Kobeseiko Te-Gō

	Kobeseiko Te-Gō
	; Le prototype du Te-Gō, photographié en 1942.
Constructeur	Kobe Steel, Ltd.
Rôle	Avion de liaison/observation expérimental.
Statut	Resté à l'état de prototype
Premier vol	1942
Nombre construits	1 exemplaire
Équipage
	2 membres : 1 pilote + 1 observateur
Motorisation
Moteur	Kobeseiko-Argus As 10C
Nombre	1
Type	Moteur V8 à cylindres inversés
Puissance unitaire	250 ch, soit 190 kW
Dimensions
Envergure	14,3 m
Longueur	9,8 m
Hauteur	3,1 m
Surface alaire	20 m2
Masses
À vide	950 kg
Avec armement	1 310 kg
Performances
Vitesse maximale	172 km/h
Plafond	4 500 m
Rayon d'action	375 km
Charge alaire	37,75 kg/m2
Rapport poids/puissance	3,8 kg/ch
Armement
Interne	1 mitrailleuse défensive mobile Type 89 (en) de calibre 7,7 mm (calibre .303) dans le cockpit arrière.
Externe	2 grenades sous-marines ou bombes de 60 kg (sur certaines versions uniquement)
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Le Kobeseiko Te-Gō (en japonais : « テ号観測機 », Te-gō Kansoku-ki), était un avion biplace expérimental ADAC de liaison et d'observation japonais, conçu en 1942 par Kobe Steel, Ltd. pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. En accord avec la requête de l'armée japonaise, le professeur T. Miki, de l'Université impériale d'Osaka, conçut l'avion, tandis que sa fabrication fut effectuée par Kobe Seikojo.

Aucun numéro de code de type « Ki » ne fut attribué à l'avion, car le projet était en dehors de la juridiction des quartiers généraux de l'aviation de l'armée impériale japonaise.

Conception et développement

Cet avion fut l'un des deux compétiteurs ayant été présentés pour devenir l'ADAC de liaison et d'observation standard de l'armée impériale japonaise. Fortement inspiré par le Fi 156 Storch allemand de la même période, le professeur Tetsuo Miki conçut le Te-Gō mais, bien qu'il lui était très ressemblant, l'avion n'en était absolument pas une copie.

Employant des méthodes de fabrication courantes à cette époque, l'avion reçut des ailes dont les armatures étaient faites en bois et recouvertes de tissu et contreplaqué. Des becs de bord d'attaque automatiques étaient installés sur les bords d'attaque, de grands volets de type « Fowler » étaient installés sur les bords de fuite et les ailerons pouvaient également être utilisés comme volets pour effectuer des décollages très courts. Le fuselage était fait d'une structure tubulaire en acier, recouverte de tissu à partir du cockpit jusqu'à l'arrière de l'avion et recouverte de panneaux métalliques sur le nez. La queue était conçu de la même manière que les ailes. Une mitrailleuse défensive mobile Type 89 (en) de calibre 7,7 mm (calibre .303) aurait dû être installée dans le cockpit arrière.

L'avion s'écrasa pendant ses essais, avec des dégâts importants au niveau de ses ailes et de son train d'atterrissage. À cause de cet accident, le deuxième appareil compétiteur, l'autogire Kayaba Ka-go, fut sélectionné et entra en service, sous la désignation de Kayaba Ka-1.

Utilisateurs

Empire du Japon :
- Service aérien de l'Armée impériale japonaise.

Notes et références

↑ (vi) « Nhungdoicanh : Gallery các loại phi cơ » (consulté le 9 janvier 2018).

Voir aussi

Articles connexes

Bibliographie

(en) Robert Jackson, The encyclopedia of military aircraft, Bath, Royaume-Uni, Parragon Plus, 1^er septembre 2002, 1^re éd., 384 p. (ISBN 978-0-752-58131-6 et 978-0-752-58130-9, OCLC 51657975, présentation en ligne).
(en) René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War, Londres, Putnam & Company Ltd., 1979 (ISBN 0-370-30251-6).