Постройка опытных образцов разработанного коллективом НАТИ автомобиля ГАЗ-ВМ, ставшего последним разработанным институтом в межвоенный период полугусеничным автомобилем, была осуществлена в 1937 году в двух экземплярах с разными типами кузовов — планировавшийся для использования в качестве штабной машины пассажирский вариант с кузовом типа «фаэтон» и грузопассажирский с кузовом типа «пикап»[1]. Проводившиеся в два этапа — с декабря 1937 по март 1938 годов и с апреля по июль 1938 года — государственные испытания выявили ряд существенных недостатков, однако в связи с созданием в том же году полноприводного штабного автомобиля ГАЗ-61 дальнейшая доводка полугусеничного ГАЗ-ВМ была сочтена нецелесообразной и работы над ним были прекращены[2].
Описание конструкции
ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на полугусеничном ходуГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на колёсном ходу
Кузов «фаэтон» — двухдверный пятиместный. В передней части салона располагались два передних сиденья со складывающимися и откидывающимися на шарнирах спинками, под правым предусматривалось место для установки ящика с инструментами; в задней части салона — откидные столики и трёхместное сиденье. В кормовой части кузова был оборудован багажник[2].
Кузов «пикап» — двухдверный двухместный, с переделанной из кузова серийной ГАЗ-М-1 кабиной и грузовой платформой специальной разработки. Последняя, помимо собственно перевозки грузов, позволяла при установке вдоль бортов двух съёмных сидений с узкой спинкой осуществлять также перевозку шести пассажиров[2].
Двигатель и трансмиссия
Задний мост автомобиля, хорошо видны демультипликатор и крепление гусеничных тележек
Гусеничная тележка со снятым кожухомГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на лыжно-гусеничном ходу
Ходовая часть машины — полугусеничная, с возможностью перехода на гусенично-лыжный или колёсный ход. Движитель состоял из двух передних поворотных колёс и двух задних тележек с гусеничным движителем либо ведущими колёсами[2].
Передняя ось — доработанная ось ГАЗ-М-1, что привело к увеличению её колеи на 90 мм в сравнении с базовым вариантом, до 1525 мм. Рама также была использована от серийного автомобиля, будучи усиленной в связи с использованием гусеничного движителя[2].
На удлинённых чулках полуосей заднего моста монтировались тележки гусеничного движителя, конструктивно аналогичные применённым на грузовом автомобиле НАТИ-В3 (впоследствии ГАЗ-60). Последний, применительно к одному борту, состоял из двух расположенных на концах тележки ведущих катков большого диаметра с двойными пневматическими шинами, а также размещённых между ведущими катками опорного и поддерживающего катков малого диаметра. Крутящий момент передавался с полуоси на ведущий каток посредством цепи Галля. Гусеничная лента — резинометаллическая, с ребордами на внутренней стороне и с металлическими накладками с наружной стороны. В движение лента приводилась посредством фрикционного зацепления с ведущими катками[2][3].
Для передвижения по особо заснеженной поверхности была предусмотрена установка на поворотные колёса лыж, в походном положении крепившихся на задних крыльях автомобиля[2][3].
Смена хода на колёсный осуществлялась путём снятия с тележки гусеничной ленты, поддерживающих и ведущих катков и замены последних на обычные колёса[2][3].
Сохранившиеся экземпляры
По данным реставрационной мастерской «Молотов Гараж» по крайней мере один из экземпляров машины сохранился до наших дней и на текущий момент находится на реставрации[4].
В массовой культуре
Стендовый моделизм
Модели обоих вариантов ГАЗ-ВМ в масштабе 1:43 выпускаются калининградской мастерской AGD[2].
Галерея
ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон», вид сзади. Хорошо виден багажник
ГАЗ-ВМ с кузовом «фаэтон» на колёсном ходу
ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» на полугусеничном ходу
ГАЗ-ВМ с кузовом «пикап» во время испытаний хода на колёсах и лыжах
Канунников С. В.ГАЗ-ВМ // Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг. — 2-е изд., перераб. и дополн. — За рулём, 2009. — 504 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-9698-0275-9.
Ссылки
Автомобили повышенной проходимости (неопр.). История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы. Avtomash.ru. Дата обращения: 7 мая 2011.
