Ten artykuł dotyczy wersja na rynki Bliskiego Wschodu i RPA z lat 1998–2011. Zobacz też: wersja amerykańska z lat 1989–2001 oraz wersja filipińska z lat 2005–2006.
W porównaniu do produkowanego równolegle Holdena z kierownicą po prawej stronie, Lumina poza dostosowaniem do potrzeb ruchu prawostronnego odróżniała się jedynie innymi oznaczeniami producenta, nosząc typowy dotąd dla modeli Chevroleta w krajach latynoamerykańskich logotyp otoczony okręgiem[1].
Lumina Ute
Wyłącznie dla rynku południowoafrykańskiego, Chevrolet importował z zakładów Holdena także model Ute pod nazwą Chevrolet Lumina Ute, oferując go jako dodatkowy wariant nadwoziowy[2].
Restylizacje
Podobnie do Holdena Commodore i brazylijskiego Chevroleta Omegi, także i Lumina przeszła dwie restylizacje nadwozia. Pierwsza, mniejsza, przypadła na 2001 rok, przynosząc zmiany w wyglądzie zderzaków, atrapy chłodnicy i tylnych lamp, z kolei druga, znacznie rozleglejsza z 2003 roku, wiązała się z nowym wyglądem pasa przedniego, innym tyłem z trójkątnymi lampami, a także nowym projektem deski rozdzielczej. Pierwszy raz Lumina zyskała też wyróżniający element dla modeli Chevroleta – chromowaną poprzeczkę na atrapie chłodnicy[3].
Chevrolet Lumina Coupe został zaprezentowany po raz pierwszy w 2004 roku.
6 lat po rynkowej premierze Luminy, Chevrolet zdecydował się poszerzyć ofertę modelu także o wariant coupe oparty na innym modelu Holdena – Monaro[4]. Samochód charakteryzował się 2-drzwiową, zaokrągloną sylwetką, a także tylnym napędem połączonym z ośmiocylindrowymi silnikami.
Samochód eksportowano z Australii wyłącznie na rynki Bliskiego Wschodu, a pod kątem wizualnym Lumina Coupe wyróżniała się jedynie innymi oznaczeniami producenta oraz charakterystyczną dla modelu Chevroleta chromowaną poprzeczką na atrapie chłodnicy z logo producenta[5].
Chevrolet Lumina II[a] – tyłChevrolet Lumina II SS[a] – tyłpołudniowoafrykański Chevrolet Lumina II Ute
Chevrolet Lumina II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.
Druga generacja Luminy, podobnie do poprzednika, przyjęła postać eksportowej odmiany kolejnego wcielenia modelu Holden Commodore[6]. Samochód zyskał bardziej zaokrąglone i znacznie większe nadwozie, które dzięki dłuższemu rozstawowi osi charakteryzowało się przestronniejszą kabiną pasażerską. Pas przedni zachował minimalne, charakterystyczne cechy wizualne w postaci chromowanej poprzeczki biegnącej przez atrapę chłodnicy.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_Omega_sedan_06.jpg)
_Omega_sedan_07.jpg)
.jpg)
