Life L190

Life L190

La Life L190, lors du festival de Goodwood, en 2009.

Présentation

Équipe	Life Racing Engines
Constructeur	Life Racing Engines
Année du modèle	1990
Concepteurs	Gianni Marelli

Spécifications techniques

Nom du moteur	Judd EV Rocchi-Life F35
Cylindrée	3 500 cm^3 3 493 cm^3
Configuration	8 cylindres en V à 72° 12 cylindres en W (3 bancs de 4 cylindres) à 60°
Boîte de vitesses	Boîte semi-automatique en titane Ferrari
Nombre de rapports	Six rapports
Système de freinage	Disques carbone
Carburant	Agip
Pneumatiques	Goodyear Tire & Rubber

Histoire en compétition

Pilotes	39. Gary Brabham 39. Bruno Giacomelli

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
0	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	20^e avec aucun point
Championnat pilotes	Gary Brabham : 40^e Bruno Giacomelli : 38^e

Chronologie des modèles

Aucun Aucun

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La Life L190 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie italienne Life Racing Engines dans le Championnat du monde de Formule 1 1990. Elle a été propulsée par deux moteurs : le curieux Rocchi 12 cylindres en W et le Judd 8 cylindres en V. La monoplace est pilotée par l'Australien Gary Brabham pour les deux premières courses de la saison, puis par l'Italien Bruno Giacomelli pour le reste du championnat.

Conception du châssis L190

Le châssis First L189 du First Racing

Le châssis de la Life L190 trouve son origine dans le châssis de la monoplace First L189. Lamberto Leoni, un pilote italien choisit de fonder sa propre écurie de Formule 3000, First Racing^[1], et obtient ses premiers résultats en 1987. En 1988, il ambitionne de s'engager en championnat du monde de Formule 1 en 1989 et demande à l'ingénieur argentin Riccardo Divila, un ancien de chez Fittipaldi Automotive, de concevoir un châssis destiné à être motorisée par un bloc V8 Judd^[2].

Le châssis First L189 est développé à partir d'un châssis March 88B de Formule 3000 qu'engage le First Racing en championnat international. Mais, alors que le châssis est en cours de réalisation, Divila est recruté par Ligier et Leoni doit sous-traiter la construction de sa monoplace à un bureau de design et de construction milanais dirigé par Gianni Marelli, un ancien ingénieur de Ferrari et Zakspeed. Le système de suspension est confié aux soins de Ralph Bellamy^[3], ancien ingénieur chez McLaren, Fittipaldi et March^[4]. La L189, motorisée par un bloc Judd, fait ses premiers tours de roues à l'occasion du Attilio Bettega Memorial, une course-démonstration qui se tient en marge du salon de l'automobile de Bologne.

Leoni présente sa monoplace au crash test d'homologation de la FIA mais la L189 ne répond pas aux spécifications et Leoni ne peut donc pas confirmer son inscription au championnat du monde^[5]. Il jette l'éponge et retourne en F3000^[6]. Leoni revend son étude de développement du châssis First L189 à Ernesto Vita^[7].

Le châssis Life L190

L'ingénieur italien Gianni Marelli met aux normes de la Formule 1 le châssis First L189 qui est rebaptisé Life L190. L'accouplement châssis-moteur est réalisé en février 1990, quelques semaines avant le début de la saison. La L190 dispose d'une coque en carbone d'un moteur W12 accouplé à une boîte de vitesses longitudinale. La suspension avant est à poussoirs et les combinés amortisseurs sont disposés sur l'auvent. La suspension arrière est elle aussi à tirants et les combinés sont installés verticalement le long de la boîte de vitesses^[8],[9].

La L190, inspirée des March et Benetton à coque étroite semble aussi dangereuse à piloter que sa devancière avec notamment ses entrées d'air au niveau des épaules du pilote, laissant celui-ci exposé aux chocs^[10].

Conception du moteur W12

Le moteur Life Racing Engines Life-Rocchi W12 F35

Le moteur de la L190 est un inédit moteur W12 conçu par Rocchi, le bureau d'études de Franco Rocchi. Courant 1989, un premier prototype est présenté, respectant la réglementation en vigueur en Formule 1. Le bloc est un 3 493 cm³ à 12 cylindres en W à 60° qui développe 650 chevaux à un régime maximal de 12 500 tours par minute. Il adopte l'injection directe, et est doté de cinq soupapes par cylindre et quatre arbres à cames en tête. Son atout principal est sa compacité, puisqu'il ne mesure que 530 mm de long^[11].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Life L190 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneumatiques	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1990	Life Racing Engines		Goodyear		USA	BRÉ	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	0	20^e
		Rocchi W12		Gary Brabham	Npq	Npq
				Bruno Giacomelli			Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq	Npq
		Judd V8															Npq	Npq

Légende : ici

Notes et références

1. Lamberto Leoni fonde First Racing, dans L'Automobile Magazine HS n^o 1092, mars 1990, p. 34
2. Riccardo Divila conçoit le châssis de la First, dans Sport-Auto HS n^o 12, 1990, p. 65
3. (es) Ralph Bellamy chargé de la réalisation du système de suspension, sur clubf1.es, consulté le 14 février 2010
4. (en) Parcours professionnel de Ralph Bellamy, sur grandprix.com, consulté le 14 février 2010
5. (en) La L189 n'est pas homologuée en Formule 1, sur f1rejects.com, consulté le 14 février 2010
6. Leoni se heurte aux refus des manufacturiers de pneumatiques, dans L'Automobile Magazine HS n^o 1092, mars 1990, p. 34
7. Ernesto Vita rachète les droits de propriété intellectuelle du châssis First L189 à Leoni, dans Sport-Auto HS n^o 12, 1990, p. 65
8. Gianni Marelli convertit la First L189 en Life L190, sur statsf1.com, consulté le 14 février 2010
9. Caractéristiques techniques de la Life Racing Engines L190, dans Sport Auto n^o 339, avril 1990, p. 99
10. Caractéristiques de la Life L190, sur statsf1.com, consulté le 14 février 2010
11. Caractéristiques du Rocchi F35, sur statsf1.com, consulté le 13 février 2010

Articles connexes

• Franco Rocchi
• Rocchi
• Life Racing Engines