ホーク （Hawk）は、イギリス のルーツ・グループ のハンバー で製造されていた大型の直列4気筒 エンジンを搭載するサルーン である。
ホークは第二次世界大戦 後に発売された最初のハンバー車であったが、全く新規のモデルではなく多くの部分を戦前のヒルマン 14を基にしていた。1930年代初期にヒルマン 12に搭載された頃まで遡ることができる1,944ccのサイドバルブ 直列4気筒 エンジンでフロアシフト の4速 マニュアルトランスミッション （MT）を介して固定車軸式 の後輪を駆動した。
サンルーフ が標準の4ドアに6ライト（片側3枚の窓）のボディは、独立したフレーム 上に取り付けられていた。サスペンション は前輪が横置き板バネ を用いた独立懸架 、後輪が板バネに吊られた固定車軸であった。
1947年 9月からのMk IIは極目立たないフェイスリフト が施されたが、最も大きな変更点はコラムシフト になったことであった。
最高速度は約65mph（約105km/h）に達した。
ホーク Mk IIIは1948年 10月のロンドンモーターショーで初披露された全くの新型車であったが、前モデルのエンジンとトランスミッション を引き継いでいた。新しくなったボディはローウィ・スタジオ の作[ 1] ヘッドライト とフェンダー は消え去っていた。シャーシ は一新され、サスペンションは前輪がコイルスプリング を用いた独立懸架、後輪はハイポイド ギアを使用した新設計のものに変更されていた。ボディ色はツートーンやメタリック塗装を含む幅広い色を注文することができた。このメタリック塗装はホークの末期の1967年 末/1968年 初めまで全てのホークで提供された。
1950年 に以前と同様のアルミニウム 製シリンダーヘッド を持つ2,267ccエンジンを搭載したMk IVが登場した[ 4] インチ 径のホイールを履いていた。
2,267ccのMk IVは1951年 にイギリスの自動車雑誌 『モーター』誌（The Motor マイル /英ガロン (11.7L/100km; 20.2マイル/米ガロン )の燃料消費率を記録した。テストされた車は税込みで£ 850であった[ 3]
1952年 のMk Vは機械機構には変更点はなかったが顔周りに新たな化粧が施され、「ラグジュリー・ツーリング・リムジン」（luxury touring limousine ）というモデルが追加された。低められたボンネットとオーバーライダー付きの側面まで回りこんだバンパーによりMk IVと識別することができた[ 5]
Mk VIの主な変更点はエンジンのシリンダーヘッド がOHV 化されたことであった。ボディ後部に若干変更が加えられたことで全長が長くなっていた。1955年 にはフォールドダウン式テールゲートを持つエステート 版が追加された[ 1]
1956年 4月に主に内装に変更が加えられたマイナーチェンジ版のMk VIAが登場し、モデルにデラックス（de-luxe ）が追加された。
オーバードライブ付きのMk VI エステートが1956年 にイギリスの自動車雑誌『モーター』誌によりテストされ、最高速度79.7mph（約128.3km/h）、0–60mph（約97km/h）を25.2秒、22.8マイル/英ガロン （12.4L/100km; 19.0マイル/米ガロン）の燃料消費率を記録した。テストされた車は税込みで£ 1,405であった[ 6]
ホーク シリーズ I - VIA
ホーク シリーズ I
ホーク シリーズ I
概要 製造国
イギリス 販売期間
1957年 - 1967年 [ 1] ボディ ボディタイプ
4ドア・サルーン 、エステート 、リムジン 駆動方式
FR パワートレイン エンジン
2,267cc直列4気筒 OHV 変速機
4速 MT 、全速シンクロメッシュ。オプションでオーバードライブ、AT。 車両寸法 ホイールベース
110in(2,800mm)[ 2] 全長
185in(4,700mm)[ 2] 全幅
70in(1,800mm)[ 2] 全高
61.5in(1,560mm)[ 7] テンプレートを表示
1957年 のホークは、1958年 のハンバー・スーパー・スナイプ と共用することになる完全に新規のモノコック 構造ボディとなった。これは当時のイギリス国内で製造されたサルーン/エステートの中では最大サイズのボディであった。ディストリビューター の取り付け方とその他細々した部分に改良が加えられた2,267ccエンジンは前モデルから継承したもので、ボルグワーナー 製D.G.型オートマチックトランスミッション （AT）を選択できるようにもなった。ルーツ・グループ内のデザイン・スタジオの作であるスタイリングは、前モデルよりも広いガラス面積を持ち、側面まで回り込んだラップアラウンド・フロントスクリーンは1955年モデルのシボレー を思い起こさせるものであった。エステート 版は下側が下方に開き（長尺物を積載する場合に荷室長を延ばすために）、上側が上方に開く上下2分割式のテールゲートを備えていた。燃料給油口の蓋は右側テールライト の裏側に隠されていた。
モデルライフ期間中に幾度かの改良が加えられ、新しいシリーズ名が与えられた。
1959年 のシリーズ1Aはギア比が変更され、内装も多少変えられた。
1960年 10月に発売されたシリーズIIは前輪側が倍力装置付きディスクブレーキ となったが、国内市場ではATのオプションが外された。
1962年 9月のシリーズIIIは燃料タンクが大型化され、後部窓も拡大された。輸出用モデルからもATオプションが外された。
更に顕著な変更が加えられたのは1964年 10月に登場したシリーズIVであった。屋根は平坦になり、後部窓が小さくなり後ドアの後ろに側窓が追加された。変速機の1段目にシンクロメッシュ機構が付けられ、後輪サスペンションにはアンチロールバー が追加された[ 8]
ホーク シリーズ I
ホーク シリーズ I
ホーク シリーズ II
ホーク シリーズ III
ホーク シリーズ IV 平面な後部窓を持つホーク シリーズ IV 1965年 の最後のシリーズ IVAにはATのオプションが再設定され、今回のATはボルグワーナー・35型（Borg Warner Model 35
「シリーズ」車の中には（作りの良い）標準のコラムシフトレバーをフロアシフトに変更しているものもある。これらは後で所有者がオリジナルのメーカー・オプションと同じように改造したもので、これに必要な部品は同時期にルーツ・グループが生産していたコマー（Commer Karrier ウォークスルーバン や小型トラックに使用されていた。オプションのATを装備していた車は全てコラムシフト車のみであった。
オーバードライブの付いていないシリーズIが1957年 にイギリスの自動車雑誌『モーター』誌によりテストされ、最高速度83.9mph（約135.0km/h）、0–60mph（約97km/h）を19.7秒、22.5マイル/英ガロン (12.6L/100km; 18.7マイル/米ガロン)の燃料消費率を記録した。テストされた車は£421の税込みで£1,261であった[ 7]
1967年3月にルーツはスーパー・スナイプ、インペリアルとともにハンバー・ホークの生産を中止することを発表した[ 9] オーストラリア から輸入するクライスラー・ヴァリアント （Chrysler Valiant [ 9]
ホークの生産終了後のルーツは、もはや大型ファミリーカーを供給する国産メーカーという立場を失い大量生産車を提供する分野へと集中することとなった。特にこのサイズの大収容量のステーションワゴン/エステート車を製品に持つイギリスのメーカーは数少なかったため、ハンバー・ホーク亡き後のイギリスの大型エステート車市場は1968年 3月に登場したボルボ・145 [ 10]
^ a b c d e f g h Robson, G. (2006). A-Z of British Cars 1945-80 . Devon, UK: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3
^ a b c d e f g h i j k l Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2
^ a b “The Humber Hawk”. The Motor
^ “Our Experts Advise: Humber Hawk Cylinder Head”. Practical Motorist 7 (nbr 76) : 417. (December 1960). ^ “Second Hand car guide supplement”. Practical Motorist 6 Nbr 68 : between pages 768 & 769. (April 1960). ^ a b “The Humber Hawk estate car”. The Motor
^ a b “The Humber Hawk”. The Motor
^ Sedgwick, M.; Gillies.M (1989). A-Z of Cars 1930 . Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9 ^ a b “News and Views: No more big Humbers”. Autocar 126 (nbr 3708) : 66. (9 March 1967).
^ “News and Views: Now available in this country is the Volvo 145 estate car....”. Autocar 128 (nbr 3765) : 29. (11 April 1968).
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