Dès 1870, le Conseil Municipal de Felleries, par délibération en date du , demande au Préfet du Nord la construction d'une ligne de chemin de fer d'Avesnes à Sars-Poteries. En effet, à l'époque, étaient présents à Felleries des tanneries, des brasseries et six scieries et fabriques d'articles de boissellerie. La consommation en bois des seules scieries et fabriques de boisselleries oscillait quotidiennement entre 20 et 30 tonnes. Le chemin de fer ne pouvait qu'aider à recevoir les matières premières et exporter les produits finis.
En 1879, la ligne est inscrite dans le plan Freycinet (loi du ) sous le n° 11 (Avesnes à Solre-le-Château)[2].
La ligne est concédé à titre éventuel par l'État à Compagnie des chemins de fer du Nord selon les termes d'une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[3].
La ligne est déclarée d'utilité publique par un décret le qui rend la concession définitive[4].
Un arrêté du ordonne une enquête pour déterminer le nombre et l'emplacement des gares et stations. L'enquête a lieu le . En 1898, après le jugement d'expropriation rendu le , les travaux de construction de la ligne Avesnes-sur-Helpe - Sars-Poteries commencent. La ligne est à voie unique et relie les lignes de Maubeuge à Fourmies et d'Aulnoye à Hirson.
La réception des travaux a lieu le . D'une longueur de 14 km, la ligne relie Avesnes-sur-Helpe à Sars-Poteries via Flaumont-Waudrechies (point d'arrêt), Sémeries, Felleries et Beugnies. Le trajet pouvait ensuite se poursuivre jusque Solre-le-Château en empruntant une partie de la ligne de chemin de fer Maubeuge - Fourmies car, au niveau de Sars-Poteries, les deux lignes se rejoignaient et avaient un petit tronçon commun. La ligne est inaugurée (sans cérémonie sauf à Felleries) et ouverte au public le samedi . Pour la petite histoire, le jour même de l'inauguration, le train en provenance d'Avesnes et à destination de Sars-Poteries déraille à hauteur du Camp de César à 20h27. L'écartement de la voie en est la cause. À cet endroit une forte secousse est ressentie par la quarantaine de voyageurs. Fort heureusement, il n'y a pas de blessés et seuls quelques dégâts matériels sont constatés. La plupart de la quarantaine de voyageurs présents dans le train a dû rejoindre Avesnes à pieds le long de la ligne …
Trafic voyageurs :
En 1910, au vu du service d'été, deux trains le matin et deux trains l'après-midi reliaient Avesnes à Sars-Poteries (ainsi que dans l'autre sens) en s'arrêtant à toutes les gares. Le trajet correspondait à une durée de 28 ou 29 minutes. Le trajet Avesnes - Solre-le-Château correspondait à 39 minutes s'il n'y avait pas un temps d'attente à Sars-Poteries.
En 1935, au vu du service d'hiver, trois trains reliaient Avesnes à Sars-Poteries dans les deux sens. Le trajet correspondait à une durée de 24 à 26 minutes. Le trajet Avesnes - Solre-le-Château correspondait à 33 minutes s'il n'y avait pas un temps d'attente à Sars-Poteries.
Trafic marchandise : Avant la guerre 1939-1945, les locomotives à vapeur de référence étaient des 140 G. Elles ne pouvaient tracter que 510 tonnes eu égard aux déclivités de 18 pour 1000 rencontrées sur le parcours.
Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale (), le transport des voyageurs est assuré. Ensuite, après l'arrêt du transport des voyageurs, le bus a pris le relais (ligne de bus Avesnes - Solre-le-Château). Ensuite, seul le transport de marchandises composé essentiellement par la livraison de fournitures agricoles (paille, engrais, …) subsiste jusqu'en 1953. Les bâtiments existent encore aujourd'hui.
1956 : Le tronçon Bellerie - Beugnies est démonté.
Dates de déclassement
De Felleries à Beugnies (PK 103,315 à 105,590), le [5].
De Beugnies à Sars-Poteries (PK 105,590 à 108,410), le [6].
Du Camp de César (garage) à Felleries (PK 95,530 à 103,315), le [7].
Notes et références
↑Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
↑« N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456, , p. 6 - 12 (lire en ligne).
↑« N° 14214 - Loi qui approuve la convention passée, le 5 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Nord : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834, , p. 333 - 339 (lire en ligne).
↑« N° 14214 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer d'Avesnes à Sars-Poteries : 16 août 1893 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 47, no 1585, , p. 906 - 907 (lire en ligne).
↑Journal Officiel de la République Française du 13 novembre 1954, page 10 676.
↑Journal Officiel de la République Française du 14 juin 1960, page 5 360.
↑Journal Officiel de la République Française du 22 février 1964, page 1 828.
Voir aussi
Carte du tracé de la ligne Avesnes-sur-Helpe - Sars-Poteries : [1]
Carte ancienne du réseau ferré Nord-Pas de Calais : [2]
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