Dada Star

Il Dada Star è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione libanese Med Lines.

Dada Star
Dada Star
L'Argo a Travemünde nel 1980.
Descrizione generale
TipoRo-Pax
ArmatoreMed Lines
ProprietàArgo Reederei Richard Adler & Sohne (1976-1991)
Albiero Shipping Co. (1991-1994)
P/R Adler Söhne (1994-2002)
Iscomar (2002-2007)
Ustica Lines (2007-2015)
Nadezhda RoRo Inc (2015-2019)
Med Lines (dal 2019)
Registro navaleRINA, nº 85245
Porto di registrazione Brema (1976-1991)
Limassol (1991-2000)
Madera (2000-2002)
Santa Cruz de Tenerife (2002-2007)
Palermo (2009-2015)
Freetown (2015-2019)
Tripoli (2019)
Lomé (2019)
Tripoli (dal 2019)
Identificazione
RottaTripoli ↔ Taşucu
CostruttoriKrögerwerft GmbH
CantiereRendsburg, Germania Ovest
Costruzione n.1391
Impostazione11 dicembre 1975
Varo19 giugno 1976
Completamento1º settembre 1976
Consegna29 settembre 1976
Entrata in servizio1977
Nomi precedentiArgo (1976-1977)
Brabant (1977-1978)
Argo Hellas (1978-1980)
Argo (1980-1991)
Norcove (1991-1994)
Aries (1994)
Saga Iris (1994-1995)
Sally Euroway (1995-1997)
Euroway (1997-1998)
Landi (1998-2000)
Eurolandia (2000-2002)
Patricia del Mar (2002-2007)
Ammarì (2007-2019)
Dada star (2019)
Ammarì (2019)
IntitolazioneArgo, nave mitologica (1976-1977;1978-1991)
Brabante Settentrionale, provincia olandese (1977-1978)
Ariete, costellazione (1994)
Statoin servizio
Caratteristiche generali
Stazza lorda9 079 tsl
Stazza netta2 778 tsn
Portata lorda5 485 tpl
Lunghezza127,2 m
Larghezza19,98 m
Pescaggio6,53 m
Propulsione2 motori diesel Pielstick 18PA6-V280, 8 824 kW
Velocità19,5 nodi (36,11 km/h)
Capacità di carico110 auto, 94 rimorchi o 1 150 m.l. di carico merci
Numero di cabine30 (posti letto)
Equipaggio34
Passeggeri171
(EN) MV Argo: past and present, su doverferryphotosforums.co.uk. URL consultato il 18 aprile 2026.
Ammarì, su naviecapitani.it. URL consultato il 18 aprile 2026.
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Il Dada Star è un traghetto appartenente alla compagnia di navigazione libanese Med Lines.

Servizio

Il traghetto, costruito come unità merci, venne varato il 19 giugno 1976 nel cantiere navale Krögerwerft GmbH di Rendsburg, nell'allora Germania Ovest, con il nome di Argo e consegnato il 29 settembre seguente alla Argo Reederei Richard Adler & Sohne, dalla quale venne noleggiato pochi mesi dopo alla norvegese Fred. Olsen, per la quale operò nei collegamenti tra Oslo, Amburgo e Felixstowe con il nome di Brabant, che mantenne anche dopo il 1º agosto, quando venne noleggiato alla Tor Line per un anno.[1] Il 7 novembre 1978, dopo alcuni mesi di disarmo dopo il noleggio alla Tor Line, il traghetto venne noleggiato alla North Sea Ferries, dalla quale venne immesso nei collegamenti tra Europoort e Ipswich, operandovi tuttavia solo per sei giorni, fino al 13 novembre, quando venne trasferito in quelli tra il porto olandese e Kingston upon Hull, operando anche su tale rotta per soli pochi giorni, fino al 17 novembre, quando venne noleggiato alla greca Hellas Ferry Services, dalla quale venne ribattezzato Argo Hellas e immesso nei collegamenti tra Volo, Tartus e Laodicea in sostituzione dell'Hellas.[1] Nel 1980, al termine del servizio merci tra Grecia e Siria e con il rientro dell'Hellas, il traghetto venne di nuovo ribattezzato Argo e noleggiato alla Sessan Linjen, per la quale prese servizio nei collegamenti tra Göteborg e Travemünde, in sostituzione del Dundalk.[1] Il 1º aprile 1981, con l'acquisizione della compagnia da parte della Stena Line, il noleggio venne trasferito a quest'ultima, che continuò ad impiegare il traghetto nei collegamento tra Svezia e Germania, venendo poi brevemente impiegato dal 4 al 21 maggio 1985 nei collegamenti tra Frederikshavn e Moss.[1] Pochi mesi dopo, il 31 dicembre dello stesso anno, il traghetto terminò il noleggio quinquennale alla compagnia svedese, venendo subito noleggiato alla North Sea Ferries, già noleggiato dell'unità all'inizio della sua carriera, dalla quale venne reimmesso nei collegamenti tra Europoort e Ipswich, dove operò fino al 20 gennaio 1989, quando venne noleggiato alla Olau Line e trasferito nei collegamenti tra Flessinga e Sheerness.[1] Nel maggio del 1990, con l'entrata in servizio del nuovo Olau Britannia, il traghetto venne di nuovo noleggiato a una compagnia britannica, stavolta alla P&O Ferries, dalla quale venne immesso nei collegamenti tra Dover e Zeebrugge, tra le due sponde del canale della Manica, operando poi dal 6 maggio al 30 settembre 1991 nei collegamenti tra Europoort e Kingston upon Hull, di nuovo sotto le insegne della North Sea Ferries, parte del gruppo P&O Ferries.[1] Il 13 ottobre 1991, con la cessione alla Albiero Shipping Co, venne infine ribattezzato Norcove e, il 16 gennaio 1994, dopo tra anni sulla linea, trasferito nei collegamenti tra Kingston upon Hull e Zeebrugge.[2] Ciononostante, pochi mesi dopo, il 7 marzo, la compagnia rescisse il contratto di noleggio e otto giorni dopo il Norcove venne noleggiato alla tedesca TT-Line, dalla quale venne ribattezzato Aries e immesso nei collegamenti tra Travemünde e Trelleborg.[1] Tra luglio e l'11 agosto venne sottoposto ad importanti lavori di ristrutturazione nei cantieri navali di Bremer Vulka di Brema, durante i quali i due vecchi motori Klöckner-Humboldt-Deutz da 18 cilindri vennero sostituiti con due nuovi Pielstick 18PA6-V280 e il traghetto venne ribattezzato Saga Iris.[2]

Il 26 aprile 1995, dopo un anno di servizio nei collegamenti tra Germania e Svezia, la TT-Line rescisse il contratto di noleggio ed il traghetto venne subito noleggiato alla Sally Line, dalla quale venne ribattezzato Sally Euroway due giorni dopo nel porto di Dartford, che iniziò a collegare il 29 aprile a Flushing, nei Paesi Bassi, in sostituzione del Sally Sun.[1] Dal gennaio al 18 maggio 1996 venne poi subnoleggiato alla Dart Line, continuando a servire la rotta nel Mare del Nord in sostituzione del Sally Eurobridge fino al trasferimento sulla rotta del Dart 5, venendo invece immesso il giorno seguente al termine del subnoleggio nei collegamenti tra Ramsgate e Ostenda, nel canale della Manica, collegando saltuariamente dall'8 al 17 luglio anche il porto britannico e Dunkerque.[1] Il 22 gennaio 1997 il nome venne infine troncato in Euroway.[1] Il 20 novembre 1998, con la soppressione del collegamento, la compagnia rescisse il contratto di noleggio ed il traghetto venne riconsegnato al proprietario, dal quale venne ribattezzato Landi e noleggiato sei giorni dopo alla P&O North Sea Ferries, per la quale tornò in servizio nei collegamenti tra Zeebrugge e Kingston upon Hull, dove operò fino al 17 dicembre, venendo successivamente disarmato a gennaio a Rotterdam.[1] Tra l'agosto e il settembre del 1999 venne noleggiato alla Color Line, per la quale operò nei collegamenti tra Oslo e Kiel, tornando al termine di tale noleggio in disarmo, stavolta a Cuxhaven, dove rimarrà fino all'aprile del 2000, quando, noleggiato all'italiana PanAdriatic, verrà ribattezzato Eurolandia e immesso nei collegamenti merci tra Napoli e Catania.[1] Al termine di tale servizio venne ancora una volta disarmato, a Limassol.[1]

L'Ammarì in disarmo a Trapani nel 2007.

Il 21 marzo 2002, dopo due anni di disarmo a Cipro, il traghetto venne acquistato dalla spagnola Iscomar, dalla quale venne ribattezzato Patricia del Mar e immesso nei collegamenti tra Barcellona e Palma di Maiorca, estesi a Valencia nel 2004 e a Mahón il 25 giugno 2005.[1] Nel luglio del 2007, con il noleggio del Gramosti, il traghetto, dopo cinque anni di servizio nel Mare delle Baleari, venne venduto all'italiana Ustica Lines[3], dalla quale venne invece ribattezzato Ammarì e trasferito a Trapani, dove rimase in disarmo fino all'ottobre del 2010, quando venne immesso nei collegamenti tra Catania e Corigliano Calabro.[1] Tuttavia, nel luglio del 2012, a meno di due anni dall'entrata in servizio nei collegamenti tra Sicilia e Calabria, la compagnia soppresse il collegamento e l'Ammarì venne disarmato nella baia di Eleusi, dove rimase fino al dicembre del 2015, mese in cui venne ceduto alla turca Nadezhda RoRo Inc, dalla quale venne momentaneamente immesso nei collegamenti tra Patrasso e Bari, per poi trasferirlo nel 2016 in quelli tra Samsun e Novorossijsk, nel Mar Nero.[1] Il 1º maggio 2019, dopo tre anni di servizio tra Turchia e Russia, il traghetto venne acquistato dalla libanese Med Lines, dalla quale venne ribattezzato Dada Star e immesso nei collegamenti tra Tripoli e Taşucu, estesi nell'ottobre del 2023 a Famagosta.[1]

Note

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q (EN) MV Dada Star (Ex Argo/Brabant) – Past and Present, su Dover Ferry Photos, 4 maggio 2012. URL consultato il 19 aprile 2026.
  2. ^ a b M/S ARGO (1976), su www.faktaomfartyg.se. URL consultato il 19 aprile 2026.
  3. ^ Claudio Patti, Navi & Armatori.net, su naviearmatori.net. URL consultato il 19 aprile 2026.

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