リトモ（RITMO）は、フィアットが製造・販売していた小型乗用車（コンパクトカー）である。
車名の「リトモ」は、イタリア語でリズムを意味する。イギリスおよびアメリカ合衆国ではフィアット・ストラーダ(STRADA)と名乗っていた。
概要
1978年、128の後継としてトリノ・モーターショーにてデビュー。フォルクスワーゲン・ゴルフを競合モデルとして見据え、ボディタイプは3ドアと5ドアのハッチバック。スタイリングは丸形2灯のヘッドランプ、フロントグリルやテールランプ部を一体化した樹脂製バンパーなどを特徴とする。アメリカ輸出仕様では独立した大型のいわゆる5マイルバンパーが付く[1]。当初日本に輸入されたのも、この対米仕様であった[1][2]。
メカニズムについては128から受け継いでおり、いわゆるジアコーサ式レイアウトの横置きエンジン前輪駆動や前マクファーソン・ストラット／コイル、後ストラット＋ロワーウィッシュボーン／横置きリーフのサスペンションなどは128のそれと同型である[3]。
デビュー時のエンジン[3]は128の1.1 / 1.3 Lを改良および拡大した、直列4気筒SOHCの1.1 L (60 PS) / 1.3 L (65 PS) / 1.5 L (75PS) の3種で、グレード名はエンジン出力をそのまま60 / 65 / 75と数字で表した。トランスミッションは4MTが60と65に標準、5MTが75に標準（60と65ではオプション）、3ATが75にオプション設定された[3]。1980年、1.7 L・55 PSのディーゼルエンジンを追加[4]。
1981年、「リトモ・スーパー」を追加。1.3 Lが75 PS、1.5 Lが85 PSと、それぞれ10PSずつアップしたエンジンを積んだ[4]。このほか、131のDOHC 1.6 L・105PSエンジンを積む「リトモ105TC」も追加。
1982年、マイナーチェンジ[4]。独特のグリルとバンパーが一体型のフロントマスクから、バンパーが分離してフロントグリルを設け、ヘッドランプは丸形4灯式になった。リアもバンパーとテールランプが分離された。
1983年、リトモをベースとした3ボックスセダンのレガータがデビュー。
1985年、マイナーチェンジ[4]。5ドアのドアハンドルがレガータと同じ角形になり、リアのナンバープレートがバンパー側に移るなどデザインを変更。1986年には1929 cc・80PSのターボディーゼル仕様が追加された[4]。
1988年に生産を終了した[4]。後継車種は同年発表のティーポである。
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初期型
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1982年からの型
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1982年からの型 リア
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1987年型
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ベルトーネ・リトモカブリオ
リトモ・アバルトシリーズ
リトモにはフィアットのチューニング部門であったアバルトによって、131などに搭載されるDOHCエンジン（通称：ランプレディユニット）にチューニングが施された2.0 Lエンジンを搭載するモデルが存在した。
1981年、「リトモ105TC」をベースにDOHC 1995 cc・125PSエンジンを搭載したパワーアップ版の「リトモ・アバルト125TC」がラインナップに加わり[5]、1983年[6]にはウェーバーまたはソレックス、デロルトのφ40キャブレターを2基搭載した「リトモ・アバルト130TC」が登場した[7]。
「TC」は、それまでのシングルカム（SOHC）エンジンからツインカム（DOHC）エンジンとなったため、ツインカムの略称との説があるが、正式には「ツーリング・コンペティション」の略である。なお、数字は搭載エンジンの出力を表している。
「リトモ・アバルト130TC」は1984年から日本に正規輸入された[7]。当時としては凶暴なまでの出力特性と軽快なフットワークを持ち、車両本体価格も297万円と輸入車としては比較的手頃な価格であった[7]ことから日本でも人気を博し、アウトビアンキ・A112やフィアット・パンダとともに、日本でのフィアット車の販売増に大きく貢献した。
ベルトーネ・リトモカブリオ
リトモ自体もベルトーネのデザインであるが、カブリオレタイプが1981年9月からベルトーネのブランドで販売された。
セアト・リトモ
1983年セアト・リトモ
リトモは、フィアットとの提携下にあったスペインのセアトにおいて、本国より1年遅れて1979年6月から生産された[8]。5ドアのみの設定で、一部独自のエンジンを積んだ。1980年のフィアット撤収後、1983年に外観を改め、「セアト・ロンダ」と改名。1986年まで生産された。また、同車はイビサとマラガのベースとなっている。
モータースポーツ
世界ラリー選手権（WRC）ではGr.4でのX1/9（128アバルトスパイダー）、Gr.1、2でのアウトビアンキ・A112アバルトの後継として、1979年からリトモをグループ2における131のサポートとして走らせ、翌1980年ラリー・モンテカルロにおいてアッティリオ・ベッテガが6位に入賞した。その他、フィアット・グループとしてランチア・037ラリーを投入するまでは、ヨーロッパラリー選手権（ERC）などでプライベーターの手により幅広く活躍した。
その発展系である130TCは1984年頃からグループAないしグループNに投入されるが、1986年にジョリークラブのウーノターボが登場すると、フィアットワークスとしてのラリー活動を縮小していく。また、1979年にアリタリアカラーで「リトモ 2000 アバルト」としてジロ・デ・イタリアに出場し、2位の成績を収めている。
関連項目
参考文献
- 日刊自動車新聞社『外国車ガイドブック1987』
- 二玄社『CAR GRAPHIC別冊 1978年の乗用車・外国車篇』
- 二玄社『自動車アーカイヴ Vol.8 70年代のイタリア車篇』
- 二玄社『自動車アーカイヴ Vol.13 80年代のイタリア車篇』
- 二玄社『自動車アーカイヴ Vol.15 80年代のスウェーデン/ソビエト連邦/中近東/南米/インド/中国/韓国/その他の諸国車篇』
脚注
- ^ a b “小川フミオのモーターカー - ゴルフのライバル 直線を生かしたスタイルのフィアット・リトモ”. &M. 2020年11月3日閲覧。
- ^ 自動車アーカイヴ Vol.8 70年代のイタリア車篇. 二玄社. (2003-04-25). p. 31
- ^ a b c CAR GRAPHIC別冊 1978年の乗用車・外国車篇 (二玄社): p.80-82. (1978).
- ^ a b c d e f 自動車アーカイヴ Vol.13 80年代のイタリア車篇. 二玄社. (2005-11-22). p. 20
- ^ “1981 FIAT RITMO ABARTH 125TC｜アバルトの歴史を刻んだモデル No.019”. SCORPION MAGAZINE. 2020年11月3日閲覧。
- ^ “7台のアバルトに乗る - ゴルフGTIに対抗したリトモ・アバルト130TC”. AUTOCAR JAPAN (2017年6月4日). 2020年11月3日閲覧。
- ^ a b c “FIAT RITMO ABARTH 130TC｜アバルトの歴史を刻んだモデル No.035”. SCORPION MAGAZINE. 2020年11月3日閲覧。
- ^ 自動車アーカイヴ Vol.15 80年代のスウェーデン/ソビエト連邦/中近東/南米/インド/中国/韓国/その他の諸国車篇. 二玄社. (2006-10-30). p. 58
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