190丁目駅

190丁目駅 190 Street ニューヨーク市地下鉄駅
北行ホーム
駅情報
住所	West 190th Street & Fort Washington Avenue New York, NY 10040
区	マンハッタン区
地区	ワシントン・ハイツ内ハドソン・ハイツ
座標	北緯40.858986度 西経73.93404度 / 40.858986; -73.93404座標: 北緯40.858986度 西経73.93404度 / 40.858986; -73.93404
ディビジョン	Bディビジョン（IND）
路線	IND8番街線
運行系統	A  (終日)
接続	NYCTバス: M4, M98
構造	地下駅
駅深度	140フィート (43 m)[1]
ホーム数	相対式ホーム 2面
線路数	2線
その他の情報
開業日	1932年9月10日 (92年前) (1932-09-10)[2]
バリアフリー設備
旧駅名/名称	190丁目-オーバールック・テラス駅 190th Street–Overlook Terrace
他の出入口	フォート・ワシントン・アベニュー東側、ベネット・アベニュー西側
利用状況
乗客数 (2017)	1,494,996[3]人 2.4%
順位	303位（425駅中）
次の停車駅
北側の隣駅	ダイクマン・ストリート駅: A
南側の隣駅	181丁目駅: A
停車案内表 マーク 説明 終日停車
190th Street Subway Station (IND) (190th Street-Overlook Terrace Subway Station)
アメリカ合衆国国家歴史登録財
フォート・ワシントン・アベニュー交差点の建物(2014年撮影)
座標	北緯40度51分32秒 西経73度56分03秒
複合資産	New York City Subway System MPS
NRHP登録番号	05000225[4]
NRHP指定日	2005年5月30日

190丁目駅（190ちょうめえき、英: 190th Street）はマンハッタン区ワシントン・ハイツ内ハドソン・ハイツのフォート・ワシントン・アベニューとカブリニ・ブールバード交差点、マーガレット・コルビン・サークルの地下にあるニューヨーク市地下鉄IND8番街線の駅である。A系統が終日停車する。

歴史

表 話 編 歴 配線図
至 ダイクマン・ストリート駅 至 181丁目駅

1928年に駅は建設が開始され^[5]、1932年9月10日にインウッド-207丁目駅（当時はワシントンハイツ-207丁目駅）とチェンバーズ・ストリート駅間の他の駅とともに開業した^[2][6]。

1950年より防空壕の設置計画が発表された^[7]。

1951年、ニューヨーク大学の研究者たちは、核攻撃の場合には、190丁目駅は放射性降下物からの避難に十分なほど安全であると結論した。これは、研究者がその地域の地下鉄の深層駅の内部で宇宙線の試験を行った後に確かめられた^[8]。

1957年9月5日、ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ（NYCTA）は、181丁目と190丁目の駅でエレベーターへの無料の公共アクセスを許可し始めた。エレベーターは地下鉄の乗客を対象としていたが、地元の住民はワシントンの丘を上って約8階の地点まで登るのを避けるために地下鉄の料金を支払っていたこともあった。ニューヨーク州議会ではエレベーターの運賃管理を禁止する法案が提案されたが、これらは委員会では失敗した。NYCTAは、地元の州上院議員であるJoseph Zaretzkiが変更を要求した時点で合意した^[9]。

2004年にはエレベーターの乗務員が1名に減少した。当初の計画では全乗務員の廃止が盛り込まれていたが、抗議が相次いだため各駅1名残すこととなった。これによって年間約120万ドルの予算削減を達成している^[10]。しかし、経営難が続いたため2007年11月にはエレベーターの乗務員を完全に廃止することを発表した^[11]が、またもや抗議が相次ぎ、エレベーターの乗務員の廃止は免れることとなった。なお、これによって年間約170万ドルの予算削減が可能であることが明らかになっている^[12]。

2005年5月30日に駅はアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された^[13]。

駅構造

G	地上階	出入口 (南側の出口にエレベーターが接続、改札-ホーム間はADA非準拠)
M	改札階	改札、駅員室、メトロカード自動販売機、ベネット・アベニューへのトンネル
P ホーム階	相対式ホーム、右側の扉が開く。
	北行線	← インウッド-207丁目駅行き（ダイクマン・ストリート駅）
	南行線	→ ファー・ロッカウェイ駅行き（181丁目駅）→ → 深夜帯以外：レファーツ・ブールバード駅行き（181丁目駅）→ → 夕ラッシュ：ロッカウェイ・パーク駅行き（181丁目駅）→
	相対式ホーム、右側の扉が開く。

壁のモザイク（下は旧駅名）

相対式ホーム2面2線の地下駅で非常に深く、地上から140フィート (43 m) 下に設置されている^[14][15]が、ベネット・アベニューへのトンネルは改札側から徐々に下り坂となっている^[16][17]。

出入口

190丁目及びオーバールック・テラスに直接通じる出入口は一切なく、さらに駅ホーム全体が190丁目より北側にある。出入口は以下の通り。

• エレベーター3基、マーガレット・コルビン・サークル南東^[18]
• ベネット・アベニュー西側、192丁目との交差点北側^[18]

ギャラリー

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  ベネット・アベニューの入口から改札へ続くトンネル
• 
  フォート・ワシントン・アベニューの入口
• 
  フォート・ワシントン・アベニュー入口への階段
• 
  ベネット・アベニューの入口

脚注

1. Young, Michelle (June 26, 2013). “The Deepest and Highest Subway Stations in NYC: 191st St, 190th Street, Smith & 9th” (英語). Untapped Cities. April 2, 2018閲覧。
2. ^ “List of the 28 Stations on the New Eighth Ave Line”. ニューヨークタイムズ (New York, New York): pp. 6. (September 10, 1932). https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1932/09/10/100849595.html?pageNumber=6 
3. “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (July 18, 2019). July 18, 2019閲覧。
4. “NPS Focus”. National Register of Historic Places. National Park Service. November 6, 2011閲覧。
5. Steven Bedford (2004年). “NRHP Nomination: 190th Street Subway Station (IND)”. National Register of Historic Places. Hartford, Connecticut: National Park Service. April 21, 2012閲覧。
6. Crowell, Paul (September 10, 1932). “Gay Midnight Crowd Rides First Trains In The New Subway: Throngs at Station an Hour Before Time, Rush Turnstiles When Chains are Dropped”. New York Times. https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1932/09/10/100849529.pdf November 8, 2015閲覧。 
7. Ronan, Thomas P. (December 29, 1950). “Subway Shelters to Cost $104,000,000 Proposed for City – Board Would Build Havens in Present and Proposed Lines or Convert for Defense – Extent of U.S. Aid in Doubt – Most of Routes Would Provide Limited Safety 5 Stations Listed as 'Bomb-Proof'” (英語). The New York Times: p. 1. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1950/12/29/archives/subway-shelters-to-cost-104000000-proposed-for-city-board-would.html August 3, 2017閲覧。 
8. “190th St. Station Held Bomb-Proof – Tests Reveal Eighth Avenue Subway Stop Would Make an Ideal Raid Shelter”. The New York Times: p. 65. (December 16, 1951). ISSN 0362-4331. http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1951/12/16/89822743.html July 30, 2016閲覧。 
9. “2 IND Elevators Open to Free Use”. The New York Times: p. 19. (September 6, 1957). http://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1957/09/06/93216229.html?pageNumber=19 July 30, 2016閲覧。 
10. Piazza, Jo (December 7, 2003). “M.T.A. Urged Not to Cut Elevator Jobs At 5 Stations” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2003/12/07/nyregion/mta-urged-not-to-cut-elevator-jobs-at-5-stations.html August 3, 2017閲覧。 
11. Neuman, William (November 30, 2007). “M.T.A. Savings Proposal May Mean Service Cuts” (英語). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2007/11/30/nyregion/30holiday.html August 3, 2017閲覧。 
12. “Changing Course, M.T.A. Will Keep Elevator Operators On” (英語). The New York Times. (December 8, 2007). ISSN 0362-4331. https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9E0CE3DE1531F93BA35751C1A9619C8B63 August 3, 2017閲覧。 
13. “National Register of Historical Places 190th Street Subway Station (IND) (added 2005 - - #05000225)”. www.nationalregisterofhistoricplaces.com. April 2, 2018閲覧。
14. “Tracks of the New York City Subway”. Tracks of the New York City Subway. 2015年10月9日閲覧。
15. “A Subway Timetable, Effective December 6, 2015”. New York Metropolitan Transportation Authority. 2016年3月7日閲覧。
16. Castillo, Wilfredo (December 29, 2012). “Stairs down”. nycsubway.org. April 2, 2018閲覧。
17. Weinberg, Brian (May 14, 2009). “190 St station entrance @ Bennett Ave & W 193 St. Looking west up the tunnel towards the platforms.”. nycsubway.org. April 2, 2018閲覧。
18. ^ https://new.mta.info/sites/default/files/2018-04/190%20St%20%28A%29%20web.pdf

外部リンク

• nycsubway.org – IND 8th Avenue: 190th Street/Overlook Terrace
• Station Reporter — A Lefferts
• Station Reporter — A Rockaway
• Fort Washington Avenue entrance from Google Maps Street View
• Bennett Avenue entrance from Google Maps Street View
• Platform from Google Maps Street View