この項目では、1926年から1991年まで存在したアメリカ合衆国の大手航空会社について説明しています。その他の用法については「イースタン航空 (曖昧さ回避) 」をご覧ください。
イースタン航空 (英語 : Eastern Air Lines )は、1920年代後半から1991年 まで運航していたアメリカ合衆国 の航空会社 。最盛期にはアメリカン航空 、ユナイテッド航空 、デルタ航空 と共に"Big4 "と呼ばれる[ 1] 大手国内線航空会社であった。
航空会社コード
旧社(初代イースタン航空)の歴史
ここでは、1926年から1991年まで営業していた初代イースタン航空について記述する。
設立
ピトケアン・メールウィング 単発航空機
国立航空宇宙博物館 に展示されているイースタン航空のDC-3
初代イースタン航空は、1926年 4月19日 、ハロルド・フレデリック・ピトケアン によって、ピトケアン・アビエーション (Pitcairn Aviation) として設立された。同社はメールウイング(Mailwing)単発航空機を運航し、連邦政府との間で、ニューヨーク とアトランタ 間に国内郵便輸送のための契約を行った。
その後19の路線を契約し、業容を拡大していったが、1929年 にNorth American Aviation Corporation(NAAC) のオーナーである、クレメント・メルヴィル・キーズ (英語版 ) (Clement Melville Keys) に買収され、NAACのイースタン・ディビジョンとなった。1930年にはイースタン・エア・トランスポート(Eastern Air Transport)に改称。さらに後に、イースタン航空 (初代・Eastern Air Lines) に改名している。
イースタン航空は複数の航空会社を買収し、その名の通りアメリカ東海岸 を中心に路線網を拡大していったが、大陸横断路線の許認可を得ることが出来ず、業績は低迷するようになった。この大陸横断路線を開設できなかったことが、後々までイースタンの経営に影を落とすことになる。
第二次世界大戦以降
ロッキード L-188エレクトラ
1938年 、イースタン航空は、第一次世界大戦 でアメリカ陸軍航空隊 (後のアメリカ空軍 )のエース・パイロット として活躍したエディー・リッケンバッカー (英語版 ) (Eddie Rickenbacker )によって買収された。戦後、リッケンバッカーはイースタン航空を急成長させた。ダグラス DC-4 やロッキード コンステレーション やロッキード L-188 エレクトラ といった機材を導入し、収益性の高いニューヨーク - マイアミ間の路線を開設。さらにカナダ やバミューダ諸島 まで路線を広げた。
しかし、イースタン航空がロッキード・エレクトラを導入した1959年、競合他社はDC-8 やコンベア880 、ボーイング707 といったジェット旅客機を就航させており、イースタン航空は厳しい戦いを強いられた。さらに操縦士 と航空機関士 の対立やストライキ などによってサービスも低下し、業績は悪化。1961年には念願の大陸横断路線開設を申請したが、再び失敗し、許認可はライバルのデルタ航空 やナショナル航空 に下りてしまった。
シャトル便の開設
こうした中、リッケンバッカーは1959年に社長を辞任、アメリカン航空 の弁護士だったマクインタイヤが社長となる。マクインタイヤのもとで、イースタン航空は遅まきながらボーイング720 やボーイング727 といったジェット旅客機を導入したほか、「予約無しで乗れる」をモットーにしたアメリカ東海岸でのシャトル便 を開始した。このシャトル便は日本 の東京 -大阪 間で運航されている同名のものと違い、予約不要で乗ることが出来、また満席の場合は続行便が増便されるので必ず希望便に乗ることが出来た。
このイースタン航空初のシャトル便は、ロッキード・エレクトラ によるラガーディア空港 -ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港 -ローガン国際空港 の便であった。これは1980年代末に手放すまで高収益路線であったが、このシャトル便をニューヨーク - マイアミ間にも広げたところ、これが失敗に終わってしまう。また、労働組合との軋轢も悩みの種となった。マクインタイヤは古巣のアメリカン航空との合併を図ったが、これにも失敗。1963年、相次ぐ失敗の責任を取って辞任し、トランス・ワールド航空 の副社長 だった、フロイド・ホールが社長となった。
大陸横断路線とさらなる拡張
ロッキード L-1011-1 トライスター
ホールの元で、イースタン航空はディズニー・ワールド のオフィシャル・エアラインとなり、1967年 には念願だった大陸横断路線の認可を得て、ポートランド 、シアトル へ就航、さらに1969年にはロサンゼルス へと路線を拡げた。また、マッキー・エアウェイズを買収してカリブ海 にも路線を拡げた。
1972年 4月、初のワイドボディ機 としてロッキード L-1011 トライスター を導入し、そのローンチカスタマー となった。ところが、就航間もない同年12月29日 に、そのトライスターで墜落事故(イースタン航空401便墜落事故 )を起こしてしまった。さらに1974年 と1975年 と短い間に大きな航空事故 をいくつも起こしてしまい、イメージが悪化。業績にも悪影響を及ぼすことになった。
つかの間の栄光
エアバスA300
1975年、ホールは体調を崩して社長を辞任、代わって副社長のフランク・ボーマン が社長となった。ボーマンはアポロ8号 の宇宙飛行士 (船長)であり、その知名度を活かして自らテレビCMに出演、イースタン航空のイメージアップを図った。また、長らくイースタン航空経営陣を悩ませてきた労働組合問題に対しては、賃金アップの凍結の代わりに企業の利益を配分するVEPを導入した。
さらにボーマンは新鋭機材エアバスA300 を投入し、運営効率の向上を図った。エアバスA300はそれまで10数機しか発注が無かったが、アメリカの大手であるイースタン航空が採用したことによって採用するアメリカの航空会社が増えた。これによって、エアバス はアメリカ市場への参入に成功し、エアバスが世界を二分する旅客機メーカーへと飛躍するきっかけとなった。
こうした改革により、イースタン航空は1976年 から4年連続で大幅な利益を出すことに成功し、イースタン航空は全米でも屈指の大手航空会社となった。
航空規制緩和と他社との接戦
しかし、ボーマンによる改革の成果は長続きしなかった。1978年 10月28日 、当時のアメリカ合衆国大統領 であったジミー・カーター によって航空規制緩和法 (Airline Deregulation Act )が制定された。これによって当時参入が規制されていたアメリカの航空業界は大幅な規制緩和 が行われ、新規航空会社が自由に参入し、運賃設定も自由にできるようになった。
それによって、イースタン航空は展開の自由度が高まり、マイアミ-ロンドン線などの長距離国際線にも進出できるようになった。しかし、一方では新規参入してくる格安航空会社 との接戦が始まった。もともと人件費や固定費のコストが高いイースタン航空は、低運賃を武器に攻勢を強める新しい航空会社や、デルタ航空 などの他の大手航空会社との戦いで苦戦を強いられた。また、ボーマンが導入した新型機の導入コストが大きな負債となって重くのしかかってくるようになった。
1980年、ボーマンに代わって社長となったチャールズ・ブライアンは、労組寄りの人物でVEPを拡大したために、イースタン航空の業績は急速に悪化。再び赤字に転落した。
旧社の経営破綻
業績が悪化したイースタン航空は賃金カットを提示し、また倒産したブラニフ航空 から南アメリカ 路線を買収して立て直しを図った。しかし、賃金カットには失敗し、南アメリカ路線も収益拡大には寄与せず、さらに、追い打ちをかけるかのように、1985年 1月1日 にイースタン航空980便墜落事故 まで発生した。
このため、1986年2月にイースタン航空の経営陣は同社をテキサス・インターナショナルに売却することを決定した。テキサス・インターナショナルを率いるフランク・ロレンツォ は、経営危機に陥っていたコンチネンタル航空 を連邦倒産法第11章 適用という荒療治で再生した実績を持っており、経営陣はイースタン航空をコンチネンタル航空のように再生を期待したが不発に終わった。
1989年、ロレンツォはついに連邦倒産法第11章の適用を申請し、一部の機材や空港施設、路線を4億5千万ドルで売却。ドル箱路線だったニューヨーク - ワシントンD.C.やボストンとの間のシャトル便も「不動産 王」と呼ばれる億万長者 のドナルド・トランプ (後の第45代合衆国大統領 )へ3億5千万ドルで売却した[ 注 1] 。しかし、これだけ資産を売却したにもかかわらず、1989年の業績は8億ドルもの赤字に終わった。
こうして、かつてはアメリカの4大航空会社の一つと言われ、シャトル便の開設やエアバス機の導入などで世界の民間航空業界に大きな影響を与えたイースタン航空も、この頃にはその栄光は見る影も無くなり、ローカル航空会社へと転落していた。
旧社最後の社長となったマーチン・R・シャグルは、サービス向上を図り、顧客を呼び戻すためのキャンペーンを展開したが、結果は5億ドルの赤字に終わった。
1991年 1月に湾岸戦争 が始まり、航空需要が落ち込むと、イースタン航空にはそれに耐える力は残っていなかった。
1991年1月18日の深夜をもって、初代イースタン航空は全ての運航を停止し、その歴史に幕を閉じた。
二代目イースタン航空
新生イースタン航空のボーイング737-800 (N276EA)
2009年、フロリダ州のある企業グループが、初代イースタン航空の商標などを買い取った。2012年に、その企業グループによって、二代目のイースタン航空を運営する新会社"イースタン・エアライン・グループ(Eastern Air Lines Group, Inc.)"が設立された。その後、二代目イースタン航空は、2015年にチャーター航空会社として復活したが、経営不振に陥った末2017年にスウィフト航空 (英語版 ) に機材と事業を譲渡した[ 2] 。二代目イースタン航空は2015年 から日本の三菱航空機 製国産ジェット機Mitsubishi SpaceJet を40機発注していたが、2018年1月には発注をすべてキャンセル、最終的に航空事業の継続を断念し、イースタン航空の完全復活は適わなかった[ 3] 。
三代目イースタン航空
2代目イースタン航空の破綻後、2017年7月に連邦破産法第11章の適用を申請して経営破綻したダイナミック航空[ 13] が、スウィフト航空の出資を受け、スウィフト航空が持っていた「イースタン航空」の商標 を使い、3代目の「イースタン航空」(Eastern Airlines, LLC )として再生を目指すことになった[ 14] 。
旧社が所有していた主な機材
機材の塗装は1964年以降、白地に濃淡のブルーのストライプ(そのラインの形から「ホッケー スティック」と呼ばれていた)が入れられていた。1980年代に入って経営が悪化すると経費節減などの観点から、エアバスA300以外は白い塗装が省略され、濃淡ブルーのラインも窓の部分から窓の下へと移された。
ボーイング 製航空機の顧客番号(カスタマーコード )は25 だった。
太字 はローンチカスタマー となった機材
ロッキード L-188
パンナムからリースされた
ボーイング747 (N735PA)
ロッキード L-1011
エアバスA300
旧社における航空事故
初代イースタン航空は、いくつかの航空事故 を起こしている。以下は、年代別に並べたものである。
イースタン航空375便の残骸
事故後の601便
参考文献
関連項目
脚注
注釈
出典
^ NASA運営のサイト"U.S. Centennial of flight "より"Eastern Ailines " でも"Eastern Airlines was one of the “Big Four” airlines "と紹介されている。
^ SWIFT AIR LLC TO ASSUME CERTAIN AIRLINE ASSETS AND CUSTOMERS FROM EASTERN AIR LINES CREATING A PREMIER SUPPLEMENTAL CARRIER (スウィフト航空)
^ 三菱航空のMRJ初のキャンセル、米航空会社と合意-40機分 (ブルームバーグ 2018年1月26日 2018年1月28日閲覧)
^ Group files to bring back Eastern Air Lines (CNN 2014年1月30日 2014年6月6日閲覧)
^ Eastern Air Lines Orders Twenty Boeing 737-800 Aircraft (Eastern Air Lines Group、Inc. 2014年5月15日)
^ 復活 へ向けた機材発注 イースタン航空が737-800と737 MAXを購入へ (FlyTeam 2014年5月18日 2014年6月6日閲覧)
^ イースタン航空とMRJの購入に関する覚書を締結 (三菱航空機株式会社 2014年7月14日 2014年7月15日閲覧)
^ 新生イースタン航空誕生!737-800マイアミ国際空港に到着【動画】 (FlyTeam 2015年1月1日 2015年1月1日閲覧)
^ 経営破綻の米イースタン航空、来春復活へ チャーター便で (CNN 2014年12月21日 2015年1月1日閲覧)
^ イースタン航空、ハバナ・エアのチャーター便を運航へ キューバへ就航 (FlyTeam 2015年5月28日 2015年7月4日閲覧)
^ Eastern Airlines is back (2015年6月1日 PBS のニュース番組“Nightly Business Report”(製作はCNBC )公式YouTube チャンネル)
^ 三菱重工MRJ、受注分で初のキャンセル可能か イースタン航空40機 (ニューズウィーク 日本版 2017年12月15日 2018年1月28日閲覧)
^ Dynamic Int'l Airways files for Chapter 11 bankruptcy (ch-aviation 2017年7月20日)
^ Dynamic Int'l Airways to rebrand as Eastern Air Lines (ch-aviation 2018年3月14日)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、
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