En 1897, cette compagnie privée et toutes ses concessions sont nationalisées.
Son électrification ne survient qu'en 1981. En effet, le trafic fret qui constitue sa principale charge reste jusque-là assuré par des engins diesel dont les chemins de fer belges ne manquent pas à l'époque.
Caractéristiques
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Exploitation
La ligne voit principalement passer du trafic fret entre les faisceaux de triage du port d'Anvers et l'Allemagne d'une part, le bassin liégeois de l'autre (via les lignes 35 et 24). Un itinéraire qui a l'avantage de contourner par l'est les zones densément peuplées du brabant flamand (et donc les villes de Malines, Bruxelles et Louvain).
La desserte voyageur est constituée :
d'un train direct (train IC-09 - InterCity) Anvers - Aarschot - Louvain (en semaine) et Anvers - Aarschot - Hasselt - Liège (le week-end) ;
d'un second train direct IC-15 (créé en 2022[2]) Anvers - Diest - Hasselt (en semaine) ;
d'un omnibus (train L) Anvers - Aarschot - Louvain.
(nl) Hugo De Bot et al., 150 jaar spoorwegen in de Kempen (1855-2005) : De geschiedenis van de lijn Kontich-Turnhout, Turnhout, Brepols, , 180 p. (ISBN978-90-5622-060-0)