Leyton House CG901

Leyton House CG901
Leyton House CG901
La Leyton House CG901 d'Ivan Capelli en exposition
Présentation
Équipe Leyton House Racing
Constructeur Leyton House Racing
Année du modèle 1990
Concepteurs Adrian Newey
Gustav Brunner
Spécifications techniques
Châssis Monocoque moulée en fibre de carbone
Suspension avant Doubles triangles, ressorts hélicoïdaux actionnés par poussoir, barre anti-roulis, amortisseurs Koni
Suspension arrière Doubles triangles, ressorts hélicoïdaux actionnés par poussoir, barre anti-roulis, amortisseurs Koni
Nom du moteur Judd EV
Cylindrée 3 498 cm³
640 ch à 12 500 tr/min
Configuration V8 ouvert à 72°
Position du moteur centrale-arrière
Boîte de vitesses March transversale semi-automatique
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Système de freinage Freins à disque en carbone AP Racing
Carburant BP
Pneumatiques Goodyear
Histoire en compétition
Pilotes 15. Maurício Gugelmin
16. Ivan Capelli
Début Grand Prix automobile des États-Unis 1990
CoursesVictoiresPole positionsMeilleurs tours
16 0 0 0
Championnat constructeurs 7e avec 7 points
Championnat pilotes Ivan Capelli : 10e
Maurício Gugelmin : 18e

Chronologie des modèles (1990)

La Leyton House CG901 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique Leyton House Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1990. Elle est pilotée par l'Italien Ivan Capelli et le Brésilien Maurício Gugelmin, qui sont coéquipiers pour la troisième saison consécutive. Conçue par Adrian Newey et Gustav Brunner, la CG901 est propulsée par un moteur V8 Judd.

Historique

Photo de l'arrière d'une monoplace turquoise
L'arrière de la Leyton House CG901, en exposition à Goodwood en 2009.

La Leyton House CG901 s'avère être une monoplace peu fiable puisqu'elle ne rallie l’arrivée qu’à neuf reprises en trente-deux engagements. En outre, Ivan Capelli et Maurício Gugelmin échouent régulièrement à se qualifier en première partie de saison, en raison de la mauvaise tenue de route de cette monoplace[1],[2]. Dès la troisième manche de la saison, à Saint-Marin, Adrian Newey tente de régler ces problèmes en dotant la CG901 de nouvelles suspensions et élabore une nouvelle carrosserie[3]. À Monaco, un nouveau train avant est installé. Mais, Capelli, qui n'a pas terminé une seule course depuis le Grand Prix de Belgique 1989, soit depuis neuf épreuves, se montre critique à l'égard de Leyton House Racing, qui a d'abord désorganisé l'écurie au moment du rachat de March Engineering, avant de la restructurer autour de Newey et de Gustav Brunner. Capelli estime que l'ingénieur britannique s'est laissé tromper par les données recueillies en soufflerie lors de la conception de la CG901, qu'il juge « pas trop mal sur les tracés rapides, très moyenne sur les circuits mixtes et catastrophique sur les pistes lentes », et dont il fustige le manque d'adhérence[4].

Les résultats en piste de la CG901 s'améliorent nettement à partir de la septième manche de la saison, disputée en France. La monoplace est largement modifiée au niveau des extracteurs, du fond plat et des pontons, ce qui permet d'améliorer considérablement son équilibre et sa motricité. Néanmoins, l'écurie anglaise doit encaisser la démission d'Adrian Newey, dont la CG901 demeure un échec, et qui ne supportait plus la pression exercée par Akira Akagi, le propriétaire de l'écurie, qui demandait à ce que la Leyton House CG911, propulsée par le nouveau moteur Ilmor, soit prête dès le début de l'hiver 1990[5]. Cela n'empêche pas Capelli et Gugelmin de se qualifier en septième et dixième positions de l'épreuve française, favorable à la CG901, très à l'aise sur les pistes lisses. En course, les deux pilotes profitent de la faible garde au sol de la monoplace, leur assurant une usure minimale de leurs pneumatiques, pour prendre les deux premières places au trente-quatrième tour. Ils mènent pendant une vingtaine de boucles, avant que le Brésilien n'abandonne à la suite d'une surchauffe de son moteur Judd. Enfin, à deux tours de l'arrivée, Capelli est doublé par Alain Prost (Ferrari)[6],[7]. La deuxième place de l'Italien permet à Leyton House de marquer ses premiers points en Formule 1 et d'obtenir son unique podium[8].

La deuxième partie de saison demeure très modeste pour Leyton House Racing, qui ne marque qu'un seul point grâce à la sixième place obtenue par Maurício Gugelmin lors du Grand Prix de Belgique[9]. De son côté, Ivan Capelli est accablé par les problèmes de fiabilité puisqu'il abandonne lors des cinq dernières manches du championnat. Néanmoins, en marge du Grand Prix d'Espagne, Leyton House prolonge le contrat de ses deux pilotes pour la saison 1991[10].

À l'issue du championnat, Leyton House Racing est classée septième du championnat du monde des constructeurs avec 7 points. Ivan Capelli est dixième du championnat du monde des pilotes avec 10 points et Maurício Gugelmin est dix-huitième avec 1 point[11].

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Photo d'une monoplace turquoise, vue du côté gauche
La Leyton House CG901 en démonstration au Festival de vitesse de Goodwood en 2012.
Résultats détaillés de la Leyton House CG901 en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneus Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1990 Leyton House Racing Judd EV V8 Goodyear USA BRÉ SMR MON CAN MEX FRA GBR ALL HON BEL ITA POR ESP JAP AUS 7 7e
Maurício Gugelmin 14e Nq Abd Nq Nq Nq Abd Np. Abd 8e 6e Abd 12e 8e Abd Abd
Ivan Capelli Abd Nq Abd Abd 10e Nq 2e Abd 7e Abd 7e Abd Abd Abd Abd Abd

Légende : ici

Notes et références

  1. « Leyton House CG901 », sur statsf1.com (consulté le )
  2. « Brésil 1990 - Essais et qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  3. « Saint-Marin 1990 - Essais et qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
  4. « Monaco 1990 - Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le )
  5. « France 1990 - Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le )
  6. « France 1990 - Le Grand Prix », sur statsf1.com (consulté le )
  7. « Classement du Grand Prix de France 1990 », sur statsf1.com (consulté le )
  8. « Podiums de l'écurie Leyton House », sur statsf1.com (consulté le )
  9. « Classement du Grand Prix de Belgique 1990 », sur statsf1.com (consulté le )
  10. « Espagne 1990 - Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le )
  11. « Classements du championnat du monde 1990 », sur statsf1.com (consulté le )

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