Honda

Halaman ini berisi artikel tentang perusahaan multinasional. Untuk kegunaan lain, lihat Honda (disambiguasi).

Honda Motor Co., Ltd.

Kantor pusat Honda di Minato, Tokyo
Nama asli	本田技研工業株式会社
Nama latin	Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha
Jenis	Publik
Kode emiten	TYO: 7267 NYSE: HMC Komponen Nikkei 225 (7267) Komponen TOPIX Core30 (7267)
Industri	Konglomerat
Didirikan	Hamamatsu, Jepang (Oktober 1946 (1946-10), didaftarkan sebagai sebuah badan hukum 24 September 1948; 76 tahun lalu (1948-09-24))
Pendiri	Soichiro Honda Takeo Fujisawa
Kantor pusat	Minato, Tokyo , Jepang
Wilayah operasi	Seluruh dunia
Tokoh kunci	Toshiaki Mikoshiba​ (chairman) Takahiro Hachigo (presiden​ dan CEO)
Produk	Mobil Kendaraan niaga Kendaraan mewah Sepeda motor Skuter Generator listrik Pompa air Peralatan kebun rotary tiller Mesin tempel Robotik Pesawat jet Mesin jet Sel surya film tipis Internavi (telematika)
Pendapatan	¥15,36 triliun (2018)[1]
Laba operasi	¥833,5 milyar (2018)[1]
Laba bersih	¥1,05 triliun (2018)[1]
Total aset	¥19,34 triliun (2018)[1]
Total ekuitas	¥8,23 triliun (2018)[1]
Pemilik	JTSB investment trusts (6,46%) TMTBJ investment trusts (4,71%) ADR Chase Bank dinominasikan oleh Moxley & Co. (3,09%) Meiji Yasuda Life (2,83%) Tokio Marine (2,35%) (Hingga bulan Maret 2014)
Karyawan	215.638 (2018)[1]
Divisi	Acura Honda Aircraft Company Honda Automobiles Honda Motorcycles
Anak usaha	Daftar Transportasi Darat American Honda Motor Company Acura Honda Aircraft Company Honda Performance Development Honda Automobile (China) Company (50%) Guangqi Honda Automobile (50%) Li Nian (Everus) Honda Seil Cars India Honda Motorcycle and Scooter India Dongfeng Honda (50%) Honda Spain Montesa Transportasi Udara Honda Airways Olahraga Honda Racing F1 Honda Racing Mesin GE Honda Aero Engines (50%) Lainnya Mobilityland (100%) Internasional Honda Pakistan Honda Canada Inc. Honda Taiwan Honda UK ltd.
Situs web	global.honda

Honda Motor Company, Ltd. (Jepang: 本田技研工業株式会社code: ja is deprecated , Hepburn: Honda Giken Kōgyō KK, IPA: [honda] ( simak); /ˈhɒndə/; atau biasa dikenal sebagai Honda) adalah sebuah konglomerat multinasional publik asal Jepang yang memproduksi mobil, sepeda motor, dan peralatan daya. Perusahaan ini berkantor pusat di Minato, Tokyo, Jepang.

Honda telah menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia sejak tahun 1959,^[2][3] dengan berhasil memproduksi 400 juta unit sepeda motor hingga akhir tahun 2019,^[4] serta menjadi produsen mesin pembakaran dalam dengan volume produksi terbesar di dunia, dengan memproduksi lebih dari 14 juta unit mesin pembakaran dalam per tahun.^[5] Honda adalah produsen mobil terbesar kedua di Jepang pada tahun 2001.^[6][7] Honda juga merupakan produsen mobil terbesar kedelapan di dunia pada tahun 2015.^[8]

Honda adalah produsen mobil asal Jepang pertama yang meluncurkan merek mobil mewah tersendiri, yakni Acura, pada tahun 1986. Selain memproduksi mobil dan sepeda motor, Honda juga memproduksi peralatan kebun, mesin kelautan, kendaraan air pribadi, generator listrik, dsb. Sejak tahun 1986, Honda telah terlibat di riset kecerdasan buatan atau robotik, dan meluncurkan robot ASIMO pada tahun 2000. Honda juga berekspansi ke sektor dirgantara dengan mendirikan GE Honda Aero Engines pada tahun 2004 dan mulai memproduksi Honda HA-420 HondaJet pada tahun 2012. Honda memiliki dua joint venture di Tiongkok, yakni Dongfeng Honda dan Guangqi Honda.

Pada tahun 2013, Honda menginvestasikan sekitar 5,7% dari pendapatannya (US$6,8 miliar) untuk riset dan pengembangan.^[9] Pada tahun 2013 juga, Honda menjadi produsen otomotif asal Jepang pertama yang menjadi eksportir bersih dari Amerika Serikat, dengan mengekspor 108.705 unit mobil bermerek Honda dan Acura, tetapi hanya mengimpor 88.357 unit mobil bermerek Honda dan Acura.^[10]

Sejarah

Ekspansi Honda ke bisnis produksi mobil dimulai dengan Honda T360 pada tahun 1990

Sepanjang hidupnya, pendiri Honda, Soichiro Honda, tertarik dengan mobil. Ia sebelumnya bekerja sebagai mekanik di garasi Art Shokai, di mana ia menyetel mobil dan memasukkannya ke ajang balap. Pada tahun 1937, dengan pendanaan dari kenalannya, Kato Shichirō, Honda mendirikan Tōkai Seiki untuk memproduksi cincin piston di garasi Art Shokai.^[11] Setelah awalnya gagal, Tōkai Seiki lalu memenangkan kontrak untuk memasok cincin piston ke Toyota, tetapi kemudian merugi karena kualitas produknya yang buruk.^[11] Setelah bersekolah teknik tidak sampai lulus dan mengunjungi pabrik di seantero Jepang agar lebih memahami proses kendali kualitas Toyota yang lebih dikenal sebagai "Lima Mengapa", pada tahun 1941, Honda akhirnya dapat memproduksi secara massal cincin piston yang dapat diterima oleh Toyota, dengan menggunakan proses terautomasi, sehingga Honda dapat merekrut tenaga kerja yang tidak terampil sekali pun.^{[11][12]:16–19}

Pada awal Perang Dunia II, Tōkai Seiki diletakkan di bawah kendali Kementerian Perdagangan dan Perindustrian (disebut sebagai Kementerian Amunisi setelah tahun 1943), dan jabatan Soichiro Honda pun diturunkan dari presiden ke direktur utama senior, setelah Toyota mengambil alih 40% saham Tōkai Seiki.^[11] Honda juga membantu upaya perang dengan membantu perusahaan lain untuk mengautomasi produksi baling-baling pesawat tempur.^[11] Hubungan yang dijalin oleh Honda dengan pegawai Toyota, Nakajima Aircraft Company, dan Imperial Japanese Navy kemudian menjadi penting pada periode pascaperang.^[11] Sebuah pesawat pengebom B-29 milik Amerika Serikat menghancurkan pabrik Tōkai Seiki di Yamashita pada tahun 1944. Pabrik Tōkai Seiki di Itawa lalu juga roboh pada tanggal 13 Januari 1945 akibat gempa bumi Mikawa. Setelah perang berakhir, Soichiro Honda menjual barang-barang yang masih bisa dipakai dari kedua pabrik tersebut ke Toyota dengan harga ¥450.000, yang kemudian digunakan untuk mendirikan Honda Technical Research Institute pada bulan Oktober 1946.^[11][13]

Dengan pegawai sebanyak 12 orang yang bekerja di sebuah gubuk seluas 16 m² (170 sq ft), Honda pun mulai memproduksi dan menjual sepeda bermotor, dengan menggunakan 500 unit genset radio dua tak 50 cc sisa perang buatan Tohatsu.^{[11][12]:19[14]} Setelah mesin tersebut habis, Honda mulai memproduksi sendiri salinan dari mesin buatan Tohatsu, dan memasoknya ke konsumen, untuk dipasang di sepeda.^[11][14] Mesin tersebut diberi nama Honda Tipe A, dan dijuluki "Bata Bata" sesuai suara dari mesin tersebut.^[11] Pada tahun 1949, Honda Technical Research Institute dilikuidasi dengan nilai ¥1.000.000, yang kemudian digunakan untuk mendirikan Honda Motor Co., Ltd.^[12]:21 Pada saat yang hampir bersamaan, Honda mulai mempekerjakan insinyur Kihachiro Kawashima, dan Takeo Fujisawa yang ahli di bidang bisnis dan pemasaran, untuk melengkapi keahlian teknis dari Soichiro Honda.^[12]:21 Kemitraan antara Soichiro Honda dan Fujisawa pun terus berlangsung hingga mereka mengundurkan diri bersama-sama pada bulan Oktober 1973.^[12]:21

Sepeda motor lengkap pertama, yang bingkai dan mesinnya diproduksi sendiri oleh Honda, adalah Tipe D tahun 1949, yang dipasarkan dengan nama Dream.^[13][15] Pada tahun 1961, Honda meraih kemenangan Grand Prix dan World Championships pertamanya pada kelas 125 cc dan 250 cc.^[16] Honda Motor Company pun terus tumbuh hingga menjadi produsen sepeda motor terbesar di dunia pada tahun 1964.^{[butuh rujukan]}

Pada bulan Agustus 1963, Honda mulai menjual mobil pertamanya, yakni truk pick-up mini T360.^[17] Karena ditenagai dengan mesin bensin berkapasitas 356 cc, mobil tersebut pun diklasifikasikan sebagai mobil kei.^[18] Pada bulan Oktober 1963, Honda mulai memproduksi mobil sport S500. Roda belakang mobil tersebut dikendalikan dengan rantai, sehingga mirip seperti pada sepeda motor buatan Honda.^[19]

Dalam beberapa dekade kemudian, Honda mengembangkan jajaran produknya dan mulai mengekspor produknya ke sejumlah negara di dunia. Pada tahun 1986, Honda memperkenalkan merek Acura di Amerika untuk dapat berkompetisi di pasar kendaraan mewah. Pada tahun 1991, perusahaan ini memperkenalkan Honda NSX, kendaraan monokok aluminum penuh pertama yang dilengkapi dengan mesin tengah V6.^[20]

Pada tahun 1990, CEO Tadashi Kume digantikan oleh Nobuhiko Kawamoto. Kawamoto berhasil mengalahkan Shoichiro Irimajiri, yang mengawasi pendirian Honda of America Manufacturing, Inc. di Marysville, Ohio. Irimajiri dan Kawamoto telah lama berkompetisi secara sehat di internal Honda. Irimajiri lalu mengundurkan diri pada tahun 1992 karena alasan kesehatan.

Pasca meninggalnya Soichiro Honda dan keluarnya Irimajiri, Honda mulai menyadari bahwa mereka kalah cepat dengan produsen otomotif lain asal Jepang dalam mengembangkan produknya, serta tertinggal dalam meledaknya permintaan truk dan SUV pada dekade 1990-an, sehingga memengaruhi profitabilitas perusahaan ini. Pers Jepang pun memberitakan pada tahun 1992 dan 1993 bahwa Honda berisiko diambil alih secara paksa oleh Mitsubishi Motors, yang saat itu merupakan produsen otomotif dengan volume produksi terbesar, dan labanya menggunung berkat kesuksesan model Pajero dan Diamante.^[21]

Catatan

1. "Financial Results: Honda Motor Company" (PDF). May 2019. Diakses tanggal 15 June 2018. 
2. Grant, Robert M.; Neupert, Kent E. (2003). Cases in contemporary strategy analysis (edisi ke-3rd). Wiley-Blackwell. ISBN 1-4051-1180-1. 
3. Johnson, Richard Alan (2005). Six men who built the modern auto industry. MotorBooks International. hlm. 52. ISBN 0-7603-1958-8. 
4. "Honda is celebrating the production of 400 million motorcycles". hondanews.eu. Diakses tanggal 29 May 2020. 
5. Miller, Edward (18 April 2008). "FIRST MOTORCYCLE AIRBAG EARNS TAKATA AND HONDA 2008 AUTOMOTIVE NEWS PACE INNOVATION PARTNERSHIP AWARD". Honda.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 8 March 2009. Diakses tanggal 28 July 2009.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. "Harga Honda Mobilio". Mobilio. Diarsipkan dari versi asli tanggal 10 September 2014. Diakses tanggal 22 November 2009.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. "The History of Honda". Cars-directory.net. Diakses tanggal 22 November 2009. 
8. "World motor vehicle production OICA correspondents survey without double counts world ranking of manufacturers year 2011" (PDF). Diakses tanggal 29 May 2020. 
9. Le top 20 des entreprises les plus innovantes du monde, Challenges, 22 October 2013
10. Ross, Jeffrey N. (29 January 2014). "Honda is first Japanese carmaker to be a net-exporter from US". autoblog. Diakses tanggal 25 July 2014. 
11. Alexander, Jeffrey W. (2008), Japan's Motorcycle Wars: An Industry History, UBC Press, hlm. 112–116, 197–211, ISBN 978-0-8248-3328-2 
12. Frank, Aaron (2003). Honda Motorcycles. MotorBooks International. ISBN 978-0-7603-1077-9. Diakses tanggal 28 January 2012. 
13. Falloon, Ian (2005), The Honda Story, Haynes, hlm. 9–13, ISBN 1-85960-966-X 
14. Sakiya, Tetsuo (1982), Porter, Timothy, ed., Honda Motor: the men, the management, the machines, Kodansha, ISBN 978-0-87011-522-6 
15. "1951 Honda Dream Type D". americanmotorcyclist.com. Diarsipkan dari versi asli tanggal 1 December 2017. Diakses tanggal 17 November 2017.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
16. "HONDA'S FIRST GOLDEN DECADE AT THE GRAND PRIX • Total Motorcycle". Total Motorcycle (dalam bahasa Inggris). 2020-07-09. Diakses tanggal 2020-08-05. 
17. "Honda Worldwide, History". World.honda.com. Diakses tanggal 1 January 2011. 
18. Paul Niedermeyer (30 March 2010). "Honda's Wild 9000 RPM Mid-Engine T360 Pickup Of 1963". The Truth about Cars. 
19. "Sporting Hondas – Classic Buyer's Guide". New Zealand Classic Car magazine. 21 September 2010. Diarsipkan dari versi asli tanggal 11 November 2011.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
20. "Let's Build a Sportscar!". Honda. Diakses tanggal 1 July 2012. 
21. "The trouble with excellence". The Economist. 4 July 1998. Diakses tanggal 5 April 2013. 

Referensi

• "Move Over, Volvo: Honda Sets New Safety Standard for Itself", an article in the "News" section of the March 2004 issue of Motor Trend, on page 32
• "Annual Reports". Investor Relations. Honda Motor Co. 
• The story of Honda's entry and growth in the American market is documented in Terry Sanders' film The Japan Project: Made in Japan. Honda
• Honda's Midlife Crisis: Honda's slipping market position and views of Fukui Takeo (Chief Executive magazine, December 2005 issue)
• Honda's Corporate History

Pranala luar

• Data bisnis Honda:
  • Google Finance
  • Yahoo! Finance
  • Bloomberg
  • Reuters
  • SEC filings
  • Nasdaq

• Situs web resmi
• Honda Press Library (Japanese, but with graphical timelines of car and bike models)
• Honda Automobiles di Curlie (dari DMOZ)
• Honda Motorcycles di Curlie (dari DMOZ)
• "Company history books (Shashi)". Shashi Interest Group. April 2016.  Wiki collection of bibliographic works on Honda