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キャノピー を突き破ってマネキン を射出する試験の様子。F-15 のキャノピー用に開発中のシーン
射出座席 (しゃしゅつざせき) は、軍用機 から非常時に脱出 (ベイルアウト 、英: bailout) するための装置。作動させると、搭乗 者は座席 ごとロケットモータ などによって機外へと射ち出され、パラシュート で降下する。主に戦闘機 など小型の軍用機 に装備されている。射出時には搭乗者には通常12G - 14G程度(1960年代から1970年代のソビエトの射出座席は20G - 22Gで人間の耐久限界を超えていた。)の加速度が掛かるため、訓練経験がないと脊椎損傷の危険がある。
歴史
マーチンベーカー社の射出座席
航空機 が開発された初期の頃から第二次世界大戦 の頃までは、航空機の速度は比較的低速であり、脱出はそれほど困難ではなかった。そのため、射出座席はほとんど使用されず、脱出はパラシュート を搭乗前にあらかじめ装備しておき、脱出時は自力でコックピット から飛び降りる方式がほとんどであった[1] 。しかし、このような脱出方法だとコックピットから飛び出した後に自機の尾翼 にぶつかる可能性があり、実際にその様な事故が多発したため[2] 、第二次大戦中のドイツ の一部の航空機(He 219 、Do 335 、He 162 など)には圧縮空気 で打ち出すタイプの射出座席が装備されていた。世界初の射出座席搭載機は、ドイツのHe 280 V1 である。
射出座席を本格的に実用 化したのは、イギリス のマーチンベーカー・エアクラフト 社で、第二次大戦中から開発 を行っていた。マーチンベーカー社が開発をしていた射出座席は、ドイツが採用していた圧縮空気より力のある火薬 式のものだった。マーチンベーカー社は現在でも射出座席の代表的メーカーのひとつである。
射出座席が一般的に使用されるようになったのは、航空機がレシプロ機 からジェット機 になり急激に高速化した第二次大戦後である。空気抵抗 は速度 の2乗に比例するため、速度が2倍になった場合、体が受ける抵抗は4倍にもなる。そうなると機体から自力で脱出するのは非常に困難であるため、射出座席が装備されるようになった。
パイロットの安全性
1970年7月2日に、A-4Eスカイホーク がブレーキが故障でUSSシャングリラ に着艦した後、A-4Eスカイホークから緊急脱出し、パイロットはヘリコプターで回収された[3] 。
空母着陸に失敗した後、A-6イントルーダー から脱出するパイロット
射出座席の目的はパイロットの生還である。パイロットは通常、12G - 14G程の加速度を経験する。欧米の射出座席はパイロットにかかる負荷が軽い。1960年代から70年代のソビエトの射出座席技術は20G - 22Gもあった(SM-1およびKM-1砲身タイプの射出座席付き)。椎骨 の圧迫骨折 の危険性がある。
超音速 での放出は、早い段階で生存不可能であるとされていた。チンパンジー を被験者としたフーシュ計画(チェロキー (ロケット) (英語版 ) )を含む広範なテストが実施され、実行可能であると判断された[4] 。
1993年7月24日のロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー (英語版 ) で、2機のMiG-29戦闘機が空中衝突後にパイロットが射出され、K-36 (射出座席) の能力が実証された[5] 。
反転飛行時のACES IIシートの最小射出高度は、150KIASで地上約140フィート (43 m)。ロシアのK-36DMは、100フィート (30 m) AGLの反転飛行からの最小射出高度を持っている。航空機には、NPP ズヴェズダ K-36DM射出座席が装備されており、パイロットがКО-15保護具を着用している場合、時速0〜 1,400キロメートル毎時 (870 mph) の対気速度および高度0〜25 km (16 mi または 約82,000 ft)で射出可能。K-36DM射出座席は、ドラッグシュートと、パイロットの脚の間に上昇してパイロットの周りの空気を偏向させる小さなシールドを備えている[6] 。
パイロットは、水中への投棄を余儀なくされた後、水中からの脱出に成功した例は数えるほどしかない。アメリカ海軍とインド海軍[7] のパイロットがこの偉業を成し遂げたという証拠の文書が存在する[8] [9] 。
構造
一人用のいかだでサバイバル訓練を受けるF-35 のパイロット
B-58から射出座席を放出する地上でのテスト
B-58の脱出カプセル。シールドが可動する構造が見える
大きく分けて、座席 を直接射出する方式と、与圧 された操縦席 全体を機体から切り離すモジュール式脱出装置 の二種類がある。
座席をそのまま射出する方式は、機体を大きく改造する必要が無く運用コストも低いが、音速 以上の速度や高高度では脱出が難しいため、音速機や高高度爆撃機 などではモジュール式が採用されることがある。F-111 やB-1A(試作機) の様に、コックピット がそのまま脱出カプセルとなって着陸後の漂流に耐えるものや、風圧やキャノピー の破片から防護するシールドだけの簡易型などがある。
公式に音速以上での射出をサポートしている例として、ロシア のSu-27 やMiG-31 、Tu-160 などに装備されている、ズヴェズダ 製のK-36D が存在する。また、XB-70 の脱出カプセルは、空中衝突事故で実際に使用されたことがある。
脱出後に救出されるまでの間に搭乗者が生存できるよう、射出座席には一人用の膨張式いかだ や非常食 、護身用拳銃 、防水シールの施されたアルミ ケースに入ったサバイバルキット(マッチ など火熾し用具、釣り具、ワイヤー 鋸 、応急手当用医薬品と絆創膏 、救難機 が上空に来た際に信号を送る鏡 、方位磁石 、折り畳みナイフ など。ケースは方位磁石への影響を避けるために非鉄金属製である)、救出部隊との連絡用トランシーバー などが同梱されている。冷戦 時代にはこれらに加えて、アメリカ合衆国 のU-2 偵察機 のパイロット のように、捕虜 になった時に備えての自殺 用毒薬 まで持たされていた例もある。モジュール式の場合は、さらに多く物品を積むことができるため、より長い時間救援を待つことができる。
パイロットは飛行機を操縦する前に、備品を使用したサバイバル技術を学ぶ訓練を受ける。
モジュール式脱出装置は、射出できる環境条件や生存性などで有利な点も多いが、重量や機構の複雑さから運用コストが大きい。また、音速以上の速度での脱出はほとんど起きないことも判明したため、2010年 末に退役したオーストラリア空軍 のF-111C を最後に、モジュール式の正式採用例はない。
B-58 は当初は通常の射出座席だったが、超音速飛行中の脱出で死亡事故が起きたため、座席をシールドで覆い与圧 するモジュール式に変更された。小型であり内部は非常に狭いものの、衝撃吸収用のエアバッグ や着水時に作動するフローティングシステム、水 や食料を備えシェルター の役目も果たすなど意欲的な設計であったが、当初から問題視されていた開発費の増大に拍車をかけることとなった。
F-104A の初期型のように下方に向かって射出する方式もあったが、低空飛行時の脱出は不可能であり、安全性の目安にされるゼロ・ゼロ射出 (後述)もできないため、現在では採用されていない(F-104も生産途中から上方射出式の座席に変更されている)。
ヘリコプターでの採用
現在の射出座席は、主に戦闘機 など小型の航空機 を中心として使用されているが、ヘリコプター に射出座席を搭載する計画もあった。 しかし、ほとんどのヘリコプターは射出の際にメインローター が干渉してしまう関係上搭載されず、射出座席が装備された機体はロシア のカモフ 設計局 が開発したKa-50 /Ka-52 などごくわずかしかない。Ka-50では脱出時に障害となるメインローターを火薬 で吹き飛ばしてから射出される。
現況
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サンダーバーズ 6番機のF-16 からのACES II射出座席による脱出。パイロットのストリックリン大尉 は無傷だった。先に吹き飛ばされたキャノピーと、続いて射出される座席が見える 2003年 9月14日 、アイダホ州 マウンテンホーム空軍基地 における事故の際に撮影
現代の射出座席は大きく進化を遂げた。射出可能な速度域が広がり、高度 0速度 0の状態からでも、パラシュート が十分開く高度までパイロット を打ち上げる「ゼロ・ゼロ射出 」が可能な射出座席がほとんどとなっている。また、座席を打ち出すための推進装置として、火薬 よりもパイロットにかかるG が小さいロケット モーターが多く使われている。
脱出時にはキャノピー への衝突を防ぐため、火薬を使ってハッチやキャノピーを丸ごと投棄したり、あるいはキャノピーにプリマコード を埋め込んでおき、グラスを細かく砕くようになっている。しかし、火薬よりかかるGが小さいといっても、パイロットには15-20Gがかかるため、適切な姿勢をとっていない場合は脊柱を痛めるなどの可能性がある。そのため、射出される直前に全身がシートベルト で拘束され適切な姿勢に矯正されるようなものが多い。悪条件が重なった場合、先に投棄されたキャノピーに射出されたパイロットが衝突する危険性や、コックピット 内に発生するロケットモーターの高温の噴出ガスでパイロットが火傷 を負うこともある。
このような危険性と取り扱い上の注意事項から、アメリカ軍 では戦闘機など射出座席を装備する航空機へ搭乗する人間には射出座席の訓練を修了し、「航空機搭乗員」の資格を取得することを義務付けている。これは操縦も操作も行なわず乗っているだけの人間であっても修了義務があるため、訓練を受けていない観光客などが戦闘機に乗ることはできない。一方、ロシア連邦軍 他一部の国ではこの義務がないため、観光客が訓練なしに戦闘機に乗ることができる場合もある。また、射出後はパラシュート降下するため、当然パラシュートの操作ができることも要求される。
脱出後、水上に着水した場合でも、ハーネス に内蔵されたライフジャケット で最低限の浮力は得られる。着水時に意識を失っているような場合でも確実にパラシュートが外れるよう、ハーネスに自動切り離し装置が内蔵されているものが多い。ただし、パラシュートの切り離しに失敗したり、パラシュートが搭乗員にかぶさるように落下してきた場合は、絡まったパラシュートに引き込まれるなどして溺死する場合もある。
モジュール式の場合は、救援が来るまで雨風をしのぐ避難所として利用できる(海の場合はいかだ として機能する)。
マーチンベーカー社は、自社製の射出座席で生還した人々に対するネクタイ 、バッジ 、認証書、ネクタイピン 〔女性パイロットの場合はブローチ〕[10] や会員証を作成して「イジェクション・タイ・クラブ」(Ejection Tie Club)のスポンサー活動を行っている。1957年 にこのクラブが設立されて以来2012年 までに5,800名がここの会員に登録されている[11] 。
宇宙船への装備
射出座席は有人の宇宙船 にも搭載されている。
世界最初の有人宇宙船であるボストーク は、重量の関係からカプセル全体を安全に減速できるだけの大きさのパラシュートを搭載できなかったため、大気圏再突入 後、高度7,000mで搭乗者を座席ごとカプセルから射出し、搭乗者のみパラシュート降下する設計となっていた。ボストーク1号 で初の宇宙飛行を行ったユーリイ・ガガーリン もこの方式で帰還したが、国際航空連盟 による「宇宙飛行」の定義では乗員が機体に搭乗したままで着地ないし着水することとされており、当初ソビエト連邦 はガガーリンの宇宙飛行が定義に照らして認められないことを懸念し、射出座席が搭載されていることは語っていなかったが、宇宙飛行が認定されてからそれを使ったことを明らかにした。
アメリカ では、ジェミニ宇宙船 において射出座席を装備しているが、これは大気圏 内における非常脱出用である[12] 。
やがて、安全に着陸できるだけのパラシュートが搭載可能になると、射出座席は装備されなくなったが、後にスペースシャトル に再び搭載されることとなった。ただこれは、試験飛行の期間に限定されて搭載されただけであり、正式な運用が開始されると実用性の低さ(シャトルが低高度・低速でないと助からない)や重量増や機構の複雑さから取り外されてしまっている [要出典 ] 。チャレンジャー号爆発事故 では乗員が海面に激突するまで生存していた可能性があるとされ[13] 、再び射出座席などの緊急脱出装置の装備が検討されたが、機体の大幅な設計変更(操縦室の屋根を丸ごと吹き飛ばす仕組みが必要になる)や乗員数の削減を要する事から実現しなかった。なお、ソ連版スペースシャトルといえるブラン には射出座席が標準装備されていた。
射出座席の一覧
イギリス
マーチンベーカー・エアクラフト
アメリカ
グッドリッチ (現:UTCエアロスペースシステムズ )
ソビエト連邦・ロシア
ミコヤン・グレーヴィチ設計局
ツポレフ設計局
ヤコヴレフ設計局
NPP ズヴェズダ
中国
第1世代 - 火薬カートリッジ式。J-7などに搭載。
第二世代 - ロケットモーター式。
HTY-1
HTY-2
HTY-3 - 以降のモデルよりゼロ・ゼロ射出 に対応。
HTY-4
HTY-7
第3世代 - パラシュートの展開時間や姿勢を電子制御することにより、安全性を向上。
HTY-5 - メカニズムやレイアウトなど西側射出座席を参考にしたとされる。コンパクトなため、J-10系列の機体で採用。
HTY-6
HTY-8 - ロシアのK-36Dをライセンス生産又は中国独自の改良を施したモデル。J-11系列の機体で採用。
脚注
参考文献
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関連項目
外部リンク
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