フィアット・127 （Fiat 127 ）は、1971年 から1983年 までイタリア の自動車メーカーのフィアット が生産していたスーパーミニ・カー である。フィアット・850 の後継車として1971年に発売され、フィアット・ウーノ に後を引き継いでイタリアでの生産は1983年に終了した。
1971年4月に発売された当初は2ドア・サルーン のみであったが、同一のボディ形状で上下に深いハッチバックドアと折り畳み式の後部座席を備えた3ドア・ハッチバック が翌年に追加された[ 1] アウトビアンキ の1964年 のアウトビアンキ・プリムラ と1969年 のアウトビアンキ・A112 で実用化の検証がなされた横置きエンジン の端にトランスミッション を搭載した構造が取り入れられていた。フィアット車で最初にこれと同じ横置きエンジン配置を採用したのは1970年 のフィアット・128 であった。127は、アウトビアンキやそれより前の世代のフィアット車に様々な排気量で使用された堅牢な903ccOHV エンジンを搭載し、後輪には特徴のある横置き板バネ のサスペンション を採用していた。この車はその操縦性と共に車内空間の有効利用率の高さ（床面積の80%を乗員と荷物用として活用が可能）で賞賛された最初の近代的なスーパーミニ・クラスの車の中の1台であった。また、全ポリプロピレン 製バンパー の内側に鋼製の補強板を持った初めての車でもあった[ 2] 1972年 のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー を獲得し、数年の間ヨーロッパ でのベストセラーカーの1台となるといったように瞬く間に成功作となった。この賞の過去6年の間で選出された3台目のフィアット車であった。
発表されて約3年が経た1974年 6月にフィアットはトリノ にある同社のミラフィオーリ（Mirafiori ）工場で100万台の127を製造したと発表した[ 3] フィアット・600 が同じ生産台数に到達するには7年を要していた。
シリーズ1はその生産期間中にほとんど変更はなかったが、1973年 5月にサルーンがスタンダード（standard ）とデラックス（de Luxe ）から選択できるようになり、1975年 にフロントグリル のデザインと内装の細部が変更された127 Specialが発売された。デラックス仕様は全部座席のリクライニング機能とヒンジ で開く後部側面窓が標準装備であることが異なる点であった[ 1]
フィアット・127 3ドア・ハッチバック
シリーズ2の127は1977年 に発表された。車体前面と後面のデザインが変更され、新しいダッシュボード （シリーズ１とほぼ同一のレイアウトであったが）と拡大された後部側面窓を備えていた。オプションで1,049 ccエンジンも注文できたが、興味深いことに127用のこのエンジンは128用のフィアット本国製SOHC エンジン（Fiat SOHC ）ではなくフィアット・ブラジル製であった。初期型127ハッチバックでの、荷物を積み込むときに高い位置にまで持ち上げなくてはならないという不満に留意し、ハッチドアはバンパー のすぐ上から開くように拡大された[ 4]
シリーズ2のボディを利用して「真四角」なパネルバン に仕立てたフィオリーノ （Fiorino 1984年 にウーノを基にした新しいフィオリーノが登場するまで生産が続けられた。
スカンディナヴィア とバルト三国 の市場でこの車は顕著な成功を収め、現在でも多くを見かけることができる。
フィアット・フィオリーノ
シリーズ3はイタリアで1982年 1月に発売され、間を置かずにヨーロッパ諸国の市場に投入された。より目立つ樹脂製フロントグリル によりシリーズ2とは判別することができた。これに対応して車体後面に追加されたパネルは、同時期に導入されたリトモ に影響された新しい「フィアット流スタイリング」を反映していた。ダッシュボードは全く新しいデザインとなり、内装もリトモで取り入れられたデザイン言語に則ったものであった。1,301ccのフィアット製SOHCエンジンがシリーズ3でもオプションに設定された。
ノルウェー 、デンマーク 、フィンランド といった国々の市場でこの車は顕著な成功を収め、現在でも多くを見かけることができる。
フィアット社のこのクラスの大量生産車種は1983年 1月に127からウーノへ代替されたが、南アメリカ での生産は1995年 まで続けられた。フィアットは南アメリカ産の127 Unificata を1987年 までヨーロッパに輸入した。
エンジン
シリンダー
出力
トルク
0.9 8V
S4
45 PS (33.1 kW; 44.4 hp)
63 N⋅m (46 lb⋅ft)
0.9 8V
S4
45 PS (33.1 kW; 44.4 hp)
64 N⋅m (47 lb⋅ft)
1.05 8V
S4
50 PS (36.8 kW; 49.3 hp)
77 N⋅m (57 lb⋅ft)
1.05 8V
S4
70 PS (51.5 kW; 69.0 hp)
83 N⋅m (61 lb⋅ft)
1.3 8V
S4
75 PS (55.2 kW; 74.0 hp)
103 N⋅m (76 lb⋅ft)
SEAT 127 4ドア この時代のその他のフィアット車と同様にセアト 社が「セアト・127」（SEAT 127 ）の名称でこの車のスペイン 版を生産した。セアト社の設計ポリシーに則り4ドア版も生産され、後に5ドア版も追加された。903 cc に代って出力50 bhp (37 kW; 51 PS)の1,010 cc OHV エンジンを搭載した独自の127も生産した。4ドア版のセアト・127は「FIAT」のバッジを着けて幾つかの市場へ輸出された。
フィアットとのライセンス生産 契約期間が過ぎるとセアトは127の幾つかの部品を再設計し、セアト・フラ（SEAT Fura イビサ マーク1 に使用されたものもあった。セアト社は1972年 から1984年 までに123万8,166台の127を生産した。
ポルスキ・フィアット 127p フィアット・127は、フィアットのライセンスを受けてポーランド の自動車メーカーのFSO （1973年から1975年）とFSM （1974年から1975年）で「ポルスキ・フィアット 127p」（Polski Fiat 127p ）として生産された。この車はイタリア製とポーランド製の双方の部品を使用していた。元々ポルスキ・フィアット 127pは大衆車として大量に生産される予定であったが、この車が登場したときには126p よりも約30%も高価格となったため生産は126pに集中されることになり、大型の127pは限られた数だけの生産に留まった[ 5] [ 6]
フィアット・147 ブラジル でこの車は「フィアット・147」（Fiat 147 ステーションワゴン 版も「パノラマ」（Panorama ）の名称で生産された。ブラジルで生産されたモデルには1.3Lディーゼルエンジンも搭載された（輸出用のみ）。1981年 からこのモデル（127と呼ばれた）は、127サルーンとハッチバックと共に販売されるためにヨーロッパへ輸出された。1976年 7月9日から1985年 末までブラジルで116万9,312台が生産され、1982年 から1996年 までアルゼンチン でフィアット・147、スパツィオと「ヴィヴァーチェ」（Vivace ）が23万2,807台生産された。コロンビア のCCAでも組立が行われた。ブラジルではフィアット・オッジ（Fiat Oggi ）の名称で2ドアの3ボックス・セダン の改装型も注文できた。
フィアットはブラジルでの販売を1970年代末から1980年代初めに始めたばかりであったことから、販売実績はある程度のものであったにもかかわらずこの車は初期のユーザーから「低品質」や「信頼性に欠ける」という評価を得た。
1980年のモレッティ・ミディマキシ（2nd series） イタリアのコーチビルダー であるモレッティ が「ミディマキシ」（Midimaxi 、より小型の126 ベースのミニマキシと区別するため）と呼ばれるルノー・ロデオ やシトロエン・メアリ と似たスタイルの幌屋根車を製造した。頑丈そうな外観にもかかわらず前輪駆動 を含む下回りは基の車と同じままであった。
架空の日本 の自動車メーカーがペンシルベニア州 の街の閉鎖された自動車工場を再稼動させる模様を描いた1986年 の映画『ガン・ホー 』で作品内の「アッサン・モーターズ」（Assan Motors ）の車として様々な段階の製造途中のフィアット・127が出てくる。
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