ザウバー・C37

ザウバー・C37

マーカス・エリクソンがドライブするC37 （プレシーズンテストにて）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ザウバー
デザイナー	ヨルグ・ザンダー
先代	ザウバー・C36
後継	アルファロメオ・C38
主要諸元
エンジン	フェラーリ 062 EVO 1.6L V6ターボ
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	アルファロメオ・ザウバーF1チーム
ドライバー	マーカス・エリクソン シャルル・ルクレール
出走時期	2018年
通算獲得ポイント	48
初戦	2018年オーストラリアGP
最終戦	2018年アブダビGP
出走 優勝 表彰台 ポール Fラップ 21(42台) 0 0 0 0

ザウバー・C37 (Sauber C37) は、ザウバーが2018年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。

概要

2018年2月20日にオンライン上で初公開された^[1]。

前年のC36はフェラーリの型落ちパワーユニット(PU)を使用していたが、C37は最新仕様のPUを搭載する^[2]。アルファロメオとのパートナーシップを結び、カラーリングも白地に青のラインに変わり、赤く塗られたエンジンカウル部分にアルファロメオのロゴが大きく描かれている^[3]。

サイドポンツーンの開口部がコックピットに寄せられて非常に小さくなっていて、サイドポンツーン自体も前後長が短くなり、後端部が低くなっている。コックピット上方のエアインテークが複数のスリットに分かれていて、レギュレーションの変更により小さくされたシャークフィンにもスリットが設けられている^[3]。

2018年シーズン

ドライバーはマーカス・エリクソンが残留、新たにFIA F2選手権チャンピオンのシャルル・ルクレールを迎えた。

アルファロメオとの提携により、資金難が解消。最新仕様のPUを使用できるようになったこともあり、前年妥協を強いられたシャシー設計も大きく改善され、完走率は向上に貢献。序盤こそ予選Q1敗退やバックマーカーとなってしまったこともあったが、第4戦でルクレールが予選Q2へ進出したのをきっかけにチームの予選成績が向上し始め、ルクレール自身は第8戦フランスGPで初めてQ3へ進出したのをきっかけにQ3の常連となった。また、ウィリアムズやマクラーレンの不調もあり下位集団の常連的な存在から脱却。そのうえ、2台でQ3進出に成功したGPもあり、前年より入賞圏内に入れるチャンスが増えている。その結果、第9戦オーストリアGPで2015年第3戦中国GP以来のダブル入賞を達成。また、フェラーリのチーフデザイナーを務めているシモーネ・レスタがシーズン中にガーデニング休暇なしでザウバーへ移籍し、フェラーリとの関係強化と同時にマシン開発が強化されることとなった^[4]。

シーズン全体ではそれも換算してエリクソンが第2戦バーレーンGPの9位入賞を筆頭に6回、ルクレールは第4戦アゼルバイジャンGPの6位入賞を筆頭に10回と下位ではあるものの入賞を重ねた。特に第20戦ブラジルGPは予選でエリクソン7位、ルクレール8位と3強(メルセデス、フェラーリ、レッドブル)に次ぐ健闘を見せ、決勝もルクレールが3強に次ぐ7位入賞を達成した(エリクソンはリタイア)。この健闘により、コンストラクターズランキングは8位に上がり、ルクレールはフェラーリへの昇格が決まった。前年に比べるとマシンの感触はドライバーに好印象を与えており、今季でチームを去るエリクソンが「最高のシーズンを過ごせた」という過去に例のない感想も発せられるなど、モチベーションの向上が光ったシーズンであった^[5]。

2019年シーズン前にザウバーは、スポンサー「アルファロメオ・レーシング」の名義でエントリーすることを発表。ただし運営はこれまで通りザウバーが母体の独立系チームであり、アルファロメオはチームの命名権を買い取ったのであって、ワークス参戦する訳ではないと説明している^[6]。それでも、今回の件でザウバーの名はF1界から完全に消えることになり^[7]、2010年のような形で復活しなければ、コンストラクターのザウバーとして参戦した最後のマシンとなる。

スペック

^[8]

シャシー

• シャシー カーボンファイバー製モノコック
• サスペンション
  • フロントサスペンション ダブルウィッシュボーン インボードスプリングおよびダンパーによるプッシュロッド式
  • リアサスペンション ダブルウィッシュボーン インボードスプリングおよびダンパーによるプルロッド式
• ブレーキ
  • ブレーキキャリパー ブレンボ
  • ブレーキパッド ブレンボ カーボンファイバー製
  • ブレーキディスク カーボン・インダストリー
• トランスミッション フェラーリ 8速クイックシフト・カーボンギアボックス 縦置き カーボンファイバー製クラッチ
• シャシー電子機器 MES
• ERS フェラーリ
• ステアリングホイール ザウバーF1チーム
• タイヤ ピレリ
• ホイール O・Z
• 全長 5,500 mm
• 全幅 2,000 mm
• 全高 950 mm
• フロントトレッド 1,650 mm
• リアトレッド 1,550 mm
• 重量 733 kg（ドライバーを含む、空タンク時）

エンジン

• 名称 フェラーリ 062 EVO
• 気筒数・角度 V型6気筒 90度
• 排気量 1,600 cc
• ボア径 80 mm
• ストローク 53 mm
• バルブ数 24
• 最高回転数 15,000 rpm（レギュレーションで規定）
• ターボチャージャー シングルターボ
• 最大燃料流量 100 kg/h
• 最大燃料容量 105 kg
• インジェクション 500 bar 直接噴射
• ユニット数 3（1台あたり）

ERSシステム

• バッテリー出力：4 Mj（1周あたり）
• MGU-K 出力：120 kW
• MGU-K 最高回転数：50,000 rpm
• MGU-H 最高回転数：120,000 rpm

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	ポイント	ランキング
			AUS	BHR	CHN	AZE	ESP	MON	CAN	FRA	AUT	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	RUS	JPN	USA	MEX	BRA	ABU
2018	9	エリクソン	Ret	9	16	11	13	11	15	13	10	Ret	9	15	10	15	11	13	12	10	9	Ret	Ret	48	8位
	16	ルクレール	13	12	19	6	10	18†	10	10	9	Ret	15	Ret	Ret	11	9	7	Ret	Ret	7	7	7

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ（key）
• ^† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注

1. “ザウバーF1、アルファロメオとの提携後初のマシン『C37』を初公開”. AUTOSPORTweb. (2018年2月20日). http://www.as-web.jp/f1/340441?all 2018年2月20日閲覧。 
2. “ザウバーF1、ホンダとの提携取りやめ、フェラーリとパワーユニット契約。2018年は最新仕様搭載へ”. AUTO SPORT web (2017年7月28日). 2017年9月18日閲覧。
3. ^ “アルファロメオ、F1"復活"第1号マシン。ザウバーC37が発表”. motorsport.com. (2018年2月20日). https://jp.motorsport.com/f1/news/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%95%E3%82%A1%E3%83%AD%E3%83%A1%E3%82%AA-%E3%82%B6%E3%82%A6%E3%83%90%E3%83%BC-2018%E5%B9%B4%E5%9E%8B-c37-%E3%82%92%E7%99%BA%E8%A1%A8-1006698/ 2018年2月20日閲覧。 
4. “跳馬No.2のシモーネ・レスタ、フェラーリを離脱し最高技術責任者としてザウバーに加入。深化するパートナーシップ”. formula1-data.com (2018年5月28日). 2018年11月17日閲覧。
5. “「僕にとって最高のF1シーズン」とエリクソン”. ja.espnf1.com (2018年11月26日). 2018年11月26日閲覧。
6. “名門ザウバーの名前がF1から消える。2019年は『アルファロメオ・レーシング』として参戦”. auto sports Web (サンズ). (2019年2月1日). https://www.as-web.jp/f1/448781?all 2019年2月1日閲覧。 
7. 2006年から2009年のBMWザウバーも記録上ではBMWの扱いとなっているが、ザウバーの名が残っていた上、歴史上ではザウバーの1つとして扱われることが多いためである。
8. “The C37”. Sauber F1 Team (2018年2月20日). 2018年2月20日閲覧。