенном режиме (011+012 и 013+014[9]), что позволило вдвое увеличить провозную способность маршрута.
По состоянию на 2017 год, на линии курсировали две пары поездов в сутки (одна пара утром и одна вечером) c номерами рейсов в диапазоне 801—804[40][43]. По состоянию на 2024 год число поездов непостоянно — от 2 до 6 пар в день[44]. Время в пути на полном маршруте составляло 4 часа 59 минут в направлении Батуми и 4 часа 55 минут в направлении Тбилиси. Время в пути на участке Батуми — Кобулети составляет 19 минут, Кобулети — Уреки — 26 минут[45]. В 2019 году планировалось завершить реконструкцию линии на участке перевала, благодаря чему время поездки на полном маршруте должно было сократиться на один час и составить менее четырёх часов[42], по состоянию на июль 2024 года время в пути по-прежнему составляет около пяти часов.
↑ 12Номинальный/после последней обточки (не менее)/минимальный.
↑В некоторых сводках ошибочно указывается завод Stadler Bussnang AG, расположенный в Буснанге, где находится центральный офис Stadler
↑в источнике[15] ошибочно указаны как шестивагонные
↑Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[16].
↑По непроверенным пока данным это связано также с таможенными операциями
↑First Aeroexpress KISS Starts Delivery Journey(англ.). «Railvolution» (профессиональный альманах о рельсовом транспорте). Электронная версия. Railway Builder s.r.o. (2 сентября 2014). Дата обращения: 6 декабря 2017. Архивировано 11 сентября 2016 года.
↑Category:ESh2 interior (неопр.). Wikimedia Commons. — Фотоматериалы по интерьеру ЭШ2 на Викискладе. Дата обращения: 2 января 2017. Архивировано 3 января 2017 года.
↑ 12Грузинская железная дорога (неопр.). Официальный сайт. Gruzia.info (13 марта 2017). — Расписание поездов (общий график с февраля 2017 г.). Дата обращения: 10 декабря 2017. Архивировано 10 декабря 2017 года.
En este artículo sobre historia y derecho se detectó el siguiente problema. Por favor, edítalo y/o discute el problema en la discusión para mejorarlo: El texto que sigue es una traducción defectuosa. Este aviso fue puesto el 15 de diciembre de 2010. Constitución del 3 de mayo, por Matejko (1891). Primer plano: el rey Estanislao II Poniatowski (izquierda) entra en la Catedral de San Juan, donde los diputados del Sejm jurarán defender la nueva Constitución. Fondo: el Castillo …
Beurey-Bauguay Beurey-Bauguay (Frankreich) Staat Frankreich Region Bourgogne-Franche-Comté Département (Nr.) Côte-d’Or (21) Arrondissement Beaune Kanton Arnay-le-Duc Gemeindeverband Communauté de communes de Pouilly-en-Auxois Bligny-sur-Ouche Koordinaten 47° 14′ N, 4° 25′ O47.2333333333334.4247222222222Koordinaten: 47° 14′ N, 4° 25′ O Höhe 392–536 m Fläche 7,30 km² Einwohner 101 (1. Januar 2020) Bevölkerungsdichte 14 …
English heavy metal band TankTank in 2017Background informationOriginLondon, EnglandGenresHeavy metalYears active1980–1989, 1997–2003 (original Tank)2008–present (Tucker/Evans Tank)2013–2023 (Algy Ward's Tank)Labels4Worlds Media, Kamaflage, Music for Nations, Spiritual Beast/Zoom ClubMembersMick TuckerCliff EvansRandy van der ElsenBobby SchottkowskiDavid ReadmanPast membersAlgy WardPeter BrabbsMark BrabbsGraeme CrallanMichael BettelGary TaylorSteve ClarkeSteve HopgoodBruce BislandDave Gr…
الفصل العنصري في إسرائيل أو عنصرية إسرائيل عبارة عن حقيقة مؤكدة في السياسة الإسرائيلية، حيث هي سياسة فصل عنصري تقوم بها الحكومة ضد السكان العرب الأصليين للمنطقة. أن سياسات فصل الطرق، والبني التحتية، والدخول إلى الأراضي الملوكة للعرب الفلسطينيين، ومن ثم مصادرتها، وما يمنح
Petra Pérez Marzo Información personalNacimiento 30 de marzo de 1952 (71 años)La Rioja (España) Nacionalidad EspañolaLengua materna españolFamiliaHijos César PedrosaEducaciónEducación Licenciada en Bellas Artes Universidad del País VascoEducada en Universidad del País VascoInformación profesionalOcupación galerista de arte contemporáneoEmpleador Universidad del País Vasco Sitio web www.galeriavanguardia.comDistinciones Premio MAV 2014 a mejor galerista[editar datos en Wikidat…
جراحة القولون والمستقيمجزء من طب الجهاز الهضمي يمتهنه proctologist (en) تعديل - تعديل مصدري - تعديل ويكي بيانات المُستَقيم جراحة القولون والمستقيم (بالإنجليزية: Colorectal surgery)[أ] هوَ مجال في الطب يتعاملُ مع اضطرابات المستقيم والشرج والقولون. يُطلق على الأطباء المتخصصين في هذا الم
2021 video gameDungeon EncountersDeveloper(s)Cattle CallPublisher(s)Square EnixDirector(s)Hiroyuki ItoProducer(s)Hiroaki KatoDesigner(s)Hiroyuki ItoProgrammer(s)Kazuki TakeiToya UchidaHiroyuki KitoWriter(s)Hiroyuki ItoComposer(s)Nobuo UematsuPlatform(s)Nintendo SwitchPlayStation 4WindowsReleaseNovember 14, 2021Genre(s)Role-playingMode(s)Single-player Dungeon Encounters is a 2021 role-playing video game developed by Square Enix and Cattle Call and published by Square Enix. It was released for Nin…
Californian public bus service operator This article uses bare URLs, which are uninformative and vulnerable to link rot. Please consider converting them to full citations to ensure the article remains verifiable and maintains a consistent citation style. Several templates and tools are available to assist in formatting, such as reFill (documentation) and Citation bot (documentation). (August 2022) (Learn how and when to remove this template message) Fairfield TransitParentCity of FairfieldHeadqu…
Welsh politician (born 1953) This biography of a living person needs additional citations for verification. Please help by adding reliable sources. Contentious material about living persons that is unsourced or poorly sourced must be removed immediately from the article and its talk page, especially if potentially libelous.Find sources: Hywel Williams – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2009) (Learn how and when to remove this template me…
American historian Leonard W. Labaree (August 26, 1897, near Urumia, Persia – May 5, 1980, in Northford, Connecticut) was a distinguished documentary editor, a professor of history at Yale University for more than forty years, a historian of Colonial America, and the founding editor of the multivolume publication of The Papers of Benjamin Franklin. Leonard W. Labaree in 1919 Early life and education Leonard W. Labaree was the son of Benjamin Labaree, an American missionary in Persia. He obtain…
Local municipality in Free State, South AfricaTokologoLocal municipality SealLocation in the Free StateCoordinates: 28°32′31″S 25°14′13″E / 28.54194°S 25.23694°E / -28.54194; 25.23694CountrySouth AfricaProvinceFree StateDistrictLejweleputswaSeatBoshofWards4Government[1] • TypeMunicipal council • MayorBoikie David ObotsengArea • Total9,326 km2 (3,601 sq mi)Population (2011)[2] • …
Brazilian multinational company Food industry M. Dias Branco in Natal. M. Dias Branco S.A. is a Brazilian multinational company that manufactures, markets and distributes biscuit, pasta, cakes, snacks, wheat flour, margarine and vegetable shortening throughout Brazil, headquartered in the city of Eusébio, Ceará. M. Dias Branco is a public company, registered by BOVESPA, with shares traded under the ticker MDIA3.[1] It is the leading company in the field of pasta in Brazil, holding 26.1…
Artikel ini memiliki beberapa masalah. Tolong bantu memperbaikinya atau diskusikan masalah-masalah ini di halaman pembicaraannya. (Pelajari bagaimana dan kapan saat yang tepat untuk menghapus templat pesan ini) Artikel ini tidak memiliki referensi atau sumber tepercaya sehingga isinya tidak bisa dipastikan. Tolong bantu perbaiki artikel ini dengan menambahkan referensi yang layak. Tulisan tanpa sumber dapat dipertanyakan dan dihapus sewaktu-waktu.Cari sumber: Emigran Kaum Putih –…
Online encyclopedia of the Harry Potter series Steve Vander Ark, creator of the Harry Potter Lexicon, speaking at the Sectus conference in London in 2007 The Harry Potter Lexicon is a fan-created online encyclopedia of the Harry Potter series. Overview The site was created by school librarian Steve Vander Ark. It contains detailed information for all seven published Harry Potter books. The Lexicon lists characters, places, creatures, spells, potions and magical devices, as well as analyzing magi…
Gigamit ang tatak sukad Nobiyembre 2012, ni Paula Scher. Ang Republic Records mao ang usa ka timáanong kaagi nga pinasikad sa Dakbayan sa Bag-ong York nga gipanag-iyahan sa Universal Music Group (UMG). Gitukod kini nila Avery Lipman ug Monte Lipman, isip usa ka makinaugalingong timananan kaniadto tuigang 1995, ug nakuha kini sa UMG kaniadto tuigang 2000. Kinìng maong artikulo mao usa ka Saha. Makatábang ka sa Wikipedya pinaági sa pag-uswág ug pag-punô niini.thu
Book by James Patterson Daniel X: Armageddon Hardcover EditionAuthorJames PattersonCover artistOwen RichardsonCountryThe United States of AmericaLanguageEnglishSeriesDaniel X seriesGenreFictionPublished2012 Little, BrownMedia typePrint (Hardcover)Pages320 pp (first edition, hardcover)ISBN0316101796 (first edition, hardcover) Daniel X: Armageddon is the fifth installment in the Daniel X series by James Patterson.[1] Armageddon was published by Little, Brown for Young Readers in …
Мимивирус Вирусный эукариогенез — гипотеза происхождения эукариотического клеточного ядра в результате эндосимбиоза крупных ДНК-содержащих вирусов и метаногенных архей. На основе вируса сформировалось ядро эукариотического типа, которое затем включило в свой гено…