En décembre 2013, la SNCF comptabilisait un peu plus de 4 700 voyageurs qui montaient chaque jour ouvrable de base depuis cette gare dans les rames des Transilien N et U[2].
La gare a bénéficié d'une rénovation entre 2013 et 2014 ; des modifications devraient suivre en 2016[3].
En 2015, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare est de 5 761 800 voyageurs[4].
Service des voyageurs
Accueil
Gare[5] SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs avec guichets, d'automates Transilien, d'automates grandes lignes, du système d'information sur les circulations des trains en temps réel, du dispositif de contrôle des billets élargi et de boucles magnétiques pour personnes malentendantes.
Elle est équipée de deux quais centraux encadrant quatre voies. Le changement de quai se fait par un passage souterrain.
Desserte
En 2017, la gare est desservie par des trains de la ligne N du Transilien (branche Paris - Rambouillet), à raison[6] d'un train toutes les 30 minutes, sauf aux heures de pointe où la fréquence est d'un train toutes les 15 minutes. Le temps de trajet est d'environ 20 minutes depuis Rambouillet et de 40 minutes à 55 minutes depuis Paris-Montparnasse (semi-direct ou omnibus).
Elle est le terminus des trains de la ligne U du Transilien, à raison[7] d'un train toutes les 30 minutes, sauf aux heures de pointe où la fréquence est d'un train toutes les 15 minutes. Le temps de trajet est d'environ 50 minutes depuis La Défense.
La desserte de cette gare devait être améliorée puisqu'il était prévu de prolonger le RER C (branche C7) jusqu'à la gare de Coignières (le RER C est actuellement limité en gare de Saint-Quentin-en-Yvelines). Ce prolongement poursuivait deux objectifs : accompagner le fort développement de la zone desservie (une partie de la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines : La Verrière, Élancourt, Trappes et de Maurepas), et maîtriser la fréquentation (importante) de la gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux. Le projet supposait que des travaux soient réalisés sur la ligne, notamment pour sécuriser la traversée de Trappes. Le SDRIF arrêté en septembre 2008 situait le projet en phase 1 soit en principe au plus tard en 2013. Mais cette date fut finalement contraire à la présentation du STIF au comité de ligne du RER C le 16 décembre 2009 qui a situé ce projet dans les projets « à long terme » soit peut-être après 2017[8].
Comme on peut le lire sur le site de l'institution, le projet n'est plus d'actualité.
À terme, la gare devait être également reliée à Rambouillet avec une meilleure fréquence avec le prolongement de la ligne La Défense - La Verrière jusqu'à la gare de Rambouillet[9].
↑Site rff.fr, Document de référence du réseau : annexe 4.6 - localisation des voies de service, 2012 p. 9/17 lire (consulté le 22 mai 2012).
↑« SNCF Open Data », sur ressources.data.sncf.com (consulté le ).
↑« Pas question de rupture », sur leparisien.fr, article du 30 avril 2014 (consulté le ) : « Oui. Il me semble normal de continuer sur [...], la rénovation de la gare de La Verrière, ... ».
