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	GE Honda HF120
	; Maquette en coupe d'un Honda HF118
Constructeur	/ GE Honda Aero Engines
Premier vol	2009
Utilisation	• Honda HA-420 HondaJet
Caractéristiques
Type	Turbofan à double corps à moyen taux de dilution
Longueur	1 100 mm
Diamètre	540 mm
Masse	+180 kg
Composants
Compresseur	• BP : soufflante, 1 étages; • MP : 2 étages axiaux; • HP : 1 étage centrifuge
Chambre de combustion	Annulaire, à flux inversé
Turbine	• HP : 1 étage (entraînant le corps HP central); • BP : 2 étages (entraînant la soufflante et le corps MP)
Performances
Poussée maximale à sec	9,1 kN
Taux de compression	24 : 1
Taux de dilution	2,9 : 1
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Le GE Honda HF120 est un petit turbofan, destiné au marché des avions d'affaires légers. Il s'agit du premier moteur produit par l'entreprise conjointe GE Honda Aero Engines, issue de l'association entre GE Aviation et Honda Aero (en).

Développement

Succédant au prototype initial HF118, le HF120 était en train d'effectuer une série de tests en juillet 2008, avec une certification visée pour la fin 2009^[3].

Les premiers moteurs ont été produits à l'usine de GE Aviation, mais en novembre 2014, la production a été déplacée à Burlington (Caroline du Nord)^[4]. L'Administration Federale américaine attribua la certification au HF120 en décembre 2013, et la certification de production en 2015^[5].

Caractéristiques

Succédant au HF118, de 7,56 kN de poussée^[6], le HF120 est doté d'une soufflante équipée de pales en flèche à large corde, suivie d'un compresseur axial basse-pression à 2 étages et d'un compresseur centrifuge tournant en sens contraire fait en titane. La poussée maximale produite au décollage est de 9,1 kN^[7]. Les composants du HF120 interagissent avec une meilleure efficacité, grâce à l'emploi de conception tridimensionnelle assistée par ordinateur, et sa chambre de combustion refroidie par diffusion émet peu d'oxydes d'azote, monoxydes de carbone et hydrocarbures imbrûlés. Les niveaux sonores produits sont également inférieures à ceux demandés par le Niveau 4 de la réglementation.

En mai 2016, le temps de fonctionnement entre révisions était de 2 500 heures, et devrait évoluer vers une durée de 5 000 heures dans un futur proche. L'inspection à mi-vie des parties chaudes (chambre de combustion et turbines) n'est pas nécessaire et le moteur devrait rester accroché à l'aile de l'avion pendant une durée 40 % plus importante et avec des coûts d'exploitation plus faibles : Honda prévoit que le coût serait de 139 dollars par heure par moteur^[8].

Applications

En plus d'équiper le HondaJet, le moteur est proposé comme une mise à jour du Cessna CitationJet par Sierra Industries^[9], en partenariat avec GE Honda^[10].

Notes et références

↑ (en) « GE Honda's HF120 Engine Completes First Run Test », Honda, 19 octobre 2009 (consulté le 25 avril 2017).
↑ (en) « HF120 Turbofan Engine », Honda (consulté le 25 avril 2017).
↑ (en) « Engine Prototyping Prepares GE Honda Aero Engines for Certification Tests », GE Aviation, 28 juillet 2008.
↑ (en) Curt Epstein, « GE Honda Transitions HF120 Production to N. Carolina », Aviation International News, 12 novembre 2014 (consulté le 25 avril 2014).
↑ (en) Chad Trautvetter, « GE Honda Wins FAA Production Certificate for HF120 Engine », Aviation International News (AIN), 18 mars 2015 (consulté le 25 avril 2017).
↑ (en) « GE Honda Aero Engines - HF118 », Flight Global (consulté le 25 avril 2017).
↑ (en) Ian Joyce, « GE Honda Aero Engines », Flight Global (consulté le 25 avril 2017).
↑ (en) Fred George, « GE Honda HF120-H1A Turbofans », Aviation Week, 26 mai 2016 (consulté le 25 avril 2017).
↑ (en) Chad Trautvetter, « Sierra Selects GE Honda HF120 for Sapphire CitationJet Upgrade Program », Aviation International News (AIN), 18 septembre 2014 (consulté le 25 avril 2017).
↑ (en) Dan Parsons, « GE Honda launches Cessna jet engine retrofit programme », Flight Global, 20 octobre 2014 (consulté le 25 avril 2017).