L'Alfa Romeo Giulia GT è una coupé sportiva derivata dalla Giulia costruita dalla casa automobilistica italiana Alfa Romeo tra il 1963 e il 1975.[2]
Storia del modello
La Giulia GT avrebbe sostituito la Giulia Sprint 1600, una Giulietta Sprint con motore 1.6 della Giulia Ti, di cui mantiene l'impostazione generale della carrozzeria e anche la classica collocazione motore e cambio anteriore con trazione posteriore. La carrozzeria, opera di un giovanissimo Giorgetto Giugiaro all'epoca in forze alla Bertone,[3] era montata sul pianale della berlina Giulia Ti con passo accorciato da 2510 a 2350 mm ed era una filante coupé sportiva 2+2.
Il curioso "scalino" anteriore che caratterizzava tutte le versioni prodotte fino al 1968 e parte di quelle prodotte fino al 1971 era dovuto ad un ripensamento tra l'approvazione del disegno e la messa in produzione dell'auto. Originariamente doveva essere una presa d'aria, poi abolita per contenere i costi, che lasciando spazio allo "scalino" ne ha definito una importante (e riconoscibile) cifra stilistica.
Quest'auto grazie alle sue linee e alle ottime qualità stradali divenne una delle vetture più ambite del periodo.[2]
Furono prodotte diverse versioni di Giulia GT nelle varie serie che si possono classificare in: Sprint GT, GT Junior, GTC, GTA, e GT Veloce.
Giulia Sprint GT e GTC
Un'Alfa Romeo Giulia Sprint GT 1600 del 1965
L'Alfa Romeo Giulia Sprint GT fu mostrata in anteprima alla stampa il 9 settembre 1963 assieme alla sua linea di montaggio, appena terminata nel nuovissimo stabilimento di Arese, in cui fu la prima auto prodotta, anche se motore e cambio erano ancora realizzati al Portello. Tre giorni dopo avvenne la presentazione ufficiale al pubblico al Salone dell'automobile di Francoforte dove iniziarono gli ordini.
In verità le consegne iniziarono a dicembre perché, al momento della presentazione e messa in listino, sugli esemplari pre-serie della "Giulia Sprint GT" si stavano ultimando i test di verifica. Fu proprio durante lo svolgimento di questi ultimi test che, il 30 ottobre, perse la vita Edoardo Monego, ingegnere collaudatore dell'Alfa Romeo che aveva seguito tutto lo sviluppo della nuova vettura. Uscito in strada per testare alcune varianti al motore e agli pneumatici, si scontrò frontalmente con una Peugeot 404 che stava completando un'inversione di marcia sulla SP 233, in località Torretta.[4]
La prima versione (serie 105.02) è mossa dal motore quattro cilindri in linea in lega leggera con distribuzionebialbero di 1570 cm³ (serie AR00502) derivato dalla berlina TI e potenziato a 106 CV grazie all'adozione di due carburatori doppio corpo Weber e differenti fasature di distribuzione e accensione. La velocità massima supera i 180 km/h. Le sospensioni, derivate dalla berlina erano le più tecnologicamente avanzate del periodo, sono a ruote indipendenti all'anteriore con doppi quadrilateri, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici non coassiali e barra antirollio e a ponte rigido al posteriore con puntoni di reazione longitudinali, triangolo superiore antiscuotimento, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici coassiali.
La meccanica è la stessa della berlina eccetto che per i freni, a disco Dunlop su tutte le ruote. Infatti le prime 22.000 berline 1600 TI costruite hanno freni a tamburo a tre ceppi e, solo dal 1963, freni a disco, come la Sprint GT.
Gli interni, invece, sono specifici, con nuovi sedili, pannelli porta e cruscotto "piatto" con strumenti circolari a fondo nero. La leva del cambio a 5 marce è a cloche, quell'anno solo optional sulla berlina.
Nel 1965 la carrozzeria Touring di Milano propose all'Alfa Romeo un'elegante trasformazione cabriolet, denominata "Giulia GTC", che mantiene la configurazione 2+2 e ricalca la sagoma della "GT" fino alla linea di cintura. I problemi di tenuta all'acqua, le difficoltà aziendali della Touring e, soprattutto, il lancio della Spider"Duetto", limitarono la diffusione della GTC a un migliaio di esemplari.
Un'Alfa Romeo Giulia Sprint GTA "Scalino" del 1966 in versione stradale
Nel 1965l'Autodelta, neonata società diretta da Carlo Chiti dedita a preparare le Alfa Romeo per le gare, diede vita alla versione più sportiva di tutte, l'Alfa Romeo Giulia Sprint GTA, dove "A" sta per "alleggerita". Nata per primeggiare nel Challenge europeo Turismo contro Ford Cortina Lotus, BMW 1800 TISA e Mini Cooper S era una versione profondamente alleggerita della Sprint GT con carrozzeria in alluminio (Peraluman 25), cristalli in plexiglas, interni semplificati, sospensioni modificate e motore 1.6 potenziato con due carburatori Weber doppio corpo da 45 mm e doppia accensione (decenni dopo denominata Twin Spark e adottata in varie configurazioni sulle vetture di serie), erogante in configurazione stradale 115 cavalli a 6.000 giri al minuto, per una velocità massima di 185 km/h.[5][6]
Nel 1965 il nuovo stabilimento di Arese raggiunse la piena operatività, i modelli Giulia Sprint e Giulia Spider, ultime derivazioni della gamma Giulietta, uscirono dal listino, consentendo all'Alfa Romeo di aumentare la produzione della gamma Giulia. Così apparve la Giulia Sprint GT Veloce (serie 105.36), versione più prestigiosa, potente e migliorata della Giulia Sprint GT standard. Questa versione è riconoscibile anteriormente dai 3 profili cromati sulla calandra anteriore nera a nido d'ape, dagli stemmi rotondi smaltati raffiguranti il Quadrifoglio verde posti sui montanti posteriori e dalla Scritta "Veloce" a lato del faro posteriore destro. È caratterizzata da finiture interne più curate con plancia rivestita in finto legno, rivestimenti più pregiati e sedili anteriori avvolgenti. La nuova versione equipaggiata con il nuovo motore serie 00536, una variante rivista e potenziata a 109 CV del bialbero da 1570 cm³, garantiva prestazioni notevolmente superiori alla Giulia Sprint GT grazie a una migliore erogazione della coppia, nonostante l'apparentemente modesto incremento della potenza.Quattroruote nella sua prova su strada riscontrò una velocità massima di 187 km/h e un tempo di accelerazione sul chilometro con partenza da fermo pari a 31" e 4/10, valori che ponevano la Giulia Sprint GT Veloce al vertice della categoria e quasi alla pari con sportive titolate di maggiore cilindrata.
GT 1300 Junior
La GT 1300 Junior del 1966
Visto il buon successo commerciale della Sprint GT nacque l'idea di lanciare una versione meno impegnativa della vettura, dotandola di un motore di cilindrata minore e di finiture più economiche, in modo da proporre un valido prodotto ad un prezzo e un costo di gestione inferiori e sostenibili da una nuova ampia fascia di clientela giovane in continua espansione grazie agli effetti del boom economico.
In attuazione di tale strategia commerciale, nel 1966, accanto alle versioni Sprint GT con motore di 1,6 litri, entrò in listino una versione con cilindrata ridotta a 1290 cm³ dotato di 89 CV, motore serie 00530, battezzata GT 1300 Junior (serie 105.30). La Junior aveva un allestimento semplificato: niente servofreno, pavimento in gomma, plancia in plastica priva di consolle centrale, volante a due razze, sedili meno profilati, assenza di accendisigari e borchie coprimozzo diverse. senza inserti in plastica. Il successo fu superiore alle aspettative e, grazie anche alle prestazioni non molto inferiori ai modelli 1600, gli allestimenti Junior rappresentarono ben presto la grande maggioranza delle Giulia GT vendute. Nel decennio di produzione, le Alfa Romeo GT hanno totalizzato 105.494 esemplari, di cui 91.195 nella versione "1300" e 14.299 in versione "1600" Junior.[2]
Gli interni di una GT Junior con cruscotto "piatto" e volante a due razze
Nel 1967 le Junior furono dotate di servofreno, dapprima come kit after-market da montare presso le concessionarie, poi montato direttamente in fabbrica, mentre nel 1969, pur mantenendo lo "scalino", persero il cruscotto "piatto" a quattro strumenti e vennero dotate di una nuova plancia in plastica nera, simile a quella della 1750 GT Veloce. Tutta la gamma beneficiò dell'introduzione dell'alternatore al posto della dinamo e della frizione con molla a diaframma e comando idraulico, generalizzata su tutta la gamma Giulia.
La GT 1600 Junior "unificato" del 1974
Nel 1971 le GT Junior adottarono il frontale ristilizzato e privo di "scalino" della più potente 1750 GT Veloce. L'unificazione, tuttavia, non fu totale perché le Junior avevano fari singoli (anziché doppi) e una diversa grigliatura della calandra. Con il restyling, comunque, la gamma Junior guadagnò un motore: dal 1972, accanto al 1300 da 89 CV, con l'uscita di gamma del motore 1750 era infatti nuovamente disponibile come optional il 1600 da 109 CV (quello 00536 che fu della Giulia Sprint GT Veloce). La sigla Veloce dal 1968 fu riservata ai modelli più potenti come la 1750 GT e, successivamente, 2000 GT.
Nel 1974 le GT Junior (1300 e 1600) beneficiarono dell'unificazione estetica con la 2000 GT Veloce introdotta nel 1971 adottando la stessa calandra cromata a quattro fari, plancia, interni e sedili uguali differenziandosi esteticamente solo per i fanali posteriori più piccoli e per la mancanza dei rostri dei paraurti. Questa versione è conosciuta come "Unificato", e vede l'adozione del motore di 1,6 litri tipo 00526/A*S, leggermente rivisto nella messa a punto per ridurre inquinamento e consumi e con potenza ridotta a 106 CV.
1750 GT Veloce
Un'Alfa Romeo 1750 GT Veloce 2ª serie del 1970
Nel 1967 le Giulia Sprint GT Veloce lasciarono il posto alla nuova versione, denominata 1750 GT Veloce (senza il nome Giulia), con motore delle nuova 1750 berlina. Rispetto ai modelli precedenti, oltre alla cilindrata maggiorata da 1570 a 1779 cm³ e potenza aumentata a 118 CV, la nuova evoluzione della serie 105 aveva la carrozzeria modificataː la parte anteriore fu ridisegnata eliminando il tipico "scalino", con mascherina nera a singolo baffo cromato dotata di quattro fanali circolari, gli interni di diametro più piccolo. I fari posteriori erano specifici del modello con il catadiottro rifrangente posto orizzontalmente al centro del faro, e sui montanti posteriori comparvero gli stemmi rotondi smaltati raffiguranti il Quadrifoglio Dorato. Anche gli interni furono rinnovati con nuova plancia e nuovi strumenti, inediti sedili profilati con poggiatesta anteriori estraibili e tunnel centrale dotato di strumenti supplementari. La 1750 GT Veloce versione America con iniezione meccanicaSPICA è la versione base da cui vennero derivate le GTAm che dominarono nelle competizioni europee dal 1966 al 1973.[7]
Il cruscotto di una 1750 GT Veloce del 1970 con volante in legno e gli strumenti secondari sulla consolle centrale
Nel 1969 venne presentata la seconda serie della 1750 GT Veloce con alcuni ritocchi, tra cui le luci di posizione anteriori integrate nel frontale, nuovi paraurti e rostri , diverse coppe ruota, fanali posteriori uguali a quelli delle altre GT, diversi sedili e pannelli e pedaliera incernierata in alto. Il nuovo motore AR00548 dotato di due carburatori doppio corpo (indifferentemente Solex, Dell'Orto o Weber) e di nuovi alberi a camme, raggiunge i 122 CV e garantisce prestazioni ancora migliori sia in accelerazione e che in ripresa, con la velocità massima leggermente aumentata, ora oltre i 190 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 Km/h in 10 secondi netti.
La versione americana della seconda serie della 1750 GT Veloce (tipo 105.51), fu la prima a montare i fari posteriori maggiorati, con luci di retromarcia integrate, adottati successivamente dalla 2000 GT Veloce.
2000 GT Veloce
L'esperienza sportiva del 1750 GTAm comportò negli anni lo sviluppo del propulsore da 1779 a 1962 cm³. Il nuovo motore destinato alla produzione stradale, derivato dal 1750 con diverse modifiche, fu contrassegnato dalla sigla AR00512. Nel 1971, la 1750 GT 2ª serie venne sostituita dalla 2000 GT Veloce (Alfa Romeo serie 105.21). L'aumento di cilindrata conseguente al nuovo alesaggio di 84mm portò la potenza a 132 cv DIN (150 cv SAE). La 2000 GT Veloce presentò rinnovamenti sia tecnici sia estetici: nuova mascherina anteriore a barre cromate con scudetto Alfa Romeo in rilievo e fanali integrati, luci posteriori maggiorate, inedita consolle centrale, strumentazione in blocco unico realizzata dalla "Jaeger", collocazione della strumentazione secondaria raggruppata in stile "quadrifoglio" tra tachimetro e contagiri dietro il volante a calice Hellebore; nuovi sedili anteriori. Di serie era dotata di differenziale autobloccante ZF al 25% , mentre opzionali erano l'aria condizionata, i cerchi in lega "Millerighe" Campagnolo o Cromodora, nella misura alternativa 6Jx14, la vernice metallizzata, i vetri atermici "azzurrati" e la selleria in pelle. La 2000 GT Veloce è l'unica Alfa Romeo ad esporre, sui montanti posteriori, il distintivo sportivo raffigurante il biscione (verde smaltato in campo bianco) al posto del tradizionale quadrifoglio verde, oppure oro. Dal 1974, con la presentazione della quarta serie della GT Junior (1300 e 1600), soprannominata "unificato", tutta la gamma é resa, internamente ed esternamente, esteticamente uniforme alla 2000 GT Veloce, eccettuata la fanaleria posteriore, il badge con il biscione verde e l'assenza dei rostri ai paraurti nelle cilindrate 1600 e 1300..
L'Alfa Romeo 2000 GT Veloce, i cerchi sono aftermarket
L'incremento delle prestazioni portò la velocità massima dichiarata ad oltre 195 km/h. L'accelerazione media riscontrata era di 7,2 secondi (un secondo meno della variante berlina) per raggiungere i 100 km/h (l'originale verifica fu fatta sul parametro delle 60 miglia orarie) e il tempo di 12 secondi e 6 decimi per percorrere, con partenza da fermo, la distanza di 400 metri (che corrisponde al 1/4 di miglio tipico dei test statunitensi). Queste rilevazioni furono effettuate dal mensile U.S. "Hot Rod" nel mese di ottobre 1980. La rivista definì l'Alfa Romeo 2000 Gt Veloce "the only european car able to be called muscle car", cioè "l'unica auto europea che potesse essere definita una muscle car".
Alcune delle caratteristiche sviluppate per le competizioni ed ereditate dalla GTam, fra cui la distribuzione meccanica a catena, hanno permesso a molte 2000 GT Veloce di essere modificate nel propulsore originale 00512 ed impiegate per le competizioni, riducendo il parco delle vetture originali a disposizione dei collezionisti. La 2000 Gt Veloce, nel primo annuale "Alfa Revival Cup" del 2013", ha concluso, in configurazione stradale originale, al primo e secondo posto della classifica assoluta, davanti alle versioni da competizione GTam, così come documentato dalla rivista italiana Autocapital del novembre 2013.
La 2000 Gt Veloce fu prodotta, fino al 1975, in quasi 38.000 esemplari di cui 6.337 venduti negli Stati Uniti (cui furono applicati paraurti addizionali per rispettare l'omologazione USA e una targhetta con dicitura "Alfa Romeo" posta sopra il badge del cofano posteriore) e 5.451 allestiti con guida a destra.[8]
Un'Alfa Romeo 2000 GT Veloce si scontra con la sua erede, un'Alfetta GTV ad Oran Park in Australia
Le competizioni
Come da tradizione Alfa Romeo questa coupé venne ampiamente utilizzata nelle competizioni della gran turismo, super turismo,e nei rally grazie alle buone doti di agilità e maneggevolezza. Nei rally la Giulia GT eccetto una vittoria nella Mitropa Rally Cup nell'edizione del 1966 e nella Coupe des Alpes sempre nel 1966, ottenne poche vittorie nelle gare rallistiche poiché venne penalizzata principalmente dalla trazione posteriore, mentre nelle gare gran turismo, superturismo, e nelle varie gare in pista e generalmente sull'asfalto, fu una vettura estremamente competitiva. Le vetture standard furono modificate per le competizioni inizialmente con le stesse modalità usate per la Giulietta SV, i proprietari-piloti elaboravano la propria vettura nelle loro officine di fiducia, poi, mentre le competizioni si facevano sempre più specialistiche, nacquero diversi preparatori, talora con una propria scuderia, che preparavano le vetture per le gare sia con parti originali Autodelta-Alfa Romeo che con pezzi autocostruiti.
Un'Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1600 del 1965 al Goodwood Revival 2018
Nel 1965 con l'arrivo della GTA preparata dall'Autodelta cominciarono le moltissime vittorie in ogni disciplina delle Alfa Romeo, le GTA furono vincenti soprattutto in pista ma anche nei rally e addirittura in salita. Dopo la Sprint GTA (1.6) nacque la GTA 1300 Junior, più leggera e migliorata grazie allo "slittone", un dispositivo inventato dall'Autodelta per migliorare la tenuta in curva che venne montato anche sulle altre GTA, e anche nel motore che, a dispetto della cilindrata ridotta, ripeté i successi della prima versione.
Nelle competizioni comunque continuarono ad essere impiegate tutte le versioni della "GT" perché competitive nelle rispettive categorie anche se la GTA era l'unica in grado di puntare alla vittoria assoluta. L'ultima e più prestazionale versione da competizione delle Sprint GT fu la 1750 GTAm, derivata dalla 1750 GT Veloce America era dotata di un motore ancora più potente, che ottenne la vittoria assoluta al campionato europeo turismo del 1970 guidata dal pilota olandese Toine Hezemans, dove grazie al potenziamento del motore ebbe la meglio sulle auto rivali come Porsche 911 e BMW 2002. Quest'ultima versione in occasione del Centenario della Casa del Biscione nel 2010 è stata votata da una giuria composta da giornalisti e appassionati come la più affascinante Alfa Romeo mai prodotta.
Oggigiorno tutte le versioni di Giulia GT sono apprezzate nelle gare storiche, sia nelle rievocazioni in pista che nelle gare di regolarità storica e nei rally storici.
anteriori: a ruote indipendenti con doppi quadrilateri, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici non coassiali e barra antirollio / posteriori: a ponte rigido, con puntoni di reazione longitudinali, triangolo superiore antiscuotimento, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici coassiali
anteriori: a ruote indipendenti con doppi quadrilateri, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici non coassiali e barra antirollio / posteriori: a ponte rigido, con puntoni di reazione longitudinali, triangolo superiore antiscuotimento, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici coassiali
anteriori: a ruote indipendenti con doppi quadrilateri, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici non coassiali e barra antirollio / posteriori: a ponte rigido, con puntoni di reazione longitudinali, triangolo superiore antiscuotimento, molle elicoidali e ammortizzatori idraulici telescopici coassiali
2 carburatori doppio corpoIl motore bialbero che ha equipaggiato tutte le GT con modifiche più o meno rilevanti
1.570
106 CV @ 6000 giri/min
950
180
21542
dal 1963 al 1966
scalino
Giulia Sprint GT Veloce
1.570
109 CV @ 6000 giri/min
950
oltre 180
14240
dal 1965 al 1968
scalino
Giulia GTC
1.570
106 CV @ 6000 giri/min
950
oltre 180
1000
dal 1964 al 1966
scalino
Giulia Sprint GTA
1.570
115 CV @ 6000 giri/min
745
oltre 185
500
dal 1965 al 1969
scalino
GT 1300 Junior
1.290
89 CV @ 6000 giri/min
930
173
80623
dal 1966 al 1972
scalino fino al '71
1750 GT Veloce
1.779
118 CV @ 5500 giri/min
1040
190
41790
2495 USA
dal 1967 al 1972
GTA 1300 Junior
1.290
96 CV @ 6000 giri/min
795
oltre 175
447
dal 1968 al 1975
scalino
GT 1300 Junior
1.290
89 CV @ 6000 giri/min
930
173
ND
dal 1972 al 1975
GT 1600 Junior (tutte)
1.570
109 CV @ 6000 giri/min
930
oltre 180
ND
dal 1972 al 1975
2000 GT Veloce
1.962
132 CV @ 5500 giri/min
990
oltre 195
37459
dal 1971 al 1975
(diff. autobloccante)
I modelli "scalino"
Alfa Romeo GT 1300 Junior con "scalino"
Alfa Romeo GT 1300 Junior senza "scalino"
Con il modo di dire "scalino" si intende la fessurazione e l'antistante piano trapezoidale, posti tra la parte anteriore del cofano motore e la calandra.
Tale dislivello è dovuto al fatto che la direzione aziendale, poco prima delle fasi di assemblaggio della produzione di serie del primo modello "Giulia Sprint GT", decise di eliminare la vistosa presa d'aria sul centro del cofano, prevista nel progetto originale.
Nel frattempo, però erano già state stampate le calandre e si optò per lasciare la feritoia fino all'esaurimento delle calandre costruite. Il successivo gradimento del pubblico sconsigliò di porre rimedio al difetto che divenne la caratteristica distintiva di quel modello e delle seguenti versioni fino al 1969.
Proprietari famosi
Il cantautore e compositore Luigi Tenco possedette un esemplare della Giulia Sprint GT Veloce 1600 "scalino".[9]
Lo scrittore e regista Pier Paolo Pasolini possedette un esemplare di 2000 GT Veloce, con la quale venne investito mortalmente dal suo assassino, identificato nel diciassettenne Pino Pelosi.[10]
Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada.Este aviso fue puesto el 27 de octubre de 2015. A Farewell to ArmsTítulo Adiós a las armasFicha técnicaDirección Charles VidorProducción David O. SelznickGuion Ben HechtBasada en Adiós a las armas de Ernest HemingwayMúsica Mario NascimbeneFotografía Oswald MorrisJames Wong HoweVestuario Veniero ColasantiProtagonistas Rock HudsonJennifer JonesVittorio De SicaOskar HomolkaMercedes McCambridgeElai...
한국철도는 여기로 연결됩니다. 대한민국의 철도 사업자에 대해서는 한국철도공사 문서를 참고하십시오. 한국철도는 여기로 연결됩니다. 한국철도공사의 고속철도 운행 체계에 대해서는 한국고속철도 문서를 참고하십시오. 대한민국의 철도는 대한민국에서 운영하는 철도 노선, 시스템, 차량 등을 의미한다. 개요 대한민국의 철도는 대한제국 시기인 1899년 9월 18일에 개통된
Comisión Organizadora de los XVIII Juegos Deportivos Panamericanos Lima 2019 LocalizaciónPaís PerúInformación generalSigla COPALTipo comisiónOrganizaciónPresidente Carlos Neuhaus Tudela[editar datos en Wikidata] La Comisión Organizadora de los XVIII Juegos Deportivos Panamericanos Lima 2019 (COPAL) es una organización responsable de la gestión y coordinación de los Juegos Panamericanos y Juegos Parapanamericanos de 2019.[1][2] La comisión fue instalada el 4...
MatulaAdvertensi koran lokal SurabayaSutradara Tan Tjoei Hock Produser The Teng Chun Ditulis oleh Ferry Kock SkenarioFerry KockPemeran Ferry Kock Dewi Mada Mohammad Mochtar Bissu Usman SinematograferTan Tjoei HockPerusahaanproduksiAction FilmTanggal rilis 1941 (1941) (Hindia Belanda) Negara Indonesia Bahasa Indonesia Halaman ini berisi artikel tentang the film. Untuk kegunaan lain, lihat Matula (disambiguasi). Matula adalah sebuah film drama tahun 1941 dari Hindia Belanda (kini Indon...
Airbus A400M Fabrikant Airbus Lengte 43,8 m Spanwijdte 42,4 m Hoogte (vanaf de grond) 14,6 m Max. reikwijdte 1800 - 5000 km Status in gebruik, in productie Aantal gebouwd 100 (op 27 mei 2021) Portaal Luchtvaart Schets van de Airbus A400M Vliegbereik (vanuit Parijs) van de Airbus A400M De Airbus A400M is een militair transportvliegtuig dat ontwikkeld is door Airbus Military. Op 26 juni 2008 rolde het eerste prototype uit de hangar. De eerste testvlucht werd uitgevoerd op 11 decemb...
Le Salon de peinture et de sculpture de 1859 est une exposition de peinture, sculpture, architecture et gravure, organisée à Paris en 1859, au Palais des Beaux-arts, annexe du Palais de l'Industrie. Quelques œuvres exposées Peintures et dessins Numéro Illustration Identification Commentaire Numéro de catalogue raisonné 12 Oswald AchenbachLe môle de NaplesHuile sur toile, 109 × 173 cmParis, musée d'Orsay 23 Théodore Caruelle d'AlignyVue prise dans le parc de Mortefont...
For the Hong Kong racing driver, see Kenneth Ma (racing driver). In this Chinese name, the family name is Ma (馬). Kenneth Ma馬國明Born (1974-02-13) 13 February 1974 (age 49)Hong KongNationalityCanadianEducationBEng. Mechanical EngineeringU British Columbia, 1998OccupationActorYears active1999–presentNotable workThe Hippocratic Crush The Exorcist's Meter Big White DuelPartnersNancy Wu (2008–2010)Jacqueline Wong (2017–2019)Roxanne Tong (2020–present)AwardsSee in articleMu...
View of the Kythira Strait in the distance of southern Greece Kythira Strait (also Kythirian Straits, Kythira–Antikythira Strait or Kithera Channel) is a waterway off Kythira in Southern Greece. The Kythira–Antikythira Strait is situated within the Western Hellenic arc. It measures approximately 100 kilometres (62 mi) in length and is situated between the Peloponnese and the island of Crete.[1][2][3] Many ships have sunk in the area, including HMS Greyhou...
Alured ClarkeAlured Clarke, 1741 portrait by James WillsBorn1669Died(1742-05-31)31 May 1742NationalityBritishEducationSt Paul's School, LondonAlma materCorpus Christi College, CambridgeOccupationchaplainKnown forDean of Exeter Alured Clarke (1696–1742) was Dean of Exeter between 1741 and 1742.[1] Life He was the son of Alured Clarke, of Godmanchester in Huntingdonshire, who died on 28 October 1744, aged 86, by his second wife, Ann, fourth daughter of the Rev. Charles Trimn...
Este artigo ou se(c)ção trata de um evento desportivo recente ou em curso. A informação apresentada pode mudar com frequência. Não adicione especulações, nem texto sem referência a fontes confiáveis.Editado pela última vez em 6 de dezembro de 2023. A fase de grupos da Liga Europa da UEFA de 2023–24 começou em 21 de setembro de 2023 e terminará em 14 de dezembro de 2023. Um total de 32 equipes competirão na fase de grupos para decidir 16 das 24 vagas na fase eliminatória da Li...
Serbian football coach (born 1975) Nikola Kavazović Personal informationDate of birth (1975-07-29) 29 July 1975 (age 48)Place of birth Belgrade, SFR YugoslaviaHeight 1.77 m (5 ft 10 in)Position(s) MidfielderSenior career*Years Team Apps (Gls)1985–1993 OFK Beograd 1993–1995 BASK Managerial career1996–2005 BASK2006–2008 Žarkovo2008–2010 Borac Banja Luka2010–2012 Resnik2012–2013 FC Istiklol2012–2013 Tajikistan2014–2015 Sri Lanka2015 New Radiant2016 Lanexan...
Плазмова лампа. Блискавка є прикладом природної плазми. Зазвичай, струм у блискавці досягає 30 000 ампер, а потенціал — до 100 мільйонів вольт. Блискавки випромінюють світло, радіохвилі, рентгенівські та гама-промені.[1] Температура плазми у блискавці може досягати ~...
Pandemi COVID-19 di BhutanPenyakitCOVID-19Galur virusSARS-CoV-2LokasiBhutanKasus pertamaParoTanggal kemunculan6 March 2020(3 tahun, 8 bulan, 2 minggu dan 4 hari)AsalWuhan, Hubei, ChinaKasus terkonfirmasi47[1] (2020-06-02)Kasus sembuh9[1]Kematian0[1] Pandemi koronavirus (COVID-19) telah dikonfirmasi masuk ke Bhutan pada tanggal 6 Maret 2020. Latar Belakang Pada bulan Januari tahun 2020, Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) mengkonfirmasi bahwa sebuah jen...
Pembentukan bintang adalah proses di mana daerah padat di dalam awan molekul di ruang antarbintang, kadang-kadang disebut sebagai pembuahan bintang atau daerah pembentuk bintang, runtuh dan membentuk bintang.[1] Sebagai cabang astronomi, pembentukan bintang mencakup studi tentang medium antarbintang dan awan molekul raksasa sebagai prekursor proses pembentukan bintang, dan studi tentang protobintang dan objek bintang muda sebagai produk langsungnya. Ini terkait erat dengan pembentukan...
artikel ini tidak memiliki pranala ke artikel lain. Tidak ada alasan yang diberikan. Bantu kami untuk mengembangkannya dengan memberikan pranala ke artikel lain secukupnya. (Pelajari cara dan kapan saatnya untuk menghapus pesan templat ini) Artikel ini sebatang kara, artinya tidak ada artikel lain yang memiliki pranala balik ke halaman ini.Bantulah menambah pranala ke artikel ini dari artikel yang berhubungan atau coba peralatan pencari pranala.Tag ini diberikan pada Oktober 2022. Media pemeb...
Map all coordinates using: OpenStreetMap Download coordinates as: KML GPX (all coordinates) GPX (primary coordinates) GPX (secondary coordinates) The State Register of Heritage Places is maintained by the Heritage Council of Western Australia. As of 2023[update], 1,146 places are heritage-listed in the Town of East Fremantle,[1] of which fifteen are on the State Register of Heritage Places.[2] List The Western Australian State Register of Heritage Places, as of 2023 ...
Overview of the administrative divisions of Georgia (country) Subdivisions of Georgia redirects here. For subdivisions of the U.S. state, see List of counties in Georgia (U.S. state). Autonomous Republics, Regions, Municipalities Abkhazia AR Adjara AR Guria Imereti Kakheti Kvemo Kartli Mtskheta-Mtianeti Racha-Lechkhumiand Kvemo Svaneti Samegrelo-Zemo Svaneti Samtskhe-Javakheti Shida Kartli Tbilisi Black Sea Armenia Azerbaijan Russian Federation Turkey CategoryUnitary stateLocationGeorgiaNumbe...
Overview of education in Houston This article is intended to give an overview of the education in Houston. Healthcare and scientific research Texas Medical Center Main article: Texas Medical Center See also: List of hospitals in Texas Houston is the seat of the internationally renowned Texas Medical Center, which contains the world's largest concentration of research and healthcare institutions.[1] All 47 member institutions of the Texas Medical Center are non-profit organizations. Th...
Mizoram has an extensive highway network of 927 km with a road density of 43.97 km. State Highways Some of the State Highways as per PWD of Mizoram.[1] Champhai - North Vanlaiphai Road Keiṭum - North Vanlaiphai Lunglei-Thenzawl road Tlabung-Borapansury Road Kawlchaw -Tongkolong Rd. Aizawl-Mamit-Vanghmun-Kumarghat Rd W.Phaileng to Marpara Kawnpui to Hortoki road Saitual-Phullen-Suangpuilawn Road Khawzawl-Sinzawl-Thanlawn Road Kawlkulh-Ngopa-Mimbung Road National Highways So...
Israeli actor and theatre director Oded KotlerKotler at the 2011 Acco Festival of Alternative Israeli TheatreBorn (1937-05-05) 5 May 1937 (age 86)Tel Aviv, IsraelOccupation(s)ActorTheatre directorYears active1960–present Oded Kotler (Hebrew: עודד קוטלר; born 5 May 1937) is an Israeli actor and theatre director. He is best known for his role in the film Three Days and a Child (1967), for which he received the Cannes Film Festival Award for Best Actor and a nomination for t...
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
_(26723945594).jpg)
.jpg)
