日本丸 (にっぽんまる、英語 : Nippon Maru )は、日本 の航海練習船 で4檣(しょう)バーク型の大型練習帆船 。
1930年 (昭和 5年)1月27日 、兵庫県 神戸市 の川崎造船所 で進水。その美しい姿から、「太平洋の白鳥」や「海の貴婦人」などと呼ばれていた。日本丸は約半世紀にわたり活躍し、1984年 (昭和59年)に引退。航海練習船としての役割は日本丸II世 が引き継いだ。姉妹船として海王丸 がある。2017年 (平成 29年)9月に国の重要文化財 に指定された[2] [3] [4] [5] 。
現在、横浜市 西区 みなとみらい の「日本丸メモリアルパーク 」内の展示ドック(旧横浜船渠 第一号船渠〈ドック〉、国の重要文化財)で展示・公開されている。
概要
昭和初期において日本の商船教育機関には、官立商船学校が2校(東京高等商船学校と神戸高等商船学校)、公立商船学校が11校あった[6] 。このうち公立商船学校で練習船を保有していたのは5校のみで、しかも小型の木造船だったため練習船の海難事故 も多かった[6] 。そのため、1925年 (大正14年)から文部省内で大型練習船の建造が検討されたが、第一次世界大戦 後の不況のため実現に至らなかった[7] 。
1927年 (昭和 2年)3月9日、福岡からマーシャル諸島 に向かっていた鹿児島商船水産学校の練習船「霧島丸」が伊豆下田港 への寄港後、千葉県 犬吠埼 沖で遭難し、実習生30名、乗組員23名の合わせて53名全員が犠牲となり社会問題となった[6] [7] 。この事故が契機となり、1927年 (昭和2年)の第54回帝国議会に2隻の帆船練習船建造費1,874,600円が計上され、解散総選挙後、1928年 (昭和3年)の第55帝国議会で予算が成立した[6] [7] 。
設計は、当時の日本に西洋式帆船の技術的な蓄積が無かったため、スコットランド のラメージ・エンド・ファーガソン (英語版 ) 、建造は神戸 の川崎造船所 が担当した[8] 。1930年 (昭和5年)1月27日 に進水した第1船は「日本丸」、同年2月14日 に進水した第2船は「海王丸」と名付けられた。同年3月31日 には艤装を終え、文部省に引き渡された。所管は文部省航海練習所[9] 。同年にはミクロネシア のポナペ島 へ初の遠洋航海を行った。
太平洋戦争 下、1943年 (昭和18年)に他の練習船とともに京浜地区の造船所で帆装艤装が撤去され、瀬戸内海 航路の緊急物資輸送(若松港 から尼崎港 への石炭輸送)に従事し、一回に650トン程度の石炭を輸送した[7] 。
戦後は連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ)の管理下に置かれ、SCJAP(Shipping Control Authority for Japanese Merchant Marine)ナンバーが付され、指令に基づく航海を通して訓練航海が実施されることになった[7] 。まず帰還輸送航海(復員船 )に実習生も乗り込む形で従事することになり、1945年(昭和20年)12月の上海からの帰還輸送を皮切りに、1949年(昭和24年)9月までに29航海が行われ、帰還輸送者数25,423名を輸送した[7] 。その後、1950年 (昭和25年)に勃発した朝鮮戦争 では米軍人や韓国人避難民の輸送の航海指示を受け、実習生を下船させた状態で特殊航海が3回行われた[7] 。
この間、1947年 (昭和23年)2月に運輸省の船員教育委員会で実習方針が示され、1952年(昭和27年)6月に帆装艤装を復旧したが、この際には奇跡的に残っていた鋼製ヤード等の艤装品を復元した[7] 。
1951年 (昭和26年)のサンフランシスコ講和条約 後、1952年 (昭和27年)4月にSCAJAP番号が廃止された[7] 。遠洋航海を再開するに当たり、1953年 (昭和28年)1月から南方八島への遺骨収集航海を閣議了解の下で実施した[7] [10] 。
1974年 (昭和49年)以降は船体の老朽化に伴い遠洋航海の規模を縮小したものの、1970年代後半に2度の大規模航海を行った[7] 。その一つが1976年 (昭和51年)の「アメリカ建国200年祭(まま)」への参加[7] [11] (記念行事「オペレーション・セール」に参加するため、同年4月15日 に日本を出帆[12] [13] )。もう一つが1978年 (昭和53年)のカナダ・キャプテンクック 200年祭(太平洋横断最終航海)への参加である[7] 。
1983年 (昭和58年)10月23日 の大阪帆船まつりでホストシップを務め有終の美を飾った[7] 。
1984年 (昭和59年)9月16日 に日本丸II世 と交代し、翌9月17日に船籍港を横浜に移した[8] 。退役までに約183万kmを航海し、約11,500名の実習生を育てた。海洋練習船としての役割は後継の日本丸II世(現:日本丸)が受け継いだ。1985年 (昭和60年)から横浜市 の所有となり[10] 、同市西区 みなとみらい の「日本丸メモリアルパーク 」内の展示ドックで展示・公開が開始された。1998年 (平成 10年)に大規模な修繕を受けているが、以後は大掛かりな修繕は受けておらず老朽化が問題となっていた[10] 。2017年 (平成29年)には国の重要文化財 にも指定されたが、今後も末永く保存活用するため2018年(平成30年)度より2年間、大規模修繕が行われた[14] 。その際には20年ぶりにドックの水抜きも行われ、2019年 (平成31年)1月に見学会も実施された[15] [16] [17] [18] [19] 。
日本丸展示ドックに係留保存された後も、船舶安全法 に基づく定期検査を毎年受検しており、平水区域 を航行区域とする船舶として船舶検査証明書 が交付されている[20] 。
諸元
以下は「練習船計画要項及附帯事項」等の記載に基づく[7] 。
日本丸の主要目[7]
建造時
用途廃止時
総トン数
2,283 頓 98
2257.72トン
排水トン数
4,043 頓
4043.00トン
全長
318 ft 41
97.05m
垂線間長
260 ft 00
79.25m
幅
42 ft 50
12.95m
深さ
25 ft 75
7.85m
帆装
4檣バーク 型
機関
ディーゼル
出力
600×2HP
速力(機走)
11節4
10.0ノット
定員
186名
196名
ギャラリー
日本丸のパノラマ(2009年)
日本丸 (2008年)
日本丸(2009年)
大規模修繕中の日本丸(2019年)
脚注
参考文献
橋本進「オペレーション・セール'76に参加して」『海洋 』第698号、海洋会、1977年1月、3 - 7頁、ISSN 0911-3193 、橋本進は当時日本丸船長であった。この号の表紙写真はオペレーション・セールの呼び物「マリンパレードでハドソン川を遡る日本丸」(バックはニューヨーク市)である。
萩原秀樹「実習生の見たオペレーション・セール'76」『海洋 』第698号、海洋会、1977年1月、7 - 10頁、ISSN 0911-3193
関連項目
外部リンク