ダットサン1200ライトバン 1961 - 1965年 ）ライトバン (Light Van) は、自動車 の分類上の呼称のひとつである。
同じモデル内での乗用ワゴン（左）と商用バン（右）の比較1950年代 のフィアット 500トポリーノ の乗用ワゴン（ステーションワゴン ）と商用バン（コンメルチャーレ） 自動車におけるバン の成り立ちは、トラック の荷台部分を貨物室とした「有蓋貨物自動車 」であり、同様の車体形状 をもつが乗用車 を元にして誕生したステーションワゴン とは誕生の経緯そのものが異なる。よって両者は外観的には類似の形状をもっているが、自動車としての本質は全く異なるものであり、本質からすればむしろコンテナトラックに近いと云える。
日本での「ライトバン」という呼称は、ライトトラック やライトバス などと同様、それぞれの車型の中では比較的小型で、積載量の少ないものを指す英語に由来する。日本の自動車 が小型車中心 であることからこの呼称が定着していたが、近年ではカタログ表記も単に「バン」とされることが多い。荷室に窓のないものをパネルバン やブラインドバンと呼び、区別することもある。
日本では貨物自動車 の一種で、2ボックス、1.5ボックス、ワンボックスのいずれかの車体形状を持ち、後席 を折り畳んで荷物室を拡大することができるか、もしくは後席を備えていない物を指す。後席を備える車両の場合、前席後端より後方のスペースの内、荷物室が過半を占めることと規定されている。また、以前は荷室側面窓（リアクウォーターウインドウ）を荷物から保護することが法律で義務付けられており、荷室窓には保護棒が取り付けられていた（現在この規定は廃止）。さらに、急制動 時に重量物の移動から乗員を守る保護機能（座席背面の鉄板や保護棒など）も必要である。この規定により、日本国内からウォークスルーバン が廃止された。
軽自動車 規格を超える登録車 の場合、車検 は新車の初回のみ2年後でその後は1年ごと、小型車 （全長4.7m×全幅1.7m×全高2.0m、ガソリン 車において総排気量 2000cc、ディーゼル は排気量制限なし。）枠内(いわゆる5ナンバーサイズ)の車両は4ナンバー、どれか1要素でも超える車は1ナンバー（普通 貨物自動車）と規定されている。以前の小型車はホイールベース の上限も定められており、1958年 （昭和 33年）までは2,500mm、それ以降は2,750mmであった。
車両価格（初期費用）と維持費を抑えるため、トランスミッション （変速機）はマニュアル が多かった。しかしオートマチック限定免許 の普及など、乗用車のマニュアル比率が極端に減った現在では、パワートレーンをそれらと共用する都合でオートマチック の比率が高まり、エステートバンにおいては2014年のプロボックス/サクシードのマイナーチェンジ[ 注 1]
日産・AD （4代目）アメリカ英語 では Sedan delivery と呼ばれる。以前のライトバンとは、この車型を指した。専用の2ドアボディーが標準であったが、2代目トヨタ・スタウト のように、左側のみにリアドアを持つ1+2ドアもあった。後に乗用車 派生、もしくは乗用車のコンポーネントを流用したモデルの増加に伴い4ドアが標準となる。
車高が低く、前部にボンネット 、後部にラゲッジスペースを持つ形状で、「ボンネットバン（ボンバン）」や「エステートバン」とも呼ばれる。
このタイプの最大積載量は、軽自動車で200kg、登録車で350 - 400kg程度であり、貨物車では最大積載量が最も少ないものの、ワンボックスタイプと比較して乗員の疲労度が比較的少ないこと、車高が低いのでタワーパーキングに入庫できることなどメリットも存在するため、タワーパーキングの多い大都市部で社用車として使用されることが多い。近年では軽自動車と比較して自動車税 や車検 （新車時初回2年、以降毎年）の面で不利になる問題から、エステートバンも軽ワンボックスバンへの置き換えが進んでいる傾向がある。架装などに伴う改造によって8ナンバー などを取得した車両と、ガソリンエンジンで排気量が2.0Lを超えるものを除き、すべての車種が4ナンバー（小型貨物自動車）である。
かつては軽自動車 においても軽ボンネットバン 多数生産されており、ハッチバック タイプやトールワゴン タイプ[ 注 2] [ 注 3]
シトロエン・AU ルノー・4F ルノー・カングーエクスプレス（初代） 商用車 では2ドアも健在プジョー・パートナー （初代）スズキ・アルトハッスル 小型の欧州車 に古くから見られる、大衆車 の前半と大きな荷箱とをつなぎ合わせた形状のバン。
フルゴネット（Fourgonnette）とは、フランス語 で小型貨物車 （小型トラック）を総称するカミオネット（Camionnette ）のうち有蓋車 を指すものであり、実質は大衆車派生の小型ボンネットバンに対する呼称である（大型 貨物自動車はカミオン とフルゴン、鉄道車両 の有蓋車もフルゴンと呼ぶ）。
フランス以外の欧州 各国にも同類は見られるが、日本では、自動車雑誌 で紹介される機会や輸入 される同種の中でもフランス車 が取り分け多く（シトロエン のAU/AZU/AK やC15 、ルノー の4F やエクスプレス など）、特に認知度が高いことと、英語のVan やPanel van に比べ簡潔に車型の特徴を表すこともできるため、この呼称が広まった。
乗用車 の前半分を流用していることでは2ボックスタイプの延長線上にあるともいえるが、車体後半のみが大きな箱状となっていることが特徴であり、また、ピックアップトラック にパネルバンタイプの荷箱を架装したものとも異なり、キャビンと荷箱の外板はつながっており、室内もほとんどの車種で運転席 と荷室がつながっている。その成り立ちから、キャブオーバー 型に比べ運転姿勢や操縦安定性が乗用車に近い利点があるが、スペース効率ではキャブオーバー型に譲る。
運転席上を控えめなハイルーフとした車種もあったが、低いボンネットと大きな荷箱を組み合わせたスタイル に長らく変わりは無く、 アントニス・ヴォラニス（英語版 ）のスタイリングで1977年 にマトラ が起死回生を期して放ったランチョ も、SUV 風の外観をまとい、乗用バージョンのみとしてフルゴネット派生の乗用モデルとの差別化を図ってはいたが、基本的な成り立ちは従来の発想を大きく超えるものでは無かった。
しかし、1997年 に相次いで発表されたルノー・カングー とプジョー・パートナー / シトロエン・ベルランゴ は、従来から備わっていた乗用ユーティリティービークル （現在LAV と呼ばれるジャンルで、一時の日本でのRV の解釈にも近い）としての資質をさらに高めるため、専用のフロントボディーを与え、屋根全体をスムーズなラインでハイルーフ化し、スライド式 のリアドアを持つ4ドア車を追加した。これらの改良はいずれも初めての試みであったが、大きな成功を収めたことから他社も一斉に追従する結果となり、現在このカテゴリでは日本で言うところのトールワゴン スタイルが標準となっており、内装と装備を充実させた乗用バージョンをラインナップに揃えることも至極当然となっている（シトロエン・ネモ/フィアット・フィオリーノ/プジョー・ビッパー 、フィアット・ドブロ 、フォルクスワーゲン・キャディ III 、フォード・トランジットコネクト /トルネオコネクト など）。これら最近の車種のバックドアは、商用モデルがフォークリフト での荷役に適した観音開き であるのに対し、乗用モデルのほとんどが跳ね上げ式となっている（レジャー・アクティビティ・ビークル も参照）。
日本車では、かつて岡村製作所 （オカムラ）が生産したミカサ ・サービスカー マーク IIがその嚆矢と言える。自動車ディーラー 網を持たなかったオカムラは、ミカサの各バンモデルを自社用 サービスカーとし、広く一般には販売しなかった。オカムラはシトロエン・2CVのメカニズムを模倣してはいたが、ことスタイリングに関しては、同じく2CVに感化されたトヨタ・パブリカ 同様、本家とは異なるごく常識的なものであった。その中で唯一、マーク II の荷箱にはシトロエン・AUやAZU のような多数のリブが並んでおり、3穴ホイール と共にその強い影響が見られる[ 1]
その後長らくこのタイプでミカサに追従するメーカーは無かったが、バブル期 に開発された日産・AD MAX とスズキ・アルトハッスル 、さらに乗用車扱いを含むとミラージュサイビクスがカタログモデルとして市販されている[ 注 4] 機械式駐車場 の高さ制限や、2ドアの不便さ、後述のワンボックスタイプがすでに広く普及していたことなどからどちらも定着せず、後継モデルは作られなかった。唯一の成功例としては、内外観から商用車らしさを極力排除したパイクカー の日産・エスカルゴ がある。
VW・T5 バン欧州車 に多く見られる、MPV やミニバン との共通設計、あるいは派生車種で、いわゆるモノスペース の商用車 。背の高いキャビン と荷室を持ち、全長に対してボンネット が短いため、日本では1.5ボックスと呼ばれることもある。ほとんどが乗用・客貨兼用バージョンをラインナップする。
軽自動車におけるハイトワゴン タイプ[ 注 5] クラッシャブルゾーン などの利点を持つが、その分荷室容積は圧迫される。
トヨタ・ハイエース （5代目）ワンボックスタイプ は車高が高く、独立したエンジンコンパートメント（ボンネット）も無いため、床面積の多くを荷室に充てることができ、スペース効率と取り回しに優れ、日本を含むアジア の一部や多くの開発途上国 では主流となっている。一方、ボンネット付きのスタイルに比べ、全長に対してホイールベース が短いことから、操縦安定性と乗り心地は悪く、運転姿勢、静粛性、前方衝突安全性などでも、今日的な自動車として不利な面が多いが、2000年代 以降の日本車では最低限のクラッシャブルゾーンとキャビンの変形防止構造を有している。
エンジンの搭載位置は、前席下のキャブオーバー 型、前席下か前席前のセミキャブオーバー 型、車体中央部床下のミッドシップ 型、後車軸より後方のリヤエンジン 型がある。後2者は主にスペースに制約の多い軽自動車 で採用例が多く、ホンダ・TNシリーズ とホンダ・アクティ バン（2018年生産終了）がすべて横置き ミッドシップ、2012年まで生産されていたスバル・サンバー バンの自社生産車がすべてが横置きリヤエンジンであった。軽自動車以外でのリヤエンジンの代表格はフォルクスワーゲン・タイプ2（T1 - T2）とT3 で、1950年 から1992年 まで3世代に渡って採用されたが、日本車では初代マツダ・ボンゴ のみである。これらはすべて縦置きエンジン である。
ワンボックスタイプでは、前席だけのもののほか、2列目に折りたたみ式、または取り外し式の座席を備えるものが多く、全長の大きい車種では3列目を持つものもある。最大積載量は、軽自動車で200 - 350 kg、登録車で600 - 1,250 kg程度である。登録車の積載重量が1トンを大きく超えるようになった背景には、自動車Nox・PM法 で、車両総重量の区分が設けられたことも関係している[ 2]
トヨタ ダイナ ルートバン （7代目）ワンボックスタイプのバンに、トラックをベースとしたものが存在するが、これらは一般にルートバンという。トラックのシャシーにワゴンのボディ後部で設計されたもので、通常のトラックと同じ積載量を持ち、主に濡れては困る重い物品の運搬や、現金輸送車 として広く使われている。主な車種として、トヨタ・ダイナ 等が挙げられる。
主に企業 や商店 で御用聞きなどの営業回り、物品の運搬、小口配送に用いられることが多い。殆どの場合は車体に「かんばん 」（企業や商店の名称）が記されている。輸送効率が劣ることから少数ではあるが、郵便 集配、電報 配達、運送業 者が台数の頭数合わせなどの目的で事業用登録を行った車両もある。
専用集配車 が登場する以前はもちろん、現在でも宅配便 では多くのワンボックスタイプが使われている。
個人で保有するケースとしては、大工 や配管設備、電気工事など、何らかの商売 を営んでいる（個人事業主 ）、キャンピングカー やトランポ にする場合、余分なシートや内装材が付いていない分ワゴン仕様よりスペースを取り易く安価、（3・5ナンバー の）乗用車では高額な自動車税や重量税などの税金が安い、車両価格が安い、商用車独特の外観のスッキリ・チープ感に質実剛健さを感じる、リアスムージング など改造ベースとしての保有などが挙げられるが、基本的に軽自動車を除き少ない。
絶版になった軽ボンネットバンは2by2のシティコミューターとしてみると70万円前後(車両本体)からエアコン付きの新車が買え、コストパフォーマンスに優れていた。
ワンボックスの場合は税の安さを享受しながら乗用車に匹敵する装備と後席を備えた仕様[ 注 6] 2017年 9月より、貨客混載 （時間帯によって貨物と旅客を掛け持ちで輸送する形態）の規制緩和 が行われることから、過疎地 などを中心にライトバン（ワゴン）で旅客輸送 を行うことができるようになる[ 3]
軽ワンボックスタイプの例スズキ・エブリイ （6代目）
普通自動車 および小型自動車 。
エステートタイプ かつては大半のメーカーが自社生産していたが、上記の理由により現在では2社のみの生産になった。 トールワゴンタイプ モノスペースタイプ 欧州向けが主となるため、ミニバン で標準的な横置き FF レイアウトとなり、モノスペース スタイルとなった。バックドアには、フォークリフト での荷役 に便利な270度まで開く商用グレードの観音開き と、乗用グレードの跳ね上げ式とがあるが、日本国内向けは商用、乗用共に跳ね上げ式のみとなっている。 ワンボックスタイプ
ワンボックスタイプ モノスペースハイトワゴンタイプ 広義の軽ボンネットバン 。
軽ハッチバックタイプ（狭義の軽ボンネットバン）の例スズキ・アルト （6代目）
普通自動車 および小型自動車 。
ワンボックスタイプ エステートバン
ハッチバックタイプ ワンボックスタイプ フルゴネット/トールワゴンタイプ 広義の軽ボンネットバン。 モノスペースハイトワゴンタイプ 軽モノスペースハイトワゴンタイプ（広義の軽ボンネットバン）の例ダイハツ・ハイゼットキャディー 広義の軽ボンネットバン。
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