ボーイング777X
ボーイング777XBoeing 777X
2019年3月にロールアウトされた777-9
ボーイング777X （Boeing 777X アメリカ合衆国 のボーイング 社が開発中のボーイング777 ファミリーの新シリーズである。
777Xは777-8と777-9の2つの派生型がある。777Xは、ボーイング787 の開発で得られた、新しいエンジン、新しい複合材翼、新しい技術を特色としている[ 3] エアバスA350 XWB と競合する。
777-9Xの模型 2011年 9月 、ボーイング社は暫定的に777-8Xおよび777-9Xと命名した777ファミリーの新型機 (777Xと総称) の詳細を発表した[ 4] 水平尾翼 が拡大され、全長は7ft (2.13m) 延長されて250ft (76.5m) となり、407人の乗客を収容する[ 5] ボーイング747-8 の250 ft 2 in (76.3 m)を上回る。
翼幅は現在の212ft7in (64.8m) から234ft (71.3m) に拡大され、構造材にはCFRP を使用する予定である[ 4] [ 6] [ 7] [ 8] [ 9] [ 9] [ 4] [ 10] [ 11]
2012年2月、ゼネラル・エレクトリック は777XのエンジンとしてGE90 の派生型として僅かに小型化したGE9X を発表した。GE9XはGE90-115と同じ直径128in (330cm) のファンを備え、推力は定格見直しにより777-8X向けで88,000lbf (390kN) 777-9Xおよび-8LX向けで99,500lbf (443kN) に下げられている[ 12] [ 13] [ 14] ロールス・ロイス はRB3025のコンセプトを基にしたトレント1000 およびトレント XWB を、プラット・アンド・ホイットニー は推力100,000lbf (440kN
) のPW1000G を提案していた[ 4] 2013年 3月 にボーイングは777XのエンジンとしてGE9Xのみを選定した[ 15] [ 16] [ 17] [ 18] [ 19] シアトル・タイムズ のレポートによると、ボーイング社は777Xの開発を遅らせているが、2019年までに就航させる計画であったという[ 20]
選択可能なエンジンメーカーをGE1社に絞る決定は議論を呼んだ。エンジンメーカー間の競争が起きないことを嘆く航空会社もあり、エア・リース （英語版 ） CEO スティーブン・ウドバーヘイジーはエンジンメーカーを選択可能にするよう望むと述べている。エアバスは、民間機で複数機種のエンジンを選択可能にすると、購入価格が数百万ドル単位で上がることを指摘している。P&Wの幹部は、ウォールストリートジャーナル に「エンジンはもはやコモディティ ではない。（中略）機体に合わせたエンジンの最適化が一層求められている。」と語っている[ 21]
現行の777と同じ主要構造部位の約21%で[ 22] 川崎重工業 のほか、三菱重工業 、SUBARU 、新明和工業 、日本飛行機 の5社が参画する[ 23]
2013年5月、ボーイングの取締役会は、民間航空機部門が顧客に777Xを提供開始することを正式に承認した[ 24] ルフトハンザ航空 の監査役会は、747-400 型機を置き換えるため、34機の777-9Xの発注を承認した。当時、ボーイング社は2013年後半に777Xシリーズの立ち上げを計画していると伝えられていた[ 25] [ 26] [ 27] アメリカ のチャールストン、ハンツビル 、ロングビーチ、フィラデルフィア 、セントルイス の施設だけでなく、ロシア のモスクワ の施設でも777Xの設計作業を行うと発表した[ 28]
ドバイ国際空港 で列をなすエミレーツ航空 所有の777。エミレーツ航空は777Xのローンチカスタマー の一つである。2013年11月、2013年ドバイ航空ショー で、ボーイング社は正式に777Xをローンチした。また、総額950億ドルにのぼる合計259機の発注・予約を発表した[ 29] [ 30] [ 31] ルフトハンザ航空 から受けた34機のコミットメントに加え、ドバイ航空ショーでエミレーツ航空 から150機、エティハド航空 から25機、カタール航空 から50機の発注・予約を受けた[ 29] [ 32] [ 33]
777Xプログラムは2モデルからなる。777-9Xは777-300ERよりも大型の胴体延長型であり、777-8Xは大きさこそ777-300ERに近いものの超長航続距離型になっている[ 32] [ 34]
2013年12月、香港 のキャセイパシフィック航空 は21機の777-9Xを発注し、2021年から2024年の受領を予定している[ 35] [ 36] [ 37] 日本 の全日本空輸 が777-9X 20機を確定発注した[ 38]
2014年12月、ボーイング社は777Xの部品を生産するためセントルイスに総容積367,000-平方フート (34,100 m2 )の新しい複合材 工場の建設を開始した。完成は2016年で、約700名の新規雇用が生まれる予定である。工場にはオートクレーブ を6基備え、2017年から主翼 および尾翼 部材の生産を開始する予定である[ 39] [ 40]
2015年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式にボーイング777-8および777-9のような派生型にも言及し、個々の派生型の名前から'X'サフィックス を落としたが、新シリーズはまだボーイング777Xとして販売されている[ 41]
2019年には、エンジン開発の遅れにより2020年から2021年への納入延期を発表[ 42] [ 43] 新型コロナウイルス感染症 の影響により生産体制を見直したことで、納入をさらに2022年に延期することが発表された[ 44]
2022年4月、ボーイング社は第一四半期の業績発表の中で、777-9初号機の納入を2025年に再度延期することを発表。型式証明の取得にさらに時間が必要と見込まれるためとしている[ 45]
2024年10月、777Xプログラムは、開発で直面した課題、飛行試験の一時停止、継続的な作業停止により、ボーイング777-9型機初号機の引き渡しを2026年に再度延期することを発表した。[ 46]
設計計画によれば、ボーイング787 で導入されたキャビン設計が777Xにも取り入れられる。例えば従来の民間航空機よりも大きな窓、6,000ft (1,800m) 相当の高い与圧、高い天井、高い機内湿度などである[ 47] [ 47]
777Xでは翼幅は71.76 mとなるが、空港では従来型777と同クラスのサイズに収めるため、民間機では初となる折り畳み式の主翼 を採用している[ 48] [ 49]
777-8
777-8の全長は777-200ER と777-300ER の間で、3クラス構成で約350席となる。航続距離 は9,300 nmi (17,200 km)以上で、-200LRの後継となる予定である。また、エアバスA350-1000 と直接競合する[ 16] [ 32] [ 50] 断熱材 の改善により、777従来型の19 ft 3 in (5.87 m)から19 ft 7 in (5.97 m)に拡大している。これにより、10アブレスト のエコノミークラス でも幅18.0 in (46 cm)の広い座席が実現可能となる[ 16] [ 51]
777-9
777-9は、2クラス構成で400-425席・3クラス構成で406席（同社の747-400の標準座席数・412席に肉薄）の胴体延長型である。航続距離は7,600 nmi (14,100 km)である[ 52] [ 32] [ 45] [ 16] [ 51]
777-10X
ボーイングは、エアバスの超大型機A380に対抗するために、777-9の座席を4列伸ばして450人の乗客を収容することを提案している。同社は、777とA380の両方の最大の運航会社であるエミレーツ航空を含む複数の航空会社にアプローチしている[ 53] [ 54]
BBJ 777X
2018年12月10日、ボーイングは、中東ビジネス航空協会ショーにおいて、ボーイングビジネスジェットの新たなバリエーションを発表。BBJ 777-8は航続距離11,645海里（21,570km）、キャビンは3,256平方フィート（302.5㎡）、BBJ 777-9は3,689平方フィート（342.7㎡）のキャビン、航続距離11,000海里（20,370km）を実現するとしている[ 55]
777-8F
2019年6月、カタール航空はボーイングに対し、既存の777Fを置き換えるために、777Xベースの貨物機を開発するよう求めた[ 56] [ 57] [ 58] エチオピア航空 が5機発注した。[ 59] [ 60] [ 61] ボーイング747 （貨物型）の最終号機の引き渡しが完了した日でもあるが、同社はボーイング747-8Fの後継機としても位置付けている。納入開始は、2027年となる見通し。
2023年2月現在。
日本の航空会社では、2014年3月にANA から777-9型機の受注を獲得[ 76] [ 62] 全日本空輸が世界で唯一の「エアバスA350 を発注せずに777Xのみを発注した航空会社」 となっており、777Xの導入を予定する他社の殆どは競合機であるA350と併用している。
ANAでは777-300ER型機に代わる国際線の新フラッグシップ機として18機の777-9型機を2025年度から[ 77] ANA Cargo 用の777-8Fに変更されている[ 60] [ 78]
一方、ライバル社のJAL は中・大型主力機の後継として欧州・エアバス社のエアバスA350 を選択[ 79] [ 80] [ 81] ボーイング747 、300ER型を世界で初めて導入し長らく活躍したボーイング777 など、古くからボーイング社の牙城が築かれていたが、777XではA350との競争に敗北し、エアバス社にフラッグシップ機の座を奪われた (JALはA350の導入し、777を退役させる方針である)。また777X受領遅延の煽りを受けたANAにとってもフラッグシップ機材の更新においてJALに遅れを取られた形となった。
モデルごとの仕様
モデル
777-8[ 32] [ 50] [ 82] [ 83]
777-9[ 32] [ 50] [ 82] [ 83]
777-8F[ 84]
コックピットクルー
2
2
座席数
350（3クラス構成）[ 85] [ 86]
406（3クラス構成）[ 87] [ 86]
-
全長
229 ft 0 in (69.8 m)
251 ft 9 in (76.7 m)[ 88]
232 ft 7 in（70.9m）
翼幅
展開時：235 ft 5 in (71.8 m)[ 89]
後退角
TBA
テール高
64 ft 6 in (19.7 m)[ 90]
64ft（19.5ｍ）[ 84]
キャビン幅
19 ft 7 in (5.97 m)[ 16]
シート幅
18 in (45.7 cm)[ 51]
-
胴体幅
20 ft 4 in (6.20 m)
最大貨物積載量
40× LD3
48× LD3
合計 766.1 m3
上部デッキ
596.4 m3 31パレット
下部デッキ
152.8m3 13パレット
+ バルク 17m3
最大ペイロード
112.3 t
最大空虚重量
TBA 362,000 lb
TBA
運用時空虚重量
TBA 415,000 lb
TBA
最大重量（燃料なし）
TBA 527,000 lb
TBA
最大着陸重量
TBA 557,000 lb
TBA
最大離陸重量
775,000 lb [ 16]
TBA
巡航速度
TBA
最大速度
TBA
最大航続距離 [ 85]
8,730 nmi[ 86]
7,285 nmi[ 86]
4410 nmi
（8,167 km）[ 84]
離陸距離 MTOW ISA ）
TBA
最大燃料容量
TBA
実用上昇限度
43,100 ft（13,140 m）
TBA
エンジン（2基）
ゼネラル・エレクトリック GE9X
推力（1基あたり）
105,000 lbf（470 kN）[ 16]
TBA
備考: 777Xのデータは計画段階のものである
^ a b 経営不振により2019年に8機のオーダーをキャンセル
^ 当初777-9を20機発注していたが、2機を777-8Fへ変更[ 60]
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