ミラージュF1
フランス空軍のミラージュF1C（1979年）
ミラージュF1 （Mirage F1）は、フランス のダッソー 社が開発・製造した戦闘機 である。ミラージュはフランス語 で“幻影”や“蜃気楼 ”を意味する。
1970年代 を代表する戦闘機の一つであり、多くの国で使用された。ダッソー社が世に送り出した戦闘機ミラージュ・シリーズにおいて唯一、通常の水平尾翼 を備えている。
1963年 、フランス空軍 は次期主力戦闘機について「全天候で高高度超音速飛行と低高度低速飛行が安定して可能で、これら両方の飛行性能が要求される作戦がどちらも充分に可能な機体」「時速140ノット（260 km/時）未満の着陸速度で、短距離滑走路または完全に整地・舗装されていない場所から運用できる」との要求仕様を策定した
[ 3] [ 注 1]
これに対して、ダッソー 社では可変翼 機のミラージュG や垂直離着陸機 のミラージュIII V など新機軸を採用した機体を開発していたが、価格面や各種新機軸に対する信頼性等からセールス面での不利や実用に手間取ることも予想されたため、並行して自社資金でより保守的な設計思想の機体も開発を進めていた。
このような事情から、堅実かつ安価な機体として開発されたのがミラージュF1である。構想通り堅実な仕上がりとなったが、純粋な技術面では1950年代 の超音速戦闘機と比してさほどの進歩はなく、全体としては旧態依然としたものにとどまっていた。しかし同時期に並行開発されていた“新機軸戦闘機”の数々は、その高額な機体価格からフランス空軍をはじめとする顧客の要求との折り合いがつかず、また技術的には開発途上であり信頼性に難があったためにほとんどが頓挫し、結局のところは保守的な設計の本機が採用された。
ダッソー社では“ミラージュIII F(MirageIII F)”の名称で1963年 11月21日 に開発契約を締結[ 3] 1966年 12月23日 に初飛行し、1967年 5月に飛行試験中に墜落して失われている。1973年 よりミラージュF1C としてフランス空軍への配備が開始され、12月には最初の飛行隊が編成された。こうして、“保険”的な存在であったはずの本機は、やや不本意な形ながら1970年代 から80年代 にかけてフランス空軍の主力となる。
これまでのダッソー社製戦闘機と同様に海外セールスにも力が入れられた。本機の開発と同時期にNATO 諸国においてF-104 戦闘機の更新が求められており、これに対する後継機として大規模な輸出を狙ったものの、同じ単発の小型機であるアメリカ のF-16 と競合することになった。登場時期では数年の差に過ぎなかったものの、堅実だが1960年代 のものとしても守旧的な設計の本機と、ブレンデッドウィングボディ やフライ・バイ・ワイヤ ・CCV設計 など当時最新の技術を採用・実用化したF-16との差は大きく、選定でことごとく敗れ去った。一方で、開発時に重視されていた「リーズナブルな価格」「シンプルかつオーソドックスな機体構造」といった面から南欧や中東・アフリカ諸国への輸出は比較的好調であり、F-16には遠く及ばないものの合計で約500機が輸出された。
なお、本機は前作ミラージュIII が不可能であった「航空母艦 での運用」（後述「#構成・装備 」の節参照）も念頭に置かれて開発されていたが、フランス海軍 は航空母艦搭載の艦上戦闘 ・攻撃機 は、1960年代 よりアメリカから導入したF-8 、および1970年代 の末から実戦配備したシュペルエタンダール の2機種で特に問題はないと結論したことから、艦上機 型の本格的な開発は行われないままに終わった。
後にダッソー社は、本機において採用されなかった新機軸を積極的に取り入れた新型機としてミラージュ2000 を開発した。ミラージュ2000は無尾翼のデルタ翼形式を再び採用し、新技術によって設計のリファインがなされたほか、新型のM53エンジン （A/B推力8,500kg）を搭載してパワーを強化した。続いて、カナード翼を付加したデルタ翼機 であるラファール を開発している。そのため、ダッソー社のマッハ2級の超音速実用量産機において通常の水平尾翼形式を採用した機体としては、2024年 現在にいたるまで本機が唯一の存在となり、シリーズの異端児と評されている。
ミラージュF1は開発国フランスでは2014年 6月13日 に運用を終了し、7月14日 のパリ祭で行われた軍事パレードで最後の飛行を行ったが、海外の各国軍または民間軍事会社などではまだ現役で運用されている。
ダッソー社が多用する無尾翼デルタ翼形式 ではなく、後退翼 [ 注 2]
ミラージュF1と原型であるF2の平面形の比較 一般的な翼形式を採用した理由は、無尾翼デルタ翼の短所である「失速速度が高いため低高度・低速度の安定した飛行に不向き」という点を克服し、STOL 性能を向上させるためである。前作ミラージュIIIは無尾翼形式により低速飛行性能とSTOL性に劣り、フランス海軍の艦上戦闘機として採用できないという問題を生じた。また、整備されていない飛行場での運用に向かないことや、低空・低速での俊敏な飛行が苦手なことから、対地支援的な任務に不向きという難点があった。加えて無尾翼デルタ形式は水平飛行時には急加速からの高速巡航に優れるが、大仰角を取った急上昇や急加速に向かない（翼平面積が広いため大迎角を取ると抵抗が大きくなる）という構造上の難点があるため、これを解消するためでもあった。
本機の基本設計は、ダッソー社において並行して開発されていた機体のうち、有尾翼式の高翼配置後縁後退角付きデルタ翼機としたミラージュIII F2(仏語版 )、および-F2を単座型の設計に改めたミラージュIII F3と同様である。-F2は前述の無尾翼デルタ形式の難点を解消した機体形状に大推力エンジンを搭載し、縦列複座の乗員配置とした「低空高速侵入戦闘爆撃機」として開発されたものであり、-F3は-F2の設計を踏まえつつ短距離離陸性能と上昇力の高い「即応高速迎撃機」として開発されたものだが、本機はそれらの設計を踏まえて、いわば“翼設計を改めたミラージュIII”として、迎撃から制空戦闘、対地支援まで幅広い任務をこなせる機体（いわゆる「マルチロール機 」）として、また低空飛行性能の向上によりそれらの任務により適した機体として設計されている。
ミラージュF1は主翼が胴体上部に配置された高翼機 であることも特徴の一つである[ 注 3] ドッグトゥース が配置されている。
操縦翼面 は、一次操縦翼面として主翼後縁の端部分に補助翼 を設置するほか、全遊動式の水平尾翼 （昇降舵 ）と、垂直尾翼 後縁に方向舵 を装備する、ごく一般的な構成である。二次操縦翼面としては、主翼上面にスポイラー 、主翼前縁と後縁にフラップ を装備している。スポイラーはローリング 操縦時には左右独立して作動し、補助翼を支援するスポイレロン (Spoileron となっている。
フラップについては、要求仕様の「高高度超音速飛行と低高度低速飛行が安定して可能な機体」に応じて、かなり充実されている。後縁フラップは補助翼より内側が左右2分割された二重隙間式フラップ となっているほか、主翼前縁のほぼ全幅にも前縁フラップが装備されている。これらの前縁フラップは、ドッグトゥースを境にして内側は単純に前縁が下方に折れ曲がるドループ前縁 であるが、外側は前縁スラット とすることで迎角 限界を向上させている[ 注 4] ヨー方向 の安定性を維持するために、後部胴体下面に2枚のベントラルフィン を装備している。
スペイン空軍のミラージュF1M（14-22/C.14-41）。インテークの直後の下面から、エアブレーキが突き出ている。 胴体は、基本的にはミラージュIII/5と同じ形状である。エアブレーキ はミラージュIII/5や後のミラージュ2000が左右主翼の上下面に対称に装備していたのに対し、胴体左右のインテークと主脚収納口の間に1枚ずつ配置されている。
「短距離滑走路または完全に整地・舗装されていない場所から運用できる」に対処するため、車輪は前脚・主脚共にダブルタイヤを採用し、降着脚自体も頑丈な設計になっている。前脚は長く伸ばして滑走状態で高迎角状態とすることが可能で、これらの特徴は開発元のフランス本国のみならず、高度に整備された飛行場を持たないことが多い国へのセールスにも貢献した。
前脚はミラージュIII/5と同様の後方振り上げ式であるが、格納扉の方式はミラージュIII/5とは微妙に変わっている[ 注 5] [ 注 6]
エンジンは、スネクマ [ 注 7] アター9K50 アフターバーナー付き軸流式 ターボジェットエンジン を1基搭載する。アター9K50はミラージュIII/5に搭載されたアター9Cの改良型で、ミリタリー推力11,240 lbf 、アフターバーナー使用時の最大推力は15,737 lbfである[ 4]
南アフリカのアエロシュド （英語版 ） [ 注 8] クリーモフ設計局 が設計したアフターバーナー付きターボファンエンジン SMR-95[ 注 9] [ 5] kgf （＝18,298.18 lbf）に増強されている[ 6]
燃料タンクについては、胴体と主翼の機内タンクに4,300リットルの容量を確保しているほか、主翼下内側ハードポイントに1,200リットル増槽、胴体下に2,200リットル増槽を搭載できる。また機首上部右寄りに空中受油プローブを装着することも可能である[ 7]
シラノIVレーダー レーダーは、フランスのトムソン-CSF （フランス語版 、英語版 ） [ 注 10] シラノIV パルス・レーダーを搭載する。
胴体下と主翼下に増槽 を搭載したミラージュF1CR。 固定兵装として、胴体下面にDEFA 553 30mm リヴォルヴァーカノン 式航空機関砲 を2門装備しており、それぞれ135発ずつ（合計270発）の30mm機関砲弾を搭載できる。外部兵装は最大6,300kgまでを、7か所（胴体中心線下、左右主翼下に2箇所ずつ、左右主翼端に1つずつ）のハードポイントに搭載できる。それぞれのハードポイントは、胴体中心線下が2,100kg、主翼下内側が1,300kg、主翼下外側が550kgとされており、主翼端にはR.550 マジックまたはAIM-9サイドワインダーの発射レールが装着されている[ 7]
対空兵装ではR.550もしくはAIM-9と、シュペル530Fをそれぞれ2発ずつ搭載する。対地攻撃兵装については、最大14発の250kg爆弾[ 注 11] ロケット弾 を搭載できる[ 7] 空対艦ミサイル または空対地ミサイル 、各種の偵察ポッド （ドイツ語版 、ハンガリー語版 ）
ミラージュF1は高翼機であるため、主翼下により大型の兵装を搭載することが可能となった。さらに後述のフランス空軍向け戦術偵察機型ミラージュF1CR においても、「主翼下の増槽が、胴体下の偵察ポッドの側方視界を妨げない」という利点を恵んだ。
本来の予定では本機の開発に併せて開発された新型の空対空ミサイルであるシュペル530 セミアクティブ・レーダー・ホーミング 視界外射程ミサイル とR.550 （マトラ・マジック） 赤外線ホーミング 短距離空対空ミサイル を搭載する予定であったが、両ミサイルの開発が遅延したため、配備開始直後は空対空ミサイルを旧型のR.530 のみ、しかも機体下面に1発しか搭載できず[ 注 12] 1976年 まで武装は機銃 のみであった[ 注 13] 1977年 からR.550の、1979年 にはシュペル530の装備が始まり、1980年代 に入ってようやく本来の搭載武装での運用が開始されている。
ミラージュF1は、保有している国のほとんどで実戦に参加している。
モロッコ 空軍機は西サハラ でのポリサリオ戦線 との戦闘に投入され、少なくとも3機が地対空ミサイル によって失われた。リビア 空軍機は1980年代 のチャド内戦への介入 で、チャド に基地を置いていたフランス空軍機と同機種同士で交戦した。
イラン・イラク戦争 ではイラク空軍 機が実戦に参加し、イラン空軍 機との交戦で数機が撃墜されたが、中射程のシュペル530F ミサイルによりF-4 と互角の戦闘を行い、数機を撃墜している。
湾岸戦争時の「砂漠の盾作戦 」に参加するフランス空軍のミラージュF1C（先頭）とカタール空軍のミラージュF1EDA（2列目手前）。他の機体は奥から順にカナダ空軍のCF-18A 、アメリカ空軍のF-16C 、カタール空軍のアルファジェット 。 1990年 のイラクによるクウェート侵攻 の際はクウェート 空軍機15機がサウジアラビア に逃れ、その際イラク軍のヘリコプター1機を撃墜した。続く湾岸戦争 では、イラク空軍機の多くが地上で破壊され、空中でも多国籍軍の機体（主にF-15 ）に対して、早期警戒管制機 の支援を受けての視程外戦闘能力に大差があったこともあり一方的な損害を被った。一部はイランへ逃げ込み、イラン空軍に接収されている。多国籍軍側のミラージュF1（フランス、クウェート、カタール 空軍所属機）は、敵味方の識別に失敗して友軍が撃墜してしまう可能性があったため飛行が一時的に中止され、再開されてからは局地的防空や対地攻撃、偵察を行った。
エクアドル 空軍機は、1995年 のセネパ紛争 （スペイン語版 、英語版 ） ペルー のSu-22A と交戦し少なくとも1機を撃墜している。
2003年 のイラク戦争 では、イラク空軍機1機がアメリカ空軍のF-15に撃墜されている。
2011年リビア内戦 では、リビア空軍機2機が反政府デモ隊への爆撃を拒否しマルタ へ亡命した。
ギリシャ空軍 は、1974年6月に40機のミラージュF1CGを発注した[ 8] [ 9] キプロス紛争 においてキプロス島に上陸したトルコ軍との戦闘 には参加しなかった。
ギリシャ空軍のミラージュF1CGは、アメリカ製のAIM-9サイドワインダーを装備した[ 8]
ミラージュF1CGはタナグラ空軍基地 （ギリシア語版 、英語版 ） [ 9]
このうち第334飛行隊は、1989年7月にクレタ島のイラクリオン基地に駐屯する第126戦闘航空群（126 Σμηναρχία Μάχης）に転属し、2000年7月に解散するまでミラージュF1CGを運用していた[ 10]
2003年6月30日に、最後の運用部隊であった第342飛行隊が解散したことに伴い、ギリシャ空軍のミラージュF1CGは全機退役した[ 8] [ 9]
南アフリカ空軍 (South African Air Force は、1975年から32機の昼間戦闘爆撃機型ミラージュF1AZ[ 11] [ 12]
南アフリカ空軍では、ミラージュF1AZは第1飛行隊 (1 Squadron SAAF に[ 13] 第3飛行隊 (3 Squadron SAAF に[ 14]
南アフリカの博物館に展示されているミラージュF1CZ。 南アフリカ空軍機は、南アフリカ国境戦争 においてアンゴラ空軍 のMiG-21 と交戦し、少なくとも1機を撃墜しているが、南アフリカ側も1機がキューバ空軍 のパイロットの操縦するMiG-23 により撃墜され（後日、修復）、これとは別個にアンゴラ はMiG-23による数機の撃墜を主張している。
当時の南アフリカ空軍では短射程のR550マジック 及び国産のククリ空対空ミサイル(ドイツ語版 )しか装備しておらず、中射程空対空ミサイルのR530 やシュペル530F は、1977年11月4日付で採択された国連安保理決議418号 （英語版 ） 武器禁輸 制裁により供給を止められていたため、稼働率は低いとはいえ中射程のR-23 /R-24 を装備したMiG-23に対抗することは困難であった。ただし、ほとんどの場合は損傷したものの帰還しており、損失の多くは離着陸の失敗及び機体トラブルであった。
南アフリカ空軍のミラージュF1CZは1992年9月30日付で第3飛行隊の解散に合わせて退役し[ 12] [ 14] [ 11] [ 13]
スペイン空軍のミラージュF1CE スペイン空軍のミラージュF1BE 1974年6月1日に、スペイン政府はミラージュF1の導入を決定し[ 15] スペイン空軍 は1975年よりミラージュF1の導入を開始した。スペイン空軍ではミラージュF1は単座型がC.14 、複座型がCE.14 の識別番号を与えられた。
最終的にはフランスから新造で73機を導入したほか[ 15] [ 16] [ 15]
運用された機体とシリアル番号の内訳は以下の通り[ 15] [ 16]
モデル名
機数
引き渡し時期
スペイン空軍でのシリアル番号
備考
ミラージュF1CE
15機
1975年～1976年
C.14A-01～C.14A-15
フランスからの新造機
10機
1978年～1979年
C.14A-16～C.14A-25
ミラージュF1BE
6機
1980年～1981年
CE.14-26～CE.14-31
ミラージュF1CE
20機
C.14A-32～C.14A-51
ミラージュF1EE
22機
1982年～1983年
C.14B-52～C.14B-73
ミラージュF1EDA
10機
1994年
C.14C-74～C.14C-84
旧カタール空軍機
ミラージュF1DDA
2機
CE.14C-85、CE.14C-86
ミラージュF1B
1機
1995年
CE.14-87
旧フランス空軍機
ミラージュF1C
4機
C.14-88～C.14-91
運用 スペイン空軍では、まず1975年6月18日付でロス・リャノス空軍基地 に新規編成された第14航空団 （スペイン語版 ） [ 17] 第141飛行隊 （スペイン語版 ） [ 7] 第142飛行隊 （スペイン語版 ） [ 7]
1982年には、カナリアス諸島 のガンド空軍基地 （スペイン語版 、英語版 ） [ 注 14] [ 7] [ 18] EF-18ホーネット （C.15）に機種転換した[ 18]
1994年には、マニゼス空軍基地 （英語版 ） [ 注 15] [ 7]
2012年5月には第142飛行隊がユーロファイター タイフーン （C.16）を受領。これ以降第142飛行隊と第141飛行隊は共にC.16への機種転換を進め、翌2013年12月30日の飛行を最後にスペイン空軍からミラージュF1は退役した[ 17]
近代化改修 1996年にスペイン空軍はトムソン-CSF （フランス語版 、英語版 ） [ 注 16] SABCA 、ATE、CASA に近代化改修を発注した[ 7]
デジタル式ミッションコンピュータを搭載。
デブリーフィング用のビデオカメラを搭載。
レーダーを、地上目標識別能力を持つシラノIV-Mに改修。
コクピットを暗視ゴーグル対応可能なものに変更し、新型のHUDやUPFC（HUDの下の画面）、SMD-54S MFD を装備。
航法装置をレーザージャイロ 式INS とGPS 複合型に換装。
電波高度計を装備。
新型のIFF/SIFのNRAI-7C Mode 4 Cryptoを装備。
ハブクイック（Have Quick II）仕様のUHF通信機を装備。
AN/ALE-40 チャフ /フレア ・ディスペンサーとAN/ALR-300V2R レーダー警報受信機 を搭載。
モロッコ空軍のミラージュF1CH モロッコ空軍 (Royal Moroccan Air Force は、1975年に防空戦闘機型のミラージュF1CH 30機と、多用途戦闘機型のミラージュF1EH 20機の、合計50機を発注した。
モロッコ空軍のミラージュF1は、モロッコが領有権を主張する西サハラ の独立を求めるポリサリオ戦線 への空爆任務に投入されている（西サハラ問題 ）。
近代化改修 2005年に、モロッコ空軍はASTRAC （フランス語 : Association Sagem-Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat ）の計画名で、27機のミラージュF1CH/EHに対する大規模な近代化改修をSAGEM とタレス・グループ に4億2千万USドル で発注した[ 19]
改修はアビオニクスを中心に以下の内容が盛り込まれ、F-16C/D ブロック50/52 に匹敵する戦闘能力を付与されている[ 19]
イラク空軍 は、サダム・フセイン 政権下の1977年に最初のミラージュF1を発注し、翌1978年に最初の18機が引き渡された[ 20]
イラン・イラク戦争 開戦後の1983年にはさらに29機が追加で引き渡されたほか、1985年9月には、最終バッチとして39機の導入契約が行われた[ 20]
この他にもフランスは、400発のAM39エグゾセ 空対艦ミサイルや、200発のAS.30L レーザー誘導 空対地ミサイルなどを引き渡している[ 20] タンカー戦争 で使われ[ 20] イラン・イラク戦争における航空戦#フランス軍の介入 を参照）。合計129機のイラク軍仕様ミラージュF1が製造されたが、この内121機は配備されたものの、残る8機は禁輸措置のため未納となっている。
実戦運用 ミラージュF1は、イラン・イラク戦争 においては空対空戦闘・空対地攻撃の双方で活躍し、エグゾセを使ってのイラン海軍艦艇やタンカーへの攻撃も担当していた。1987年には米海軍のフリゲート「スターク 」を誤射する事故も起こしている。また1988年のイラン軍攻勢の際には、誘導爆弾 やAS.30Lを使っての阻止攻撃にも活動している[ 20]
1991年の湾岸戦争（砂漠の嵐作戦）においては、アメリカを主力とする多国籍軍の前にイラク空軍は手も足も出ずに一方的に叩きのめされた。ミラージュF1だけでも9機が撃墜され、24機がイランに脱出した[ 20]
これ以降は国連の武器禁輸措置による稼働率低下もあり、2003年のイラク戦争では全く活躍できなかった。そしてイラク戦争を最後に、イラク空軍のミラージュF1は全機退役した。
カタール空軍のミラージュF1EDA。 カタール空軍 は、1979年に16機のミラージュF1（単座型のミラージュF1EDA 14機と、複座型のミラージュF1DDA 2機）を発注し、1980年～1984年にかけて受領し、ドーハ空軍基地 の第7制空飛行隊に配備した[ 21]
1991年の湾岸戦争 （砂漠の嵐作戦）においては、クウェート国内の地上目標への対地攻撃や局地防空に動員された[ 21]
カタール空軍は1994年にフランスから12機のミラージュ2000-5EDA/-5DDA （内訳は、単座型のミラージュ2000-5EDA 9機と、複座型のミラージュ2000-5DDA 3機）の購入契約を交わした際に11機のミラージュF1EDAと2機のミラージュF1DDEをダッソーに下取りしてもらう形で退役させた。これらの機体はスペイン空軍に売却された[ 21]
イラン空軍のミラージュF1BQ（旧イラク空軍機） イラン空軍 は、イラン自身にとっても全く予想外の形で、ミラージュF1を入手した。
1991年の湾岸戦争で、多数のイラク空軍機が多国籍軍の攻撃を逃れるためにイランに逃亡してきた際、その中に24機のミラージュF1EQ/BQが含まれていたのである[ 20]
また、イランは独自に近代化改修を施しており、最近20機のミラージュF1にイラン製の新型レーダーを搭載したと発表された[ 22]
南アフリカ空軍のミラージュF1AZ。 ミラージュF1Cの電子装備を簡略化し、燃料搭載量を増やした昼間戦闘爆撃機型。南アフリカ空軍の要請により開発された[ 1]
F1Aは、F1Cから以下の改修が行われている。
フランス空軍では採用されず、海外輸出も南アフリカとリビアの2か国にとどまる。
ミラージュF1AZ - 南アフリカ向け、32機製造[ 11]
ミラージュF1AD - リビア向け、16機製造。
フランス空軍のミラージュF1B 複座練習機型。元々はクウェート空軍の要請で開発されたが、後にフランス空軍でも導入された[ 1]
本来の座席の後部に座席を追加するために、胴体を30cm延長した上で機関砲を撤去したほか、胴体前部の燃料タンクも容量が減っている。アビオニクスはミラージュF1Cと同等のため、限定的ながら戦闘任務にも投入できる。
フランス空軍向けには20機が製造された[ 23]
ミラージュF1BD - リビア向け、6機製造。
ミラージュF1BE - スペイン向け、6機製造。スペイン空軍ではCE.14A と表記。
ミラージュF1BJ - ヨルダン向け、2機製造。
ミラージュF1BK - クウェート向け、2機製造
ミラージュF1BK-2 - クウェート向け、ミラージュF1D相当の多用途型、4機製造。
ミラージュF1BQ - イラク向け、18機発注されるが、実際にイラクに引き渡されたのは15機。
ギリシャ空軍のミラージュF1CG。 全天候迎撃戦闘機型。ミラージュF1の基本型。機首にシラノIV レーダーを装備。
後には、機首の風防右前部に空中受油プローブを追加可能な機体が生産されており、こちらはミラージュF1C-200 と呼ばれる。ミラージュF1Cは1973年から部隊配備が始まり、空中給油プローブ付きのミラージュF1C-200は1977年から部隊配備が始まった[ 23]
フランス空軍以外にも、各国向けに以下の機体が製造された。
ミラージュF1CE - スペイン向け、45機製造。スペイン空軍ではC.14A と表記。
ミラージュF1CG - ギリシャ向け、40機製造[ 8]
ミラージュF1CH - モロッコ向け、30機製造。
ミラージュF1CJ - ヨルダン向け、17機製造。
ミラージュF1CK - クウェート向け、18機製造。のちにCK-2仕様にアップグレード。
ミラージュF1CK-2 - クウェート向け、ミラージュF1E相当の多用途型。9機製造。
ミラージュF1CZ - 南アフリカ向け、16機製造[ 12]
フランス空軍のミラージュF1CR フランス空軍向けの戦術偵察機型。ミラージュIII R/III RD [ 注 20] [ 2] [ 23]
高精度の航法・攻撃・偵察システム（Système de Navigation et d’Attaque et de Reconnaissance - SNAR）を搭載[ 注 21]
レーダーを、グラウンドマッピング/コンターマッピングモジュールを追加装備したシラノIVM-Rに変更。
機首下面に偵察用カメラ窓を設置。
左舷の機関砲を撤去し、赤外線ラインスキャナーを搭載するスペースを確保。 ミラージュF1CRの1号機は1981年11月20日に初飛行し、フランス空軍は64機を新規に発注。1983年9月には第33偵察航空団 （フランス語版 ） [ 23] [ 24]
偵察装備 ASTAC 電子偵察ポッド。 ミラージュF1CRには、以下の偵察装備を搭載可能[ 2] [ 23] [ 24]
Omera 33 /TRT-33 - 垂直下方撮影カメラ。レンズは焦点距離150mm、300mm、600mmの3種類を選択可能。Omera 40 /TRT-40 - パノラミックカメラ。左右方向180度までを撮影可能。Super Cyclope [ 注 22] Raphael TH - 側方監視レーダー（Side Looking Airborne Radar：SLAR ）ポッド。最大100kmまでの距離をレーダー画像で偵察する。ASTAC （英語版 ） 電子偵察 用ポッド。各種レーダーの場所と種類を偵察する。RP35P - 写真偵察ポッド。焦点距離75mm、150mm、200mm、600mmのカメラを搭載可能。Desire - 電子光学ポッド。デジタル式のビデオ撮影装備で、最大で610mmの高解像度光学撮影が可能。また、撮影した映像はリアルタイムで地上基地へ送信可能。上記の偵察装備のうち、TRT-40パノラミックカメラとTRT-33垂直カメラは二者択一で機首下面のカメラ窓部分に、Super Cyclope 赤外線ラインスキャナーは左舷のDEFA機関砲部分にそれぞれ内蔵されるが、それ以外の偵察ポッド （ドイツ語版 、ハンガリー語版 ） [ 23]
フランス空軍のミラージュF1CT フランス空軍向けの全天候戦闘爆撃機型。ミラージュ2000C の配備が進むと、防空戦闘機としてのミラージュF1は余剰化した。これに合わせて旧式のミラージュIIIEとミラージュ5F の後継機とするために、空中受油能力を持つミラージュF1C-200を戦闘爆撃機に改修する計画が1988年からスタートした[ 23]
ミラージュF1CTは、以下の変更が加えられている[ 23]
これらの改修により、クラスター爆弾 やロケット弾、レーザー誘導爆弾 などの運用能力を獲得したが、改修前と同等の空対空戦闘能力を維持している[ 23]
最終的に55機のミラージュF1C-200が、ミラージュF1CTに改修された[ 23]
後述するミラージュF1Eの複座型。
フランス空軍では使用されず、F1D型は実体化しなかったが以下の型式が製造され二ヶ国に輸出された。
ミラージュF1JE - エクアドル向け、2機製造。
ミラージュF1DDA - カタール向け、2機製造。
エクアドル空軍のミラージュF1JA。R.550マジック2 、主翼下にパイソン3 を装備。 ミラージュF1の輸出型。F1Cよりも対地攻撃能力が強化されている。
フランス空軍では使用されず、以下の国々に輸出された。
ミラージュF1JA - エクアドル向け、16機製造。
ミラージュF1ED - リビア向け、16機製造。
ミラージュF1EDA - カタール向け、12機製造。
ミラージュF1EE - スペイン向け、22機製造。スペイン空軍ではC.14B と表記。
ミラージュF1EH - モロッコ向け、14機製造。
ミラージュF1EH-200 - モロッコ向け、空中給油用のプローブを装備、6機製造。
ミラージュF1EJ - ヨルダン向け、17機製造。
ミラージュF1EQ - イラク向け、16機製造されたが全機EQ-2仕様に改修された。
ミラージュF1EQ-2 - イラク向け防空戦闘機型。32機製造。内訳は16機新造と16機全機のEQの改修。
ミラージュF1EQ-4 - イラク向け、多用途戦闘・攻撃・偵察任務にも投入可能。28機製造。
ミラージュF1EQ-5 - イラク向けの対艦攻撃機型。20機製造。
ミラージュF1EQ-6 - イラク向けの対艦攻撃機型。30機製造。
ミラージュF1Eを元に、パワープラントとして新型のスネクマ M53 ターボファンエンジン を装備した派生型。NATOにおけるF-104Gの後継機候補として開発・提案するが、F-16に敗れる。
スペイン空軍のミラージュF1M。AIM-9Pサイドワインダー を装備。 スペイン空軍が、1990年代後半に自国のミラージュF1を近代化改修した機体で、以下の要素が盛り込まれている[ 25]
コクピットを改修し、Sextant Avionique社製のカラーLCDとSmart HUD を搭載。
Sextant Avionique社製の慣性航法装置とGPSを搭載し、航法装置を近代化。
NATO標準規格のHave Quick 2秘話通信装置と、モード4のデジタル式敵味方識別装置 、フライトレコーダー を搭載。
レーダーをシラノIV-M規格に改修し、洋上捜索モードと空対地測距モードを追加。 退役後に、22機がアメリカの民間軍事会社 「ドラケン・インターナショナル 」に売却される[ 25]
2013年時点での運用国（青） 現用 退役済み フランス ：C/B/CR（Cの一部はCTへ改修）エクアドル ：JA/JE（それぞれE/D相当）スペイン ：CE/EE/BE（CE/BEはMへ改修）、C/D（フランス空軍の中古機）、EDA/DDA（カタール空軍の中古機）ギリシャ ：CGイラク ：EQ/EQ-2/EQ-4/EQ-5/EQ-6/BQヨルダン ：CJ/EJ/BJクウェート ：CK/CK-2/BK/BK-2カタール ：EDA/DDA南アフリカ共和国 ：AZ/CZ
三面図 全幅：8.4m
全長：15.0m
全高：4.5m
主翼面積:25.0m2
空虚重量:7,400kg
最大離陸重量:16,200kg
エンジン：スネクマ アター9K-50ターボジェットエンジン ×1基 (アフターバーナー時7,200kg)
最大速度:【地表付近】1470 km/h (M1.2)【高高度】2335 km/h (M2.2)
海面上昇率:12,780m/min
実用上昇限度:20,000m
航続距離:1245nm(フェリー)
戦闘行動半径:749nm(Hi-Lo-Hi)
乗員：1人（複座型は2名）
兵装搭載量 設計最大 6,300kg/運用実際値[ 注 23]
固定武装：30mm DEFA550機関砲 2門 翼端パイロン
R550 マジック 空対空ミサイル ×2発AIM-9J サイドワインダー 空対空ミサイル×2発（フランス空軍以外）主翼下パイロン
シュペル530F 空対空ミサイル×2発AM39 エグゾセ 空対艦ミサイル ×1発（一部のタイプのみで左右のどちらかに搭載）AS-30L 空対地ミサイル ×2発無誘導爆弾
ロケット弾ポッド
チャフフレアー/ディスペンサー
この他、胴体下に増加燃料タンクおよび偵察用機器ポッドを搭載可能
『エアポート'80 』
フランス本土近海でコンコルド を攻撃する、国籍・所属組織不明のF-4 ファントムII 要撃に緊急発進したフランス空軍 機として登場。実機を撮影したライブフィルムと模型を用いた特撮が使用されている。
『エリア88 』
原作での出番は無いが、平成テレビアニメ版 でキトリの搭乗機として登場する。
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