По характеру основной работы является пассажирской, по объёму выполняемой работы относится к внеклассным станциям[2]. Один из крупных железнодорожных пассажирских терминалов в России и крупнейший по пассажиропотоку на Северо-Кавказской железной дороге[3].
В ноябре 2010 года началось строительство нового вокзального комплекса восточнее существующего. Главный вестибюль вокзала, зал ожидания и распределительный зал для пассажиров, расположены на высоте 10 метров над путями. Его размеры 150 × 60 м. Проект разработан архитектурной группой под руководством А. П. Даниленко (НПО «Мостовик») в сотрудничестве с архитектурным бюро GMP (Берлин).
Вокзал имеет две части: морскую и городскую. На кровле автостоянки вокзала установлены солнечные коллекторы, за счёт которых осуществляется теплоснабжение. Новый вокзал станции принимает 3-5 тысяч пассажиров в час в обычном режиме эксплуатации и до 20 тысяч пассажиров в день открытия Олимпийских игр. Строительство окончено в 2013 году[4].
28 октября 2013 года в присутствии Президента России В. В. Путина и главы Международного Олимпийского комитета Т. Баха новое здание вокзала было введено в эксплуатацию[5].
После рассмотрения нескольких проектов и маршрутов строительства, было принято решение взять за основу разработки инженеров Адрианова Г. В. и Малишевского И. А., которые в 1910 году представили на рассмотрение Государственной думы свой проект по прокладке железной дороги от Екатеринодара до Новосенаки по побережью Чёрного моря[7].
Весной 1912 году было создано паевое общество Черноморской железной дороги и утверждён его устав[9], проект которого представлялся на рассмотрение и утверждение ещё в 1901 году[10]. Его учредителями выступили Н. Н. Перцов, А. И. Путилов и С. С. Хрулёв.
На Всероссийской культурно-промышленной и сельскохозяйственной выставке «Русская Ривьера» в 1913 году обществом был представлен подробный макет строящейся дороги. Был выпущен иллюстрированный альбом «Строящаяся Черноморская железная дорога. Туапсе — Квалони», в котором подробно освещался ход строительства[11].
К строительным работам по сооружению новой линии приступили 15 июня 1914 года после утверждения всей необходимой документации, в годы Первой Мировой войны началось строительство участка от Туапсе до Адлера. Революции 1917 года и Гражданская война не позволили осуществить этот план в полном объёме.
После установления в Черномории весной 1920 года советской власти строительство дороги было возобновлено лишь в 1923 году. В 1927 году первый поезд прибыл в Адлер из Туапсе. Железнодорожную станцию Адлер удалось завершить и сдать в промышленную эксплуатацию лишь в 1929 году[1]. В конце 1930-х годов станция и вся Черноморская дорога перешли в состав Закавказской железной дороги.
В годы войны станция имела важное стратегическое значение, принимая и отправляя большое количество воинских и санитарных эшелонов, что давало возможность использовать железную дорогу для связи тыловых областей Закавказья с портами Черноморского побережья и линией фронта, которая проходила в 100 километрах от Адлера в районе Туапсе. Порт Сочи и станция Адлер постоянно подвергались налётам и бомбардировкам с воздуха и артиллерийским ударам со стороны моря.
В 1943 году было организовано сопровождение эшелонов сторожевыми катерами. Обычно это были мобилизованные гражданские суда, чаще всего рыболовные, с гражданскими командами, получившими воинские звания, и имевшие скорость не более 10-12 узлов. Вооружение, как правило, состояло из одной пушки калибром до 45 мм, а иногда лишь одного пулемёта. Патрулирование продолжалось до начала 1945 года[14].
16 марта 2009 года — отменён из круглогодичного обращения поезд № 24/23 до Курского вокзала Москвы через Украину.
29 мая 2005 года — перенаправлен поезд № 24/23 до Курского вокзала Москвы через Красный Лиман, Славянский Курорт вместо Лозовой и Славянска.
28 мая 2000 года — введён в обращение поезд № 101/102 до Казанского вокзала Москвы через Горячий Ключ с остановкой на станции Мичуринск Воронежский.
28 мая 1995 года — перенаправлен поезд № 1/2 до Казанского вокзала (с остановками на станциях Придача, Грязи Воронежские, Мичуринск Воронежский и Рязань 2) вместо Курского с перенумерацией на № 11/12.
14 августа 1992 года — укорочены поезда №№ 51/52 до Адлера вместо Сухуми, 55/56 до Адлера вместо Еревана.
Пассажирское движение
Ежесуточно пассажирский терминал железнодорожной станции Адлер обрабатывает не менее 10-15 пар поездов дальнего следования, экспрессов и пригородных электропоездов. В курортный сезон пассажиропоток и количество принятых и отправленных составов традиционно возрастает.
Только в июне-августе 2019 года железнодорожные вокзалы города Сочи обработали 5.7 миллиона пассажиров. Вокзал станции Адлер стал лидером по пассажиропотоку среди вокзалов городов-курортов России и занял первое место, приняв и отправив не менее 2.4 миллиона пассажиров летом 2019 года[15].
В декабре 2023 года ежедневно начнет курсировать поезд № 315/316 по маршруту Адлер — Симферополь. По новому расписанию из Адлера он будет выезжать в 13:28, а приходить в крымскую столицу — 07:25. Сейчас поезд курсирует через день, время отправления и прибытия позже.[16]
В мае 2021 года возобновлено регулярное движение фирменных туристических поездов «Сочи» до станции Гагра в Абхазии. Состав имеет оригинальную бело-голубую окраску, пассажирские вагоны оформлены в стилистике 70 — 80-х годов прошлого века и оборудованы кондиционерами, биотуалетами, розетками 220в, а также USB-портами для подзарядки индивидуальных гаджетов. Имеются вагон-ресторан и вагон-бар.
По средам поезд отправляется со ст. Сочи, а в остальные дни недели, кроме вторника и среды, со ст. Туапсе-Пассажирская. Поезд имеет остановки на станциях Лазаревская, Лоо, Дагомыс, Сочи, Адлер, Веселое, Цандрыпш. Время в пути от Туапсе 6 часов 10 минут, в обратном направлении 5 часов 53 минуты[17].
Экспресс в аэропорт
В 2012 году была открыта новая линия, соединяющая центр Сочи через станцию Адлер с международным аэропортом Сочи[18]. Согласно этого проекта построена новая железнодорожная трасса длиной 3 км, из них около 2,5 км идут по эстакаде. Ориентировочная стоимость строительства железнодорожной ветки 7 млрд руб.
Электрифицированный путь примыкает к существующему железнодорожному тупику в южной горловине парка. Затем пересекает транспортную развязку «Адлерское кольцо» по железнодорожной эстакаде. Конечный пункт трассы находится на территории аэровокзального комплекса, где оборудована остановочная платформадлиной 180 м. Залы прилёта и отлёта аэропорта были соединены с платформой крытыми галереями с траволаторами.
Необходимость обустройства переходов траволаторами или бегущими тротуарами связана с проведением в Сочи Паралимпийских игр, что требовало создания комфортных условий для лиц с ограниченными физическими возможностями[19].
Панорама пассажирского терминала вокзала. 2016 год.
Коммерческие операции, выполняемые на станции
Продажа билетов на все пассажирские поезда. Приём и выдача багажа.
Приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
Приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
Приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций[20].
Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 1. — С. 10. — 368 с. — 100 000 экз.
Адрианов Г. В. Черноморско-Кубанская ж. д. взамен Перевальной через Кавказский хребет / Сост.: инж. пут. сообщ.: Г. В. Адрианов, М. А. Малишевский. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф. «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1910. — 24 с., 1 л. карт.; 25 с. — (К вопросу о железных дорогах на Кавказе).
Гартман, Рафаил Карлович фон. Доклад Р. К. фон-Гартмана его высокопревосходительству г-ну министру финансов по делу о сооружении железной дороги по восточному берегу Чёрного моря. — Санкт-Петербург: типо-лит. А. Э. Винеке, 1898. — 37 с., 1 л. карт.; 37. с.
Голоскоков В. Н. Инновационная логистика на железнодорожном транспорте России. — М.: Креативная экономика, 2011. — С. 80—85. — 502 с. — ISBN 978-5-91292-066-0.
Записка об изысканиях Черноморской железной дороги, разрешённых Государственной думой, об изысканиях той же дороги, необходимых, но ещё не разрешённых, а также об ожидаемой строительной стоимости этой дороги по каждому из этих двух изысканий. — Санкт-Петербург: тип. т-ва п/ф «Электро-тип. Н. Я. Стойковой», 1911. — 28 с.
skzd.rzd.ru — официальный сайт Северо-Кавказской железной дороги
adler.dzvr.ru — официальный сайт вокзала станции Адлер
Тарифное руководство №4(рус.). Совет по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества (14 сентября 2021). Дата обращения: 15 сентября 2021.
,_%D0%A1%D0%BE%D1%87%D0%B8_24.JPG)
