RX-7 （アールエックス-セブン）は、マツダ がかつて製造していたロータリーエンジン 搭載のスポーツカー である。
マツダ・サバンナクーペ の後継として、サバンナRX-7 （SAVANNA RX-7 ）の名で1978年 3月に発売された。1991年 に行われた2度目のフルモデルチェンジ を機に、マツダが当時展開していたアンフィニ ブランドからの発売となり、名称がアンフィニ・RX-7 （εfini・RX-7 ）へ変更されたが、1997年 10月のアンフィニブランドの廃止で再びマツダブランドに戻されている。2002年8月、自動車排出ガス規制 の強化を受けて生産を終了[ 2] [ 3] [ 4] [ 5]
3代ともリトラクタブル・ヘッドライト を採用しており、FD型は日本車で最後までリトラクタブル・ヘッドライトを装備した車種となった。
2004年、米国のスポーツカー専門誌スポーツカー・インターナショナル が選出したベスト・スポーツカー 1990年代部門でFD型が第10位に、また同1970年代部門でSA22C型が第7位を獲得している。徳大寺有恒 はFC型について「耐久性はポルシェ にはかなわないが、その他の性能ではRX-7のできは上々で、総合点ではポルシェ944 を凌ぐ」と評された[ 6]
販売店系列はマツダオート店→マツダアンフィニ 店の専売モデルだったが、モデル末期にはユーノス店 が統合されたマツダアンフィニ店とマツダ店で販売された。
1978年 3月30日[ 8] SA22C 、開発コードはX605。プラットフォーム はマツダ・SAプラットフォーム を採用している。
0-400 mが15.8秒というタイムは、排ガス規制以前に日産・フェアレディ240ZG が記録した水準に戻っており、日本車としては高性能であった。福野礼一郎 は「軽い速い低い、それは確かに間違いありませんでしたがついでに何ともすべてが軽々しく薄っぺらで安っぽい感じ」「足回りもブレーキもスポーツカーとしてはちょっと脆弱」と書いている[ 8] [ 8]
スポーティな感覚を手軽な費用で手に入れられるとして、アメリカではダットサン・240Z （S30）などとともに「プアマンズ・ポルシェ」（貧乏人のポルシェ）と呼ばれた[ 10]
1980年に外観のマイナーチェンジを実施し、テールランプとフロントスカートのデザイン変更によってC d 値[ 11] [ 12]
1982年 には6PIエンジンに変更され、10モード燃費 は10.2 km/Lを達成した。
1983年のマイナーチェンジで、ホイール ハブ のボルトピッチ（PCD ）が同業他社の後輪駆動車と同様に改められ、4穴PCD 110 mmの特殊形状から一般的な4穴PCD 114.3 mmに変更された。また、北米仕様車では新たにVINコードの型式名を採用したため、FB3S の呼称を用いるようになった。
基本は単室容積573 cc×2の12A型 水冷2ローターエンジンを搭載。当初は自然吸気 （NA）仕様のみであったが、1983年 のマイナーチェンジで日本仕様のみターボ 仕様が追加された。海外では、1984年 - 1985年 にかけて13B型 EGI NA仕様搭載車が販売されている。
折からのオイルショック の影響を受け、排気ガス規制対応としてREAPSと呼ばれる排気ガスを再燃焼させるサーマルリアクター 方式を採用し、従来に比べて40%の燃費 向上を達成した。その後、1979年には燃費対応のため希薄燃焼 型の触媒方式に変更されている。1982年以降のNA仕様の形式名は12A-6PIで、後年のRX-8タイプSと同一となる6PIが採用されている。
スペック面では、NA仕様は130 PS @ 7,000 rpm、最大トルク16.5 kgf･m @ 4,000 rpm、パワーウェイトレシオ 7.6 - 7.8 kg/PS。ターボ仕様は165 PSを発生する。NA仕様は4バレルのダウンドドラフトキャブレタを1基使用し、ターボ仕様はEGIを使用した。
マツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパは、世界ラリー選手権 （1982年 - 1986年）グループB のカテゴリーに参戦するための車両として、初代RX-7を改造してRX-7 Evo グループBワークスを製作。しかし、1986年 をもってグループBカテゴリーが消滅することが決定したため、製造台数は7台にとどまった[ 13]
ラリー参戦車両は、その後323 4WD が引き継いで使用された。
RX-7 Evo グループBワークス
グループB仕様車
1985年10月にフルモデルチェンジ。車両型式は国内でもVINコードの型式名が採用され、新たにFC3S へ変更された。
プラットフォームは先代から一新され、新開発のマツダ・FCプラットフォーム に基づいて開発された。リアサスペンション は独立懸架 化され、セミトレーリングアームマルチリンク となった。またハブ部分のリンクにブッシュを入れることでパッシブステア性によりセミトレーリングアーム式サスペンションの欠点を打ち消す特性を持つ「トーコントロールハブ」を持ち[ 14] 4WS 感覚」という言葉が使われた[ 15] インタークーラー 付きターボ13B型を搭載する。フロントブレーキ には日本車初の対向4ピストンのアルミキャリパー を採用。日本以外では、初代に続き13B NAエンジン仕様車が13Bターボエンジン搭載車とともに販売された。
ポルシェ・944 との類似性が自動車雑誌などで話題となり、初代に引き続き「プアマンズ・ポルシェ」の呼称が使われることもあったが、性能面では0-100 km/h加速時間7秒弱、最高速度はメーカーテストで238.5 km/hを記録した[ 6] [ 15]
グレードは最廉価グレード「GT」、ベーシックグレード「GT-R」、ビスカス式LSDとアルミボンネットを装備した「GT-X」、サンルーフ、オートクルーズ等豪華装備の「GT-Limited」、本革シートを装備した最上級グレード「GT-Limited・スペシャルエディション」が用意された。後に、GTはマイナーチェンジに伴って廃止されている。
1986年8月に、「∞（アンフィニ）」が300台限定で販売された。BBS 製アルミホイールや専用ダンパー、アルミボンネットフードを装備し、後席を撤去し2シーター化するなどの変更が行われた[ 16]
1987年8月、ロータリーエンジン 生誕20周年を記念してカブリオレ 仕様（FC3C型）が登場[ 17] NSU・ヴァンケルスパイダー 以来であり、マツダでは当モデルが唯一の存在である。本モデルの開発で得たノウハウは、後のユーノス・ロードスター に活かされた。
1988年の1月と8月に、第2世代の∞が300台限定で販売された。最終減速比を変更して低・中速域の加速性能を向上し、ステアリングおよびシフトレバーなど操作系の剛性向上など、パフォーマンスの向上と内装のデラックス化が主である[ 16]
1989年4月にマイナーチェンジが行われ、エアフロメーター をフラップ式からメジャリングコア式に、リアコンビネーションランプを角型から丸型3灯にする変更のほか、サスペンションの改良、ドアミラー の同色化、前後バンパーおよびボディのモール形状、アルミホイール、前席シート、インパネセンター、計器類のデザイン等が変更された。出力もタービンの改良により、前期の185 PSから205 PSに向上している[ 18]
1989年の8月、第3世代の∞が600台限定で販売された。このモデルは主に排気システムの高効率化により高出力化され[ 注釈 1] [ 16]
1990年の6月に、第4世代の∞が600台限定で販売された。FR車では日本初のトルセンLSDを採用し、ブレーキパッド材質の変更を行うなど、制動能力の改良を施した[ 16]
FD型へのフルモデルチェンジを控えた1991年3月、マツダ・787B のル・マン24時間レース 総合優勝を記念した最後の特別仕様車 「ウィニングリミテッド」が1,000台発売された。
1991年11月[ 19]
1991年12月、クーペはFD型へのフルモデルチェンジに伴い販売を終了するが、カブリオレはFC型の生産が続行され、1992年10月にサバンナRX-7の14年間（サバンナとしては21年間）とカブリオレの5年間を締め括るモデルとして、台数限定のファイナルバージョンが発売され、同年12月[ 20] [ 21]
単室容積654 cc×2の13B-T型ロータリーエンジン。ツインスクロールターボ を採用し、185 PS、205 PS、215 PS（スペック3以降のアンフィニのみ）と進化していった。185 PS車を前期、205 PS、215 PS車を後期に分けているが、ローターの種類が違うため、圧縮比や圧縮限度の目安が異なる。トルクは馬力の順に25 kgf･m、27.5 kgf･m、28 kgf･m。輸出型のみ自然吸気仕様も存在する。
車両型式
FC3S型 (クーペ) / FC3C型 (カブリオレ)
エンジン型式
13B-T
種類
水冷 直列2ローター ターボ
総排気量 (cc)
654 × 2（1,308）
圧縮比
8.5:1
9.0:1
最高出力
136 (185) / 6,500[ 6]
151 (205) / 6,500
158 (215) / 6,500
最高トルク
245.2 (25.0) / 3,500
269.7 (27.5) / 3,500
274.6 (28.0) / 4,000
使用燃料
ガソリン
無鉛レギュラー
燃料タンク容量 (L)
63
車両重量 (kg)
1,210 - 1,290
1,250 - 1,320
1,230
備考
1985年10月 - 1989年4月
1989年4月 - 1991年12月
アンフィニIII、アンフィニIV
[ 22]
1991年 10月16日に発表され、同年12月1日に発売[ 28] FD3S 。開発コードはX105。
このフルモデルチェンジを機に、1971年 から20年続いた「サバンナ」の呼称が外れ、当時の販売店系列「アンフィニ 」の名を冠した「アンフィニRX-7 」として発売された（後に販売店の統合により『マツダ・RX-7』に変更）。キャッチコピーは『アンフィニのスポーツです。 』、『その非凡さが、アンフィニ。 』、『ザ・スポーツカー 』、『ザ・ロータリースポーツ 』。足回りには新開発の4輪ダブルウィッシュボーン が使用された。
シーケンシャルツインターボが搭載された13B型ロータリーエンジンは最高出力255 PSを発生し、パワーウェイトレシオ（重量/出力比）は5 kg/PSを切っていた。後にエンジンの出力アップが行われ、1996年 1月のマイナーチェンジで265 PS（MT車）、1999年 1月のマイナーチェンジでは280 PSに達し、一部のモデルでパワーウェイトレシオは4.50 kg/PSに達した。
同社のユーノス・コスモ が1996年に生産を終了して以降、RX-7は世界唯一のロータリーエンジン 搭載量産車となった。RX-7は車体の軽量化やエンジンの高出力化を図るなど、「ピュア・スポーツ」をコンセプトに掲げる車両として開発が続けられたが、日本国内市場および北米市場におけるスポーツカー 需要 の低下や、ターボ過給によるロータリーエンジンの環境対策の行き詰まりなどの理由により、2002年 8月に生産終了、2003年 4月に販売終了となり、25年の歴史に幕を閉じた。
エンジンルーム内に設置されたスピリットRのシリアルナンバープレート 生産終了を記念し、最後の特別限定車「RX-7スピリットR 」が2002年4月に発売された[ 注釈 2] [ 29] BBS社 製17インチホイール、レッド塗装ブレーキキャリパー、専用インパネなどの専用パーツを装着。タイプAは専用のレカロ社製フルバケットシートなどが装備される。2002年8月26日 に宇品U3工場で製造された最終生産車は、スピリットR タイプA チタニウムグレーメタリックであった。この車の最終ラインオフにあわせ、FD3Sに携わったマツダのスタッフの他、一般公募のユーザーを加えて式典が催された。この車は市販されず、社内展用車となっている[ 30]
12年のモデルサイクル中に複数のマイナーチェンジが行われ、下記のように分けられている[ 31]
前期型
1型（1991年12月 - ）
グレードは「タイプS」、「タイプX」、「タイプR」の3種類。タイプSは4速ATが選択可能で、タイプXにはサンルーフがついていた。標準のタイヤサイズは前後とも225/50R16。エンジン出力は255 PS。
1992年10月には2シーターグレードである「タイプRZ」を300台限定発売。サスペンション強化、ギア比変更、マウント強化が施されている。レカロ製カーボンフルバケットシートを装備した代わりにリアシートを取り払ったことで約30kgの軽量化を果たした。
2型（1993年8月 - ）
ボディ剛性強化。ダンパー大型化。サスペンションセッティング見直し。大型アームレストを追加し、インテリアの質感と使い勝手を向上。
タイプSは「ツーリングS」、タイプXは「ツーリングX」へグレード名を変更し、4速ATのみの設定となる。2シーターの「タイプR-2」を追加。
1993年10月に「タイプRZ」を150台限定発売。トルセンLSD、ビルシュタイン 製ダンパー、BBS製のホイールが装着された。
1994年8月にはバサースト12時間耐久レース でRX-7が3年連続で優勝したことを記念し、記念ステッカーとブルーガラスを装着した「タイプR-2バサースト」を350台限定販売。翌年12月には「タイプRバサースト」を500台限定で販売しているが、オーディオレス仕様になるなど装備が一部簡素化されている。
3型（1995年3月 - ）
グレード体系見直し。ツーリングSは廃止され、「タイプRZ」と「タイプRバサースト」がカタログモデルになった。タイプRは「タイプR-S」となった。リアウイングが4本ステーから2本ステーのドルフィンタイプに変更。 1995年7月には「タイプRバサーストX」を限定販売。ベースとなったタイプRバサーストに、本革シートやガンメタホイール、グレーガラスが装備される。
中期型
4型（1996年1月 - ）
4型の期間内にマツダの販売体系が変わったため、1997年10月以降アンフィニの名前が外れ、車名が「マツダ・RX-7 」に変更された。CPU制御が8ビットから16ビットに強化され、吸気系の配管の変更やブースト圧の向上もありMT車はエンジン出力が265 PSに向上した（ATは255 PSのまま）。メーター照明は琥珀色 から緑色 に変更。外装ではリアコンビネーションランプが丸型3連式に変更されたほか、車体先端のエンブレムがマツダのロゴマークとなった。
グレードは「タイプRB」とその上級グレード「タイプRBバサースト」が追加。タイプR-Sは「タイプRS」に名前を変更。
1997年1月には「タイプRBバサーストX」を限定販売。プロジェクタータイプのフォグランプや専用デザインリアウイング、リアワイパー、専用デカールが装備された。
同年10月には「タイプRS-R」が500台限定販売。タイプRSをベースにタイプRZの専用装備を採用し、イエローとブラックが専用ボディカラーとして設定された。ガンメタルで塗装されたホイールと専用デザインのメーターパネルが特徴である。 後期型
5型（1999年1月 - ）
最高出力がMT車は280 PS（タイプRBは265 PS）、AT車は変わらず255 PSのままとなる。ボディ剛性の大幅強化・サスペンションセッティング見直し・内装の変更（ステアリング形状変更・メーター指針位置が真下からになる・シート生地変更）・16インチアルミホイールの形状変更・外装では5角形の開口部を持つ新デザインのバンパーとフロントコンビネーションランプが採用され、リアウィングも1度から14.5度まで角度調整可能な種類とされた。デュアルエアバッグ・ABSが全車標準装備になった。ラジエターの大型化とタービンの仕様変更も行われた。PPFの強度向上、マフラーの変更も行われた。
グレードはツーリングXとタイプRZが廃止となる。タイプRBは従来のバサーストXの代わりに「Sパッケージ」が設定される。「タイプR」の名前が復活した。グレードによってダンパーの種類が異なり、上位のグレードになるほど大型のものを採用している。
6型（2000年9月 - ）
ABSの制御が8ビットから16ビットに変更、サスペンション・セッティング見直し、EBD（電子制御制動力分配システム）を追加。インテリアではメーター盤が白色化され、照明は琥珀色に戻された。エンジン系には変更なし。
グレード体系に変更なし。
2001年8月には500台限定の特別仕様車「タイプRバサーストR」を設定。SHOWA 製専用車高調、カーボン調パネルを装備した。
2001年12月にはカタログモデルの特別仕様車「タイプRバサースト」を設定。
2002年4月には限定車「スピリットR」シリーズを設定（先述）。タイプRバサースト以外のモデルは販売を終了。 外装はフロントおよびリアコンビネーションランプ、フロントバンパー、リアスポイラー、ABS等が変更されたが、1型から6型で流用不能なものはABSとECU、リヤ補強材の一部であり、マイナーチェンジ前の車両に変更後のパーツを移植することも可能である。
1998年 と1999年 に4型のRX-7がレーダー付きの高速隊 パトカーとして宮城、新潟、栃木、群馬、埼玉、千葉、京都に7台導入された。現在は新潟県警察 、群馬県警察 、埼玉県警察 の配備車両がイベント展示用として残されている。
イギリスの「テレグラフ 」誌webサイトの「最も美しい車100選」で61位に選ばれた[ 32]
13B-REW型ロータリーエンジン 単室容積654 cc×2の13B-REW型ロータリーエンジン。ユーノス・コスモ に次ぐシーケンシャルツインターボ の採用で、255 PS、265 PS、280 PSへと出力向上が図られた。出力が280 PSに向上するのと同時に、トルクも30 kgf･mから32 kgf･mへと増強されている。出力の向上は主にブースト圧の設定変更によるものであるが、触媒など一部吸排気系の配管やマフラーも変更されている。レッドゾーンは8,000 rpmから。シーケンシャルツインターボは日立 製で、複雑な構造と制御を行っていることから制御系の故障が頻発したとされ、開発陣も低回転域のトルク増強には有効だったが、エンジンをもうひとつ搭載するのと同じくらい経費がかかったと述べている。4型以降ではこのシーケンシャル機構に使われるソレノイドバルブ が簡略化され、問題を起こしにくいように対処されている。
プライマリー側とセカンダリー側のタービンは同一形状・同一容量である。1-4型と5-6型のタービンは容量が違い、容量的には1-4型の方が出力重視で、5-6型はアブレダブレシールの採用やコンプレッサーホイールの小径化など、反応性重視のタービンとされている。5-6型のタイプRBには4型のタービンが組み合わされ、出力265psのままとなっている。アペックスシールは当初3分割のものが使用されていたが、2002年8月以降の生産終了後、オーバーホール時の補修品やリビルドエンジンに換装する際には2分割のものに変更されている。
車両型式
FD3S型
エンジン型式
13B-REW
種類
水冷 直列2ローター ツインターボ
総排気量 (cc)
654 × 2（1,308）
圧縮比
9.0:1
最高出力
188 (256) / 6,500
195 (265) / 6,500
206 (280) / 6,500
最高トルク
294.2 (30.0) / 5,000
313.8 (32.0) / 5,000
使用燃料
ガソリン
無鉛プレミアム
燃料タンク容量 (L)
76
車両重量 (kg)
1,270 - 1,330
1,250 - 1,290
1,250 - 1,280
1,240 - 1,260
1,260 - 1,280
備考
すべてのAT車
1991年12月 - 1996年1月
1996年1月 - 1999年1月
1996年1月 - 2003年4月
1999年1月 - 2003年4月
[ 33] [ 34]
1型、2型
1型 フロント
1型 リア
2型 タイプRS フロント
2型 タイプRS リア
4型
4型 フロント
4型 リア
6型（スピリットR タイプA）
リトラクタブルヘッドライトが上がった状態
専用のBBS社製17インチホイール
インストルメントパネル
専用バッジ
マツダスピード RX-7 A-spec（エアロ装着）
フロント
リア
RX-7コンセプト
SA22C
WRC・モンテカルロラリー 参戦車（1979年） 1979年
1980年 、IMSA ・GTUクラスでマニュファクチャラーズタイトルを獲得。1981年
1982年
6月、ル・マン24時間レース・IMSAクラスにRX-7・254で出場、82号車（寺田陽次郎、従野孝司、アラン・モファット ）が総合14位で初完走した[ 36]
11月、WRC最終戦RACラリーに出場。 1984年
2月、デイトナ24時間レース・GTOクラスに出場。
6月、IMSA・GTUクラスで史上初の5年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得。 1985年
FC3S
マツダ・RX-7 GTO（1994年）
FD3S
バサースト12時間耐久レース参戦車（1993年）
「R」が「ロータリーエンジン 」、「X」が「未来を象徴する記号」を表し、「ロータリー・スペシャリティ」とも表現される。「7」は「マツダ内での車格番号」を意味する。RXの車名を採用した車種は2 、3 、4 、5 が存在したが、日本国内向け車種でRXを使用したのは当車が初めてであり、後継の8 も同様となった。
RX-7は2002年8月を最後に製造されておらずパーツの枯渇が心配された。そのため2020年12月17日、いくつかのパーツを復刻生産することになった[ 54] [ 55]
^ 「∞」のみハイオクガソリン 仕様と広く認識されているが、正しくはFC3S/FC3Cはすべてのモデルが無鉛レギュラーガソリン仕様である。
^ 限定車の発売はこのモデルを含めて計9回行われている。
.jpg)
X-7_(5155050485-cropped).jpg)
.jpg)
_(4).jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_front.JPG)
_rear.JPG)
_(10).jpg)
_(9).jpg)
.jpg)
.jpg)
_front.jpg)
.jpg)
.jpg)
